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有太多令人心动的理由 试驾新一代揽胜极光(2019-04-01 16:35:50)

2019-04-01 16:35:50 来源: 网易汽车地方站 举报
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网易汽车地方站4月1日报道 二胎以后,我高关注的车型,变成了那些大块头的7座车。MPV也好,中大型的SUV也罢,我明知他们笨重、笨拙、低效,却不得不优先考虑,他们是否能完美装下2个安全座椅,是否能给宝妈留下舒适的空间,车内空气质量是否友好。以往老挂在嘴上的设计调性、动力操控、科技体验,已经有段时间没有被提起,甚至乎我开始怀疑,自己是否已经变成了一个佛系奶爸。事实并没有,因为新一代揽胜极光让找回了,对另外一种美好事物的原始冲动。

有太多令人心动的理由 试新一代揽胜极光

 

 

路虎揽胜极光的那些事

2007年,路虎揽胜极光原型,LRX概念车全球首发

2010年,路虎揽胜极光全球首发

2011年,路虎揽胜极光国内正式上市

2015年,路虎揽胜极光国产

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设计是第一生产力

9年以前,第一代车型第一次亮相的时候,无数车迷就已经为其种草。这款当年炙手可热的车型,可谓话题不断。原因不只是因为夸张的加价幅度,更是因为他是最小的揽胜,最性感的路虎,是一辆行走在街头的可以在店里买得到的“概念车”。对揽胜极光而言,设计就是第一生产力。

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9年以前,当路虎把LRX概念车高还原度量产的时候,大家瞬间记住了这个名字-揽胜极光。

手捧无数大奖的第一代揽胜极光,无形间给下一代施加了非常巨大的压力。抛开学术性的什么传承与突破不谈,单是消费者的期望,就已经被抬到非常高的水平。要么被捧得更高,赢得满堂喝彩;要么摔到地板,惹无数争议。上一代的改款CC,新近推出的CLS,就是不幸的后者。

有太多令人心动的理由 试新一代揽胜极光

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回到眼前的这辆新一代揽胜极光上。如果单从线条、比例、剪影来看,新一代车型似乎没有明显的变化。低矮平直的车顶,夸张的车轮占比以及高腰线比例,一切都是熟悉的“极光范儿”。

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“这并非偷懒!”私下聊天时,设计师跟我反复强调。毕竟第一代极光非常成功,他的线条比例已经具有非常高的辨识度,你可以从远处就能认出这是一辆揽胜,这是一辆极光。这是许多车型梦寐以求的效果,这也是属于揽胜极光的一笔珍贵资产。

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事实上,如何在熟悉的框架里面加入新鲜感,对设计师提出了更高的要求!

新一代揽胜极光抹平了以往棱角分明的线条,以更简约的方式,更圆润的处理手法,呈现出属于时代的前卫感。为了达到更简约的效果,设计师甚至把传统的门把手拿掉,以隐藏式的设计取而代之。

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这种极简设计很容易让我想到iOS历次迭代的图标变化。新旧款之间的差异,就像是扁平化与拟物化的区别。你很难说哪种设计更出色优秀,但毫无疑问,扁平化是更潮流更有时代感的审美方向。

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同样凸显这种时尚、时代感的还有新的车灯造型。从揽胜、揽胜星脉上顺承下来的家族设计,在揽胜极光上变得更加的细长。如果你花钱到位,高配版本的矩阵式 LED 大灯甚至拥有比揽胜星脉上更多的细节线条,能营造出更前卫的光影效果。其功能也十分强大,可以优化光的分布,适应城镇、乡村、高速公路或恶劣天气的不同环境的驾驶条件要求。

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如果你细心观察,可以在试驾车型中看到2种不同造型风格的揽胜极光。实拍的R-DYNAMIC版本,在进气口和前后保险杠上加入“抓痕式”的独特装饰。实拍车型标配的轮圈已经达到了20英寸,你甚至还可以选择更夸张的21寸型号。暂且不论这样的轮胎配置是否能够跋山涉水,起码暗示着揽胜极光有一颗热衷奔跑的内心。

autodealer 本文来源:网易汽车地方站 责任编辑:王晓易_NE0011
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