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外媒:大众宝马等纷纷调整业务 确保中国市场利润

2019-04-02 17:15:46 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车4月2日报道 大约30年前,大众前首席执行官卡尔·哈恩(Carl Hahn)寻找到了一个在中国生产汽车的极具成本效益的解决方案,那就是与一汽等中国本土企业合作。在渴望继续进军中国市场的同时,哈恩也不得不面临美国工厂失败的现实。大众宾夕法尼亚工厂于1988年关闭,生产捷达所需的所有工具只能默默地积累灰尘。通过将这些生产机械搬到一汽的长春新工厂,哈恩可以一次性解决两个问题,而且其中的风险非常小。


在经济实惠型轿车的帮助下,大众成功动员了一代人,将数以百万计的中国新兴中产阶级纳入其品牌下。得益于一汽以及其他当地合资企业,比如上汽大众,大众成为中国这个全球最大汽车市场上的主导力量。

近三十年后,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)决定在中国区总裁约赫姆?海兹曼(Jochem Heizmann)退休后接管中国市场,这再次印证了中国市场的重要性。1月,迪斯向中国员工表示:“今天,我们的中国业务是全球最成功的,它提供了生产率以及品质的基准,是全球最好的产品,也是我们最赚钱的业务。”

中国市场面临收益风险

中国市场的盈利能力正面临风险,不仅仅是大众集团,其他汽车制造商也面临同样的问题。伯恩斯坦(Bernstein)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)表示:“现在中国的情形看起来有点严峻。”他认为,目前这种情况对收益构成了重大风险。去年下半年,市场形势直转急下,也是1990年以来的首次下滑。由于与美国的贸易紧张关系,大批中国消费者一直在推迟购车计划,另一方面,许多低成本汽车制造商受到的冲击尤为明显。

奥迪首席执行官布拉姆·肖特(Bram Schot)表示:“整个市场正在降温,但高端市场的降温幅度较小。但更重要的是这种情形对定价产生了影响。如果每个人对2019年都有很高的期望,但是在汽车产量上他们却受到了打击,他们希望能够以更低的价格来购入车辆。这将会对消费者预期产生巨大的影响。”

潜在的各项经济指标意味着这种趋势不会很快改变。中国政府预测,2019年国内经济增长率将从6.6%放缓至6%,这将是近30年来最为低迷的增长率。许多经济学家认为,实际的经济增长速度或远低于政府统计数据中的水平。受此影响,大众集团预计,今年整个汽车市场或将停滞不前。

“如果我们没有得到大规模和坚定的政策回应——我们正在谈论宏观经济刺激措施,而不仅仅是对汽车减税——那么汽车行业或需要在上半年大幅减产,”沃伯顿说道。

上个月两会期间,李克强总理承诺制造业企业的增值税率将下降3%,降至13%。现在这一政策红利已经落地。但同时,总理强调称,中国不会采取金融危机之后那种大水漫灌的大规模货币刺激措施。

中国车市放缓或产生连锁反应

中国车市放缓对欧洲汽车行业的影响是巨大的,这就是为什么汽车制造商们纷纷公布计划,以削减数十亿美元的总成本。

菲亚特克莱斯勒集团表示,在2018年本地生产的吉普车销量下滑40%、进口的玛莎拉蒂斯出货量减少一半之后,集团有很多问题需要解决。最终,菲亚特克莱斯勒集团的亚太地区业务全年亏损达2.96亿欧元。

菲亚特克莱斯勒集团CEO迈克·曼利(Mike Manley)表示:“我们中国团队所做的诸多工作中有许多都关注直接材料成本,这样我们可以快速做出反应。另外一些,比如涉及工程再设计或者测试,将需要更长一些时间。”

近些年来,中国市场的巨幅增长导致了各大品牌严重依赖中国以提升全球销量。比如,去年大众集团所售的40%乘用车是由一汽、上汽合资企业所生产的。高端品牌同样也依赖于中国市场,尤其是它们的高端车型们。去年,在所有7系车型的销量中,中国占据了44%,这促使1月宝马选择上海推出其更新版旗舰轿车。宝马也借此机会宣布将从今年开始在中国生产X2跨界车,使其成为第7款在中国本土化的车型。随着宝马首款全电动跨界车iX3的加入,这个数字将会增加到8款,据悉,宝马iX3将从明年开始仅在中国生产。

宝马首席执行官哈罗德·克鲁格(Harald Krüger)表示,他希望美国和中国终结贸易争端。“看起来他们会抛开分歧,这对我们的(中国)业务来说是利好的。”中国对美国制造的宝马车型征收40%的进口关税,宝马利润骤减几亿欧元。

另外,不仅仅是德国汽车制造商正面临风险。截止到去年年底,在其第三季度中,捷豹路虎从盈利转为亏损2.73亿英镑。大部分损失都归咎于捷豹路虎在中国臃肿的库存。截止到目前,德国高端品牌认为捷豹路虎的问题是其自己的问题,并指出捷豹路虎在今年前两个月持续增长。

行业快速变化 中国市场仍是车企决胜关键

汽车高管们提到的真正关注点是,他们的公司是否能够在中国成功地实现全电动、车联网以及最终自动驾驶技术的转型。他们表示,其他任何地方都没有如此之快的发展,新的竞争对手正在迅速成为他们的业务威胁。沃尔沃子公司Polestar的首席执行官托马斯?因根拉斯(Thomas Ingenlath)表示:“看看中国转向电动摩托的转型速度有多快,只在几年内就实现了。”

据悉,奥迪将在下个月推出一项新战略,重点关注五大核心支柱。奥迪负责人肖特表示,开发能够吸引中国客户、确保其在国内高端市场领导地位的产品是奥迪的首要任务。该品牌表示,其目标是到2023年实现销量翻倍,达到120万辆。肖特补充道:“如果我追逐产量,我将会感到紧张,这将损害品牌的损益状况。”为了获得资金来源,奥迪计划到2022年底将总成本降低130亿欧元。按照去年执行的奥迪转型计划,奥迪已达实现了20亿欧元的成本节约。

面对高昂的研发成本以及巨额投资,即将卸任戴姆勒首席执行官的蔡澈(Dieter Zetsche)选择加大与中国车企的合作。去年,中国汽车大亨李书福收购了戴姆勒10%的股份,成为戴姆勒第一大股东。去年10月,蔡澈和李书福还同意组建一个优质的打车合资公司,并探索更多领域的合作。

对于汽车制造商来说,没有哪个国家可以为大约2400万辆汽车的市场买单。即使是拥有10亿人口、相对较低车辆密度的印度,去年印度的总销量刚刚超过德国的340万辆。

LMC汽车公司亚太区预测主管梅·阿瑟攀(May Arthapan)表示:“中国经济体恰似金发姑娘(Goldilocks),世界其他国家和地区复制中国经济繁荣的情况不太可能发生。”

好消息是,阿瑟攀认为中国可能正处于经济转变期,未来二三线城市的发展将会发力,带来更大的市场推动因素。阿瑟攀表示:“鉴于81%的中国人口居住在三线到六线城市,这些地区将是未来潜在增长的重要力量。”这些生活在小城市、预算有限的年轻家庭正是大众集团新捷达入门品牌的目标客户。捷达品牌的阵容将包括该轿车车型的改装版本以及两款全新SUV。(原文来源:《欧洲汽车新闻》,编译:海岱青州)

张新颖 本文来源:网易汽车 作者:海岱青州 责任编辑:张新颖_NAB7458
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