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网易汽车4月2日报道 大约30年前，大众前首席执行官卡尔·哈恩（Carl Hahn）寻找到了一个在中国生产汽车的极具成本效益的解决方案，那就是与一汽等中国本土企业合作。在渴望继续进军中国市场的同时，哈恩也不得不面临美国工厂失败的现实。大众宾夕法尼亚工厂于1988年关闭，生产捷达所需的所有工具只能默默地积累灰尘。通过将这些生产机械搬到一汽的长春新工厂，哈恩可以一次性解决两个问题，而且其中的风险非常小。
在经济实惠型轿车的帮助下，大众成功动员了一代人，将数以百万计的中国新兴中产阶级纳入其品牌下。得益于一汽以及其他当地合资企业，比如上汽大众，大众成为中国这个全球最大汽车市场上的主导力量。
近三十年后，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）决定在中国区总裁约赫姆•海兹曼（Jochem Heizmann）退休后接管中国市场，这再次印证了中国市场的重要性。1月，迪斯向中国员工表示：“今天，我们的中国业务是全球最成功的，它提供了生产率以及品质的基准，是全球最好的产品，也是我们最赚钱的业务。”
中国市场面临收益风险
中国市场的盈利能力正面临风险，不仅仅是大众集团，其他汽车制造商也面临同样的问题。伯恩斯坦（Bernstein）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）表示：“现在中国的情形看起来有点严峻。”他认为，目前这种情况对收益构成了重大风险。去年下半年，市场形势直转急下，也是1990年以来的首次下滑。由于与美国的贸易紧张关系，大批中国消费者一直在推迟购车计划，另一方面，许多低成本汽车制造商受到的冲击尤为明显。
奥迪首席执行官布拉姆·肖特（Bram Schot）表示：“整个市场正在降温，但高端市场的降温幅度较小。但更重要的是这种情形对定价产生了影响。如果每个人对2019年都有很高的期望，但是在汽车产量上他们却受到了打击，他们希望能够以更低的价格来购入车辆。这将会对消费者预期产生巨大的影响。”
潜在的各项经济指标意味着这种趋势不会很快改变。中国政府预测，2019年国内经济增长率将从6.6%放缓至6%，这将是近30年来最为低迷的增长率。许多经济学家认为，实际的经济增长速度或远低于政府统计数据中的水平。受此影响，大众集团预计，今年整个汽车市场或将停滞不前。
“如果我们没有得到大规模和坚定的政策回应——我们正在谈论宏观经济刺激措施，而不仅仅是对汽车减税——那么汽车行业或需要在上半年大幅减产，”沃伯顿说道。
上个月两会期间，李克强总理承诺制造业企业的增值税率将下降3%，降至13%。现在这一政策红利已经落地。但同时，总理强调称，中国不会采取金融危机之后那种大水漫灌的大规模货币刺激措施。
中国车市放缓或产生连锁反应
中国车市放缓对欧洲汽车行业的影响是巨大的，这就是为什么汽车制造商们纷纷公布计划，以削减数十亿美元的总成本。
菲亚特克莱斯勒集团表示，在2018年本地生产的吉普车销量下滑40%、进口的玛莎拉蒂斯出货量减少一半之后，集团有很多问题需要解决。最终，菲亚特克莱斯勒集团的亚太地区业务全年亏损达2.96亿欧元。
菲亚特克莱斯勒集团CEO迈克·曼利（Mike Manley）表示：“我们中国团队所做的诸多工作中有许多都关注直接材料成本，这样我们可以快速做出反应。另外一些，比如涉及工程再设计或者测试，将需要更长一些时间。”
近些年来，中国市场的巨幅增长导致了各大品牌严重依赖中国以提升全球销量。比如，去年大众集团所售的40%乘用车是由一汽、上汽合资企业所生产的。高端品牌同样也依赖于中国市场，尤其是它们的高端车型们。去年，在所有7系车型的销量中，中国占据了44%，这促使1月宝马选择上海推出其更新版旗舰轿车。宝马也借此机会宣布将从今年开始在中国生产X2跨界车，使其成为第7款在中国本土化的车型。随着宝马首款全电动跨界车iX3的加入，这个数字将会增加到8款，据悉，宝马iX3将从明年开始仅在中国生产。
宝马首席执行官哈罗德·克鲁格（Harald Krüger）表示，他希望美国和中国终结贸易争端。“看起来他们会抛开分歧，这对我们的（中国）业务来说是利好的。”中国对美国制造的宝马车型征收40%的进口关税，宝马利润骤减几亿欧元。
另外，不仅仅是德国汽车制造商正面临风险。截止到去年年底，在其第三季度中，捷豹路虎从盈利转为亏损2.73亿英镑。大部分损失都归咎于捷豹路虎在中国臃肿的库存。截止到目前，德国高端品牌认为捷豹路虎的问题是其自己的问题，并指出捷豹路虎在今年前两个月持续增长。
行业快速变化 中国市场仍是车企决胜关键
汽车高管们提到的真正关注点是，他们的公司是否能够在中国成功地实现全电动、车联网以及最终自动驾驶技术的转型。他们表示，其他任何地方都没有如此之快的发展，新的竞争对手正在迅速成为他们的业务威胁。沃尔沃子公司Polestar的首席执行官托马斯•因根拉斯（Thomas Ingenlath）表示：“看看中国转向电动摩托的转型速度有多快，只在几年内就实现了。”
据悉，奥迪将在下个月推出一项新战略，重点关注五大核心支柱。奥迪负责人肖特表示，开发能够吸引中国客户、确保其在国内高端市场领导地位的产品是奥迪的首要任务。该品牌表示，其目标是到2023年实现销量翻倍，达到120万辆。肖特补充道：“如果我追逐产量，我将会感到紧张，这将损害品牌的损益状况。”为了获得资金来源，奥迪计划到2022年底将总成本降低130亿欧元。按照去年执行的奥迪转型计划，奥迪已达实现了20亿欧元的成本节约。
面对高昂的研发成本以及巨额投资，即将卸任戴姆勒首席执行官的蔡澈（Dieter Zetsche）选择加大与中国车企的合作。去年，中国汽车大亨李书福收购了戴姆勒10%的股份，成为戴姆勒第一大股东。去年10月，蔡澈和李书福还同意组建一个优质的打车合资公司，并探索更多领域的合作。
对于汽车制造商来说，没有哪个国家可以为大约2400万辆汽车的市场买单。即使是拥有10亿人口、相对较低车辆密度的印度，去年印度的总销量刚刚超过德国的340万辆。
LMC汽车公司亚太区预测主管梅·阿瑟攀（May Arthapan）表示：“中国经济体恰似金发姑娘（Goldilocks），世界其他国家和地区复制中国经济繁荣的情况不太可能发生。”
好消息是，阿瑟攀认为中国可能正处于经济转变期，未来二三线城市的发展将会发力，带来更大的市场推动因素。阿瑟攀表示：“鉴于81%的中国人口居住在三线到六线城市，这些地区将是未来潜在增长的重要力量。”这些生活在小城市、预算有限的年轻家庭正是大众集团新捷达入门品牌的目标客户。捷达品牌的阵容将包括该轿车车型的改装版本以及两款全新SUV。（原文来源：《欧洲汽车新闻》，编译：海岱青州）
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
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