网易汽车4月10日报道 短短几年时间，新能源汽车在国内已经是遍地开花，面对日渐飙升的油价和不断收紧的大中城市上牌政策，这个新生事物受到了越来越多消费者的青睐。尽管政策与补贴对于新能源汽车市场是双重利好刺激，但缺乏创新以及定位不准埋下的各种隐患，已经让不少新车是昙花一现，后续发展更无从提起。
虽然市场就像大浪淘沙一般残酷，不过我们也发现了一个惊喜，那就是长城旗下的欧拉R1,上市不到4个月，竟然创造了月销量破4000台的新纪录，无论从哪方面来说，都堪称一个新的奇迹。
●致敬经典，探索出路
众所周知，在新能源车门槛很低补贴却很高的那几年，长城并没有去凑热闹，而是静下心来观察与积蓄力量。或许，在许多人眼里，这似乎有点傻，但从欧拉R1后发先至的情况来看，这恰恰是体现了长城新能源的真正实力与迈入新领域的决心。
和大多数车企进入新能源锁定紧凑车型做法不同，欧拉R1选择了与甲壳虫，mini 菲亚特500等车型相同的小车之路，除了致敬这些耳熟能详的经典车型之外，更重要是探索出一条比较适合中国国情的新能源车发展道路，从而励志成为新能源汽车领域的新经典。
在长城看来，国内电动车主要的使用场景还是城市，城乡等中短距离的使用环境，而并非完全是与燃油汽车在续航能力上一较高低。因此，欧拉R1的最大续航里程定在351km,除了能够满足像日常像上下班还有市内及周边出行的需求，同时也适合中短途自驾旅行的诉求。
就目前国内用车环境来看，欧拉R1的续航里程不仅大大超出城市出行的要求，同时还留有较为富余的活动半径。一味增加电池容量提升续航里程的做法，在欧拉R1设计者们眼里并不明智，因为这意味着将增加消费者的购车以及用车成本。
实际上，在消费者眼里，他们会把售价和用车表现做一个衡量，花最少的钱选择最合理的电动汽车，才是符合他们对于性价比的考虑原则。在经历了早期盲目扩张之后，不少车企往往会矫枉过正，不切实际的增加续航里程，在电池技术没有重大突破之前，除了车辆越造越重，价格越来越高之外，似乎并没有任何质的飞跃。
当然，在欧拉R1上市之前，国内也陆续推出了一些定位小车的新能源车，尽管他们的外观设计还算新颖别致，但那种纯粹两人座位布局实用性的确有限。虽然欧拉R1同样定位小车，不过全系提供了4个座位，实际用车表现一下就走在了同级前列。切不可认为两个座位或者四个座位都是4个轮子，没有什么实质区别。实际上，四座车型需要更大能力密度的电池组支持续航里程，同时在操控、安全方面也要进行合理优化，工程难度增加了一倍不止。
许多人都认为长城进入新能源车这块时间晚了，但从汽车市场发展规律来看，先下手不一定为强，毕竟政策性补贴只能起到一时的激励举措，绝非永远一劳永逸。在补贴门槛抬升和力度缩水之后，不少电动车已经成为昨日黄花，甚至都没有留下多少记忆空间，而长城却凭借敏锐的观察和不断努力，相继推出了旗下的新能源车，欧拉R1就是一个十分成功的案例。
●纯电平台，安全灵活
在新能源车起步的头几年，受国家对新能源车补贴政策的影响，不少车企都不约而同的走了捷径。他们用普通燃油车平台进行油改电，利用成熟燃油车型节约开发设计以及各种成本，这样虽不失为一种聪明的做法，不过埋下的隐患却不少，更令后续发展遇到重重阻力。
我们先不说油改电的创新设计高低，就拿电池布局来说，因为要适应原本燃油车型，所以不得不挤占车内空间，这样一来舒适性就会下降。这还不算最严重问题，关键是油改电去适应原来的燃油车型，除了重量会加大之外，也埋下了安全上的隐患。这就像衣服，大改小不是不能穿，但总不如新做的合体。
ME平台的研发，其实基于长城公司整个全球化的研发体系，包括保定、日本和欧美等诸多研究中心，可以说是整合了全球的资源。出自ME平台的欧拉R1是一个全新的电动车，它的设计不像油改电那样需要修修补补，整个架构都是全新开发的，以电池电机为核心先布局好，然后再进行整车的前后悬、人机、整车的分配。
ME平台作为全新纯电平台，不仅摆脱了以往燃油车平台的各种局限，更在空间安全、还有轻量化、续航、可拓展性方面有了齐头并进的长足进步。比如，欧拉R1的车头车尾会更紧凑一些，加上四轮四角这样布局，不仅外型时尚可爱避免臃肿，同时操控性也得到了质的飞跃。
欧拉R1的2475mm轴距虽然看着数据不大，其实内部空间还是很不错的，因为ME平台提供了超过70%的轴距占比，所以当人们进入欧拉RA车内之后，会觉得比较惊讶，因为它有着媲美更大一级车型的空间感受。另外，灵活也是必须的，毕竟电动汽车主要活动范围是市内，所以更轻巧灵活的操控，不仅符合年轻人的驾控需要，更重要是适合用车的场景。
欧拉R1电池包能量密度大于了160，其中充放电的效率也是达到了95%以上，而NEDC的这种工况平均效率达到了90%以上，可以说是同级别中最高的。当然，数据尽管枯燥，但反映在用车上，361km最大续航以及102Km/h最高车速的确能让多数用户满意。
欧拉R1还配备了科大讯飞智能云语音控制系统，同时中控系统支持手机映射、倒车影像、高德地图导航、在线/本地音乐等功能，加上手机APP免钥匙设计，可以说在智能化方面，也走在时代的最前沿。
●正确定位，销量出色
从一开始，长城就坚持认为电动小车才是城市出行的最佳利器，甚至还是家里最便利代步工具，但它不是一个全能冠军，并非处处要和燃油车一争高下，所以它只是城市代步工具而已，它的本色就应该如此。我们可以看到，欧拉R1上市售价为5.98-7.98万元，不仅和同级燃油车售价相差无几，用车成本还低了不少，加上不用定期保养，相较于燃油车更为省心省事。
在价格、纯电平台还有性价比等综合优势共同推进下，虽然欧拉R1上市时间不长，但它依然交出了新能源车领域一份令人艳羡的成绩，3月的销量突破了4000台大关。就目前而言，欧拉R1并没有太多直接的竞争对手，所以这个4000台仅仅是开始，相信不久以后还会创造出更多的销量奇迹。
和欧拉R1萌萌的外表一样，它的创新营销也十分成功，不仅依靠长城强大的销售网络，还拓宽了销售渠道，与周边产业合作、建立体验中心，为消费者打造体验式消费的新售车模式。
欧拉R1甚至还不断推出新产品，满足不同类型的消费者。比如针对女性推出欧拉R1女神版就很成功，利用“草莓纯红色”以及“珊瑚橙套白”新车身色彩，加上升级皮质座椅等配置，让女性也有了专属电动小车。相信不及之后，欧拉R1还会针对更多消费群体进行细分之外再细分，不仅可以提升销量，也进一步拓展了产品认知面。
总结：随着汽车保有量的不断增加，中国已经进入了一个新的汽车时代，从以大为美回归好开、好停、好用、省钱，消费者变得越来越理性，市场也呈现出多元化特色。在新能源领域，长城虽然不算先行者，但却是首先提出做精品甚至经典电动车的实力车企，有了ME平台诞生的欧拉R1,有了4000台销量的突破，再加上颜值、品质、空间、智能的全面开花，相信这个梦想会越来越近。
本文来源：网易汽车综合
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