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月销破4000台 长城欧拉R1真的有颜值又有料?

2019-04-10 12:50:20 来源: 网易汽车综合 举报
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网易汽车4月10日报道 短短几年时间,新能源汽车在国内已经是遍地开花,面对日渐飙升的油价和不断收紧的大中城市上牌政策,这个新生事物受到了越来越多消费者的青睐。尽管政策与补贴对于新能源汽车市场是双重利好刺激,但缺乏创新以及定位不准埋下的各种隐患,已经让不少新车是昙花一现,后续发展更无从提起。

【草稿】欧拉R1上市

虽然市场就像大浪淘沙一般残酷,不过我们也发现了一个惊喜,那就是长城旗下的欧拉R1,上市不到4个月,竟然创造了月销量破4000台的新纪录,无论从哪方面来说,都堪称一个新的奇迹。

●致敬经典,探索出路

众所周知,在新能源车门槛很低补贴却很高的那几年,长城并没有去凑热闹,而是静下心来观察与积蓄力量。或许,在许多人眼里,这似乎有点傻,但从欧拉R1后发先至的情况来看,这恰恰是体现了长城新能源的真正实力与迈入新领域的决心。

月销破4000台 长城欧拉R1真的有颜值又有料?

和大多数车企进入新能源锁定紧凑车型做法不同,欧拉R1选择了与甲壳虫,mini 菲亚特500等车型相同的小车之路,除了致敬这些耳熟能详的经典车型之外,更重要是探索出一条比较适合中国国情的新能源车发展道路,从而励志成为新能源汽车领域的新经典。

月销破4000台 长城欧拉R1真的有颜值又有料?

月销破4000台 长城欧拉R1真的有颜值又有料?

在长城看来,国内电动车主要的使用场景还是城市,城乡等中短距离的使用环境,而并非完全是与燃油汽车在续航能力上一较高低。因此,欧拉R1的最大续航里程定在351km,除了能够满足像日常像上下班还有市内及周边出行的需求,同时也适合中短途自驾旅行的诉求。

就目前国内用车环境来看,欧拉R1的续航里程不仅大大超出城市出行的要求,同时还留有较为富余的活动半径。一味增加电池容量提升续航里程的做法,在欧拉R1设计者们眼里并不明智,因为这意味着将增加消费者的购车以及用车成本。

月销破4000台 长城欧拉R1真的有颜值又有料?
3月31日欧拉R1女神版上市 售价7.98万元

实际上,在消费者眼里,他们会把售价和用车表现做一个衡量,花最少的钱选择最合理的电动汽车,才是符合他们对于性价比的考虑原则。在经历了早期盲目扩张之后,不少车企往往会矫枉过正,不切实际的增加续航里程,在电池技术没有重大突破之前,除了车辆越造越重,价格越来越高之外,似乎并没有任何质的飞跃。

当然,在欧拉R1上市之前,国内也陆续推出了一些定位小车的新能源车,尽管他们的外观设计还算新颖别致,但那种纯粹两人座位布局实用性的确有限。虽然欧拉R1同样定位小车,不过全系提供了4个座位,实际用车表现一下就走在了同级前列。切不可认为两个座位或者四个座位都是4个轮子,没有什么实质区别。实际上,四座车型需要更大能力密度的电池组支持续航里程,同时在操控、安全方面也要进行合理优化,工程难度增加了一倍不止。

许多人都认为长城进入新能源车这块时间晚了,但从汽车市场发展规律来看,先下手不一定为强,毕竟政策性补贴只能起到一时的激励举措,绝非永远一劳永逸。在补贴门槛抬升和力度缩水之后,不少电动车已经成为昨日黄花,甚至都没有留下多少记忆空间,而长城却凭借敏锐的观察和不断努力,相继推出了旗下的新能源车,欧拉R1就是一个十分成功的案例。

●纯电平台,安全灵活

在新能源车起步的头几年,受国家对新能源车补贴政策的影响,不少车企都不约而同的走了捷径。他们用普通燃油车平台进行油改电,利用成熟燃油车型节约开发设计以及各种成本,这样虽不失为一种聪明的做法,不过埋下的隐患却不少,更令后续发展遇到重重阻力。

【草稿】欧拉R1上市

我们先不说油改电的创新设计高低,就拿电池布局来说,因为要适应原本燃油车型,所以不得不挤占车内空间,这样一来舒适性就会下降。这还不算最严重问题,关键是油改电去适应原来的燃油车型,除了重量会加大之外,也埋下了安全上的隐患。这就像衣服,大改小不是不能穿,但总不如新做的合体。

ME平台的研发,其实基于长城公司整个全球化的研发体系,包括保定、日本和欧美等诸多研究中心,可以说是整合了全球的资源。出自ME平台的欧拉R1是一个全新的电动车,它的设计不像油改电那样需要修修补补,整个架构都是全新开发的,以电池电机为核心先布局好,然后再进行整车的前后悬、人机、整车的分配。

续航里程351公里 欧拉R1将于明日开启预售

ME平台作为全新纯电平台,不仅摆脱了以往燃油车平台的各种局限,更在空间安全、还有轻量化、续航、可拓展性方面有了齐头并进的长足进步。比如,欧拉R1的车头车尾会更紧凑一些,加上四轮四角这样布局,不仅外型时尚可爱避免臃肿,同时操控性也得到了质的飞跃。

【草稿】欧拉R1上市

【草稿】欧拉R1上市

欧拉R1的2475mm轴距虽然看着数据不大,其实内部空间还是很不错的,因为ME平台提供了超过70%的轴距占比,所以当人们进入欧拉RA车内之后,会觉得比较惊讶,因为它有着媲美更大一级车型的空间感受。另外,灵活也是必须的,毕竟电动汽车主要活动范围是市内,所以更轻巧灵活的操控,不仅符合年轻人的驾控需要,更重要是适合用车的场景。

欧拉R1电池包能量密度大于了160,其中充放电的效率也是达到了95%以上,而NEDC的这种工况平均效率达到了90%以上,可以说是同级别中最高的。当然,数据尽管枯燥,但反映在用车上,361km最大续航以及102Km/h最高车速的确能让多数用户满意。

欧拉R1还配备了科大讯飞智能云语音控制系统,同时中控系统支持手机映射、倒车影像、高德地图导航、在线/本地音乐等功能,加上手机APP免钥匙设计,可以说在智能化方面,也走在时代的最前沿。

●正确定位,销量出色

从一开始,长城就坚持认为电动小车才是城市出行的最佳利器,甚至还是家里最便利代步工具,但它不是一个全能冠军,并非处处要和燃油车一争高下,所以它只是城市代步工具而已,它的本色就应该如此。我们可以看到,欧拉R1上市售价为5.98-7.98万元,不仅和同级燃油车售价相差无几,用车成本还低了不少,加上不用定期保养,相较于燃油车更为省心省事。

在价格、纯电平台还有性价比等综合优势共同推进下,虽然欧拉R1上市时间不长,但它依然交出了新能源车领域一份令人艳羡的成绩,3月的销量突破了4000台大关。就目前而言,欧拉R1并没有太多直接的竞争对手,所以这个4000台仅仅是开始,相信不久以后还会创造出更多的销量奇迹。

欧拉新商业模式入局 年轻先锋官力作欧拉R1上市

和欧拉R1萌萌的外表一样,它的创新营销也十分成功,不仅依靠长城强大的销售网络,还拓宽了销售渠道,与周边产业合作、建立体验中心,为消费者打造体验式消费的新售车模式。


欧拉R1甚至还不断推出新产品,满足不同类型的消费者。比如针对女性推出欧拉R1女神版就很成功,利用“草莓纯红色”以及“珊瑚橙套白”新车身色彩,加上升级皮质座椅等配置,让女性也有了专属电动小车。相信不及之后,欧拉R1还会针对更多消费群体进行细分之外再细分,不仅可以提升销量,也进一步拓展了产品认知面。

总结:随着汽车保有量的不断增加,中国已经进入了一个新的汽车时代,从以大为美回归好开、好停、好用、省钱,消费者变得越来越理性,市场也呈现出多元化特色。在新能源领域,长城虽然不算先行者,但却是首先提出做精品甚至经典电动车的实力车企,有了ME平台诞生的欧拉R1,有了4000台销量的突破,再加上颜值、品质、空间、智能的全面开花,相信这个梦想会越来越近。

高杨 本文来源:网易汽车综合 责任编辑:高杨_NA1523
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