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尹同跃:我们用灵魂造车 星途是最大的可穿戴设备

2019-04-15 11:48:34 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车4月15日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新军革陈出新,都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标。在上海车展前夕,已有不少企业通过沟通会的方式抢先发声。其中,就包括颇受关注的奇瑞EXEED星途

网易汽车与多位奇瑞高层领导深度对话,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

尹同跃:我们用灵魂造车 星途是最大的可穿戴设备

核心提示:

1.尹同跃:“别人的车可以是钱做的,是工程师做的,我们是用灵魂来做的。”

2.EXEED星途从团队、渠道、品牌形象到整个运营,都是独立的

3.汽车本身属性正在弱化,EXEED是一个最大穿戴设备

4.渠道模式改变,取消大区、提高效率、开展新零售

5.除了即将上市的TXLTX,今年下半年和明年初还将推出首款新能源车型和全尺寸大SUV

奇瑞旗下高端品牌EXEED星途的首款车型即将于上海车展上市,沟通会上,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃表示:“星途是我多年的梦想。别人的车可以是钱做的、是工程师做的,我们是用灵魂来做的。我从事造车很多年了,希望可以打造一个可以让中国人骄傲的豪华品牌,经过两代领导我们终于做出来了。”他还表示,“让中国汽车可以出口到汽车诞生地方去,是我们的梦想。”

EXEED事业部总经理、兼EXEED事业部营销中心总经理曹志纲看来,EXEED星途以‘敢超越’为品牌精神,是因为其在智能、设计、驾控、服务、安全领域实现了全面超越,也将为中国的高端汽车市场,带来一股不一样的力量。

尹同跃:我们用灵魂造车 星途是最大的可穿戴设备

EXEED事业部总经理、兼EXEED事业部营销中心总经理曹志纲

智能化方面是星途TXL/TX的一大亮点。尹同跃认为,汽车本身的属性正在弱化,EXEED星途将成为一个很聪明的最大穿戴设备,是把人穿进去而已。据了解,星途首款量产车TXL/TX是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS、雄狮智云2.0的智能座驾。首次应用人脸识别、刷脸支付和AR实景导航的星途产品,还支持OTA远程软件更新和未来的互联网生态的全面打通。此外,下一代产品还将引入交互功能,可以通过眼神、面部表情实现很多动作。

在满足出行需求之外,星途还希望满足用户的社交需求与被尊重的心理需求。据了解,星途车主可享受全国高铁和机场的VIP休息室的免费使用,专属的停车位,专属的洗车服务等体验服务。在当前市场由增量向存量转变,车企的竞争重心也由售前宣传与新车销售转向售后服务的今天,这也将提升星途作为一个高端品牌的竞争力和用户粘性。

尹同跃:我们用灵魂造车 星途是最大的可穿戴设备

奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理;分管EXEED事业部,兼任市场与营销管理委员会主任贾亚权(左一)

贾亚权介绍,从团队、渠道、品牌形象到整个运营,都是独立的。渠道方面,EXEED星途取消了传统“销售大区”的模式,让经销商成为链接品牌和消费者的直接桥梁。品牌通过经销商了解用户需求和体验反馈的第一手资料。反之,用户也能及时通过经销商享受品牌承诺的各种服务,这种模式,大大减少了因信息不对称,沟通不及时等原因,造成服务体验降级的情况发生。此外,EXEED星途还将与许多大平台及社会维修点合作,拓展新零售模式。

据介绍,未来星途将形成传统动力车型加上新能源车型SUVNPV、轿车,全面发展的产品战略布局。除了即将上市的TXLTX,今年下半年和明年初还将推出首款新能源车型和全尺寸的大SUV

尹同跃:我们用灵魂造车 星途是最大的可穿戴设备

以下是访谈实录:

Q:您好。中国汽车行业来看,现在高端品牌有好几个,奇瑞其实以前也做过一个高端品牌,现在又重新做了一个高端品牌,您认为从自身发展来看,从我们同行业的身上和我们领克身上,您觉得星途未来要走什么样的路?他怎么和我们的同行一起齐头并进,打造出自己的高端品牌?

尹同跃:产品是非常好的,我现在还没有听谁说产品不好,也是用了全球资源希望往上做。问题是做早了,做早了,那时候中国人对高端品牌认可度还没有普及。我们做过一个调查,大概在上海郊区苏州做了调查,在做的时候20%需要中国品牌,有80%需要选择高端品牌。三年前再做调查的时候完全反应过来了高端车是可以做好的,所以老百姓对于中国人的信心在增加,也感谢您对自主品牌的鼓励。

Q:想问尹总一个问题。您刚才说星途TX这款车是您梦想成真的时刻,想请您介绍一下对这款车信心来自于哪些方面?

尹同跃:这个车子不是用人做,是用灵魂做,我们返工很多,不断在做造型。我们更多精力花在看不见的地方。什么是豪华车呢?我们也请教过来自于世界顶级的大师们,他们豪华车就是要人机合一,我1980年开始学习,这个车子今天开也希望大家能找出差距,欢迎大家把这个车子和奔驰、宝马、奥迪看一些操作性方面有什么差别,也欢迎媒体朋友和广大朋友找差异。在人工智能方面要走在人们前列,因为互联网的产业和应用是远远走在前面的,上海在北京买一根油条都可以用手机支付了,这个国外是没有的。

Q:您好。我有两个问题,其实做高端是现在自主品牌的趋势,前面有吉利领克,星途的诞生为什么是这么晚的时间,为什么不来早一点。第二个想问曹总,我想看星途到底传递什么样的调性给我们,我注意到咱们的高端品牌,这个定位不足以打动我,现在的市场太变换莫测了,我想问曹总之后怎么做品牌?

曹志纲:高端只是相对的,有160万的车,也有10万的车,也有1516万的车,作为中国自主品牌不断往上走,不光是架构,包括提供更好的产品,让中国的造车水平从40年前批量生产,经过几十年努力之后质量就不一样了。人们的需求对于中国品牌的认识和支持是不一样的,我们努力想做越来越好的车子,这就是所谓中国汽车自主高端奋进的时刻到来了。

第二个问题你说高端这一点还不足以打动你是不是?所以我想的还是把刚刚说的东西重新一下重点:第一,我们可以有选择,可以买贵,更贵的车,但是我觉得肯定会有用户会喜欢星途这个品牌,会喜欢星途这个车,每个市场都有自己的客户,我们只想把我们细分市场的客户服务更好,要提供他们最喜欢的车。第二,人们到今天买一辆车,真的不是潜在从AB的移动需求,实际上可能是去旅游,可能是去歌剧院,可能去购物,我们说的人机系统、人机互联的时候,我们星途这个品牌想提供给车主更多的是一个除了出行的需求,还是一个社交需求,这是我们新的重点。第三,比如说您明天要去毛里塔尼亚,如果把车停在机场非常贵,还要搭载交通工具或者走路到贵宾厅等等,所以星途对车主推出这么一个服务,在北京、上海可以到一个指定靠近机场的停车场,我们有合作商和服务商把您送进机场,现在很多年轻人没有时间或者没有机会获得航空公司的金卡和银卡,但是只要成为星途的用户就把您送进贵宾室,等您出游回来再接到停车场自己开车回家。这就是我们想说的,作为一个汽车行业,我们是一个生产商品牌商,但是我要为每一个买我们车的用户给他们带来最大的方便,让他感到尊重,谢谢。

尹同跃:我回答一下第一个问题。第一是为了追求极致,第二这个平台是非常兼容性很强的品牌,有四驱、纯电动、油车混动等等,特别在智能和网联方面,有很多颠覆性的东西,所以要花很长时间。怎么去打动你们呢?因为汽车都不允许短板,但是一定要把长板打好,这个车无所不在的智能希望成为打动您的点。

Q:奇瑞可能在经销商体系里面有一些不同想法的,所以我就特别好奇我们究竟是在售后服务或者营销服务到底有一些什么的不同?之前我们有领克等等中国高端品牌存在,我们一定要做到差异化,这方面差异化究竟是什么?谢谢。

曹志纲:第一,星途从营销角度来说,中国汽车的营销发展经过那么多年的变化,我认为需要变革,需要改进,传统的4S的模式它的专用性,它的投资,它的效率到今天为止我们要研究了。新的年轻消费者,它的消费喜欢,消费行为和消费心理也发生了变化,所以星途营销抓住几个点,一个是以客户为中心,第二如何帮助整个星途的经销商来改变一些,做一些有意创新的事情,这里面的核心就是效率、效率、再效率。所以我们做了一些尝试,比如说传统的汽车厂商你们知道都有大区,在星途实际考虑中已经把大区取消了,直接面对总部、品牌、经销商,为什么可以面对?因为数字化的管理,数字化的竞销可以直接面对。第二,真的没有大区了吗?有,我告诉经销商你就是我们的大区,我们是一家人,所以第一次开的经销商会议,不叫做经销商会议,我认为我们努力要做到品牌制造商、销售商和用户是一家人,我要考虑经销商,他也是我的用户,如何帮他提高效率,我们更有责任和经销商一起服务好用户,让用户来选择接受我们的产品以及我们的服务,这大概是我们愿意要做的事情。

当然,这里你刚刚说到的网点,我们服务网点,也和国内很多的有品牌的大的、专用的社会维修点进行合作,这就是新零售的开始,更不要说奇瑞本身业务非常广泛,也有很多优秀的经销商服务商,当然最近也和小米在合作,因为我们有差不多共同的服务群,喜欢智能、服务、活泼,我们要研究新零售。今天已经到了赋能往时代走的新零售的道路了,以前汽车和别的商品不一样的,别的都有淘宝、京东等等,今天汽车的营销只是互联网零售下面的一部分,我们要效率,要接近客户,这是我们想要做的事情。

Q:你好。我想问三个问题,想问一下曹总,刚才说服务方面强调很多,我们能不能理解星途是服务型企业转型的开始?刚才整个服务过程其实设计的参与方是很多的,你们到底是怎么样把这么多的参与商整合起来的?第二个问题想问吴昕,咱们这个百度OS和奇瑞的雄狮系统在分工上是怎么样的逻辑?是百度在上层、雄狮智云在下层吗?第三个问题想问尹总,今天整个市场都很差,作为新品牌来说是不是有压力?怎么来应对?

曹志纲:服务的质量标准是什么?什么是质量?质量是满足消费者提供产品以及服务,我能够满足消费者潜在的需求。所以,奇瑞一个高质量的奇瑞,毫无疑问我们在提供产品的时候肯定要提供服务,只是我们现在说的服务和以前说的服务宽度、广度和深度不一样了,以前说到汽车企业售后服务,车有了故障就来服务,也有一些授权服务。现在是全服务,你买了我的产品,一开始接触我们这个产品,一直到中间非常重要的阶段,以及一旦交了车就成为客户的时候,我想替你做任何一个事情。我们说的服务不仅仅是一个产品服务,维修服务。我个人希望星途做好车,叫智能创新,革命进行到底,完了之后参与大出行,给我们的消费者提供最大的便利。这就是我说的参与与服务

吴昕:我刚才回答那位女士的问题,那个问题就是百度Apollo和我们车载系统的关系,我们这次是和百度深度合作,我们雄狮智云有自己规划,这个规划是主机厂的能耗,我们在主机厂有自己的系统,有自己的性能,整个生态系统方面的计划,包括里面硬件芯片软件的选择,软件操作系统的选择。比如说第一代有智能芯片,下一代用到智能控制器,我们的操作系统软件等等这些是我们的底层系统,包括我们系统的能耗是我们这方面做的工作,而EXEED提供的是非常重要的应用层,它的应用层好处也是一个生态发展系统,所以某种意义上是强强联手,能够最终还是回到一个技术上面。所有的技术再好没有给客户体验到也没有用,我们做出来的应用就是给客户极致体验,这是最终的目的。

Ray:我想补充一点,去年我们推出了雄师,它不仅是一个系统也不是一个车载娱乐系统,其实它有五个分支,是涵盖整个业务领域的。所以在连接方式是第一个系统,还有自动驾驶,还有雄师像散级(音)的系统,还有数字营销、数字制造等等,雄师像一个母级,旗下有很多子级,我们的关注点当然是信息娱乐系统,除此之外还有数字制造以及其他数字方面的。

Q:我想问一下贾亚权总,您同时管星途和奇瑞这两个品牌,在消费者可感知的层面和不可感知的层面,是怎么样考虑一盘大棋的?

贾亚权:因为这两边是我分管的,刚才说了这两个品牌是独立的品牌,从团队到品牌形象,到整个运营都是独立的,这边也是用了事业布置都是独立的。第二,我们都在说自主高端和中国高端,实际上从品牌定位来讲为领克肯定是我们的一个竞争对手,它的特点刚才大家问了好多,归纳起来就是高端的,高端并不是配置高,刚才Kevin Rice也讲了这些东西,包括概念车,这些设计感的高端,这些很重要的感觉,这是一个突破。第三智能。刚才讲了很多智能的东西,目前来讲这款车应该是类似于移动的装备了,剩下的人脸识别都会在这个系统上体现,百度设计部的总经理在上午沟通时,应该说在客户上了之后,我们还有一些彩蛋要放,超乎大家的惊喜。

第四,这个企业是充满活力和动感的企业,本身消费者对于年轻化的需求很重要,这是一个新的品牌的定位跟操作。当然,我们这个团队也是从技术团队到设计团队,到营销团队也是在前期付出了很多的辛苦,现在也是刚刚呈现给大家。第五,从奇瑞品牌来讲,奇瑞肯定是主力市场,也是我们拼的市场。因为今年一季度奇瑞这个品牌目前国内这一块应该还算是同比都是实现了一个正增长,因为在这种市场环境下表现还不错,所以说刚刚大家讲到了以前的多品牌到单品牌等等所有的,我只想说一句话,奇瑞就是用心做好车,给消费者提供不同的需求,不管是什么品牌,都是整体的品牌架构,是这样给消费者提供不同的需求,因为市场是多样化的,谢谢大家。

张媛 本文来源:网易汽车 责任编辑:张媛_NAB6669
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