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冯思翰:大众在华尚无合资公司股改方案

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(原标题:大众尚无合资公司股改方案)

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图片来源:摄图网

作为世界500强排名首位的车企,大众对中国市场的胃口有多大?4月15日下午,大众汽车集团高层在接受第一财经记者专访时对于近期引起业界关注和资本市场震荡的股比变化问题给予独家回应,大众(中国)CEO冯思翰(Stephan W?llenstein)则对记者表示,目前大众还没有形成任何清晰的计划和方案,同时大众没有计划在任何一家在华合资企业的股比中去占到大头。

大众谋求守住在华近20%的市场份额

在《财富》2018世界500强排名第七位,在车企中排名第一的大众汽车集团在2018年的全球销量为10,834,000辆,创下年度销量历史新高,同比增长0.9%。而其中在中国市场,累计销量为4,207,100辆,占到大众集团2018年全球总销量的近四成。

“大众在中国市场占有的份额约18%,大众在德国市场的份额也是18%左右。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)对第一财经记者表示,大众是总部在德国的全球车企,他对大众在中国市场目前的份额感到满意。

不过,迪斯也承认,即便是大众,也在正处于整体下滑中的中国汽车市场中面临挑战,在他看来,挑战主要来自于部分自主车企竞争力的增加,本土造车势力的强劲势头等等。

“从今年开始,每个季度大众集团都将在中国开一次董事会,因为大部分董事会成员的工作职责和中国市场有关。”迪斯对记者表示,中国市场之于大众非常重要,大众看好2019年下半年的中国车市,在这一明显还有增长空间的市场,大众不会采取守势,而将会增加在华投入力度,一方面要推出更多广大中国消费者财力所及的大众产品,同时,在电动车发展势头迅速的中国市场,大众的电动车市场占有率也要达到传统车此前正常份额,也就是18%以上。

目前未形成任何改变股比的计划方案

近一段时间,大众集团调整其在华合资公司股比的消息涉及了其在华全部三家合资公司,即一汽-大众、上汽大众、江淮大众,不仅引发业界关注,同时引起中国资本市场相关公司股票的震荡。

目前大众在华三家合资公司中 ,上汽与大众,江淮与大众的合资股比均为50:50,大众在一汽-大众的股比40:60。

大众最新财报显示,集团2018年营业利润171亿欧,与2017年基本持平。其中两家合资公司一汽-大众和上汽大众创造了114.27亿欧元的运营利润。但是由于股比的原因,只有46.27亿欧元属于大众集团。同时,这部分利润无法计入合并的大众集团财务报表,只能按照投资收益计算。业内此前普遍认为,大众集团有调整增加在华合资公司股比的利益诉求。

而2018年4月17日,中国国家发展和改革委员会进一步明确了汽车行业股比开放的时间表:汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

此前第一家率先调整合资股比的殊荣已经花落华晨宝马,2018年10月11日,华晨宝马沈阳铁西工厂开工,也正值华晨宝马成立15周年,宝马集团宣布,以36亿欧元(约合人民币273亿元)收购华晨宝马部分股权,将持股比例从50%提升至75%,同时双方合资协议继续延长,至2040年。

2019年3月12日,大众汽车集团CEO迪斯于德国沃尔夫斯堡总部召开的“2018财年媒体年会”上声称,大众集团期待在2019年下半年或者2020年早些时候,能和中国合作伙伴宣布大众汽车在中国的发展之路。而对于调整在华合资公司股比,相关谈判正在进行中。

迪斯一席话立即引发了巨大波澜。上汽集团发布官方声明,不仅否认了股比调整一事,还对大众集团单方面提出股比变更,从未和上汽集团进行沟通“表示遗憾”。声明强调,上汽与大众对合资企业拥有同等话语权,重大决策必须由双方协商一致决定。

4月10日,外媒报道有消息人士称,大众正在考虑收购其中国合资伙伴江淮汽车的大量股份,并已聘请高盛担任该计划的顾问。虽然收购股份的传闻一定程度上被江淮汽车予以了否认,但是江淮汽车的股票应声而涨,当天上午开盘就涨停。

“对于合资企业股比的消息,市场对于各种说法的反应令人吃惊。”冯思翰独家回应第一财经记者说,在他看来,一方面,中国政府进一步改革开放的承诺,以及外商投资法的落实,令德国大众集团这样的外资公司深受鼓舞,大众在华的成功很大程度上归功于中国合作伙伴的能力,目前大众和在华合资伙伴讨论的重点主要是进一步扩大和深化合作关系,各种选项都在探讨中。

另一方面,冯思翰明确表示,要改变合资公司的股比,前提是上汽、一汽、江淮等大众的在华合作伙伴要有出售现有股份的意愿。就目前而言,大众集团还没有形成任何改变股比的清晰的计划和方案,也没有计划在任何一家在华合资企业的股比中去占到大头。

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