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连庆锋:北汽新能源ARCFOX品牌将在明年量产

2019-04-16 12:17:20 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车4月16日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新势革陈出新,试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时期,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

连庆锋:北汽新能源ARCFOX品牌将在明年量产

核心提示:

1.ARCFOX定位为极致性能和创新设计的高端势能新能源汽车品牌,核心关键词是智能

2.ARCFOX明年正式量产,两年内会先推出六款车,包括GT街道版和赛事版,SUV和相关轿车等

3. 达尔文系统能够自身不断学习、不断进化,根据车主的喜好和偏好不断适应车主

连庆锋 (来源:网易汽车)

以下是访谈实录:

网易汽车:各位网友大家好,欢迎收看网易会客厅,这里是2019上海国际车展现场,这一时段我们邀请到的嘉宾是北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋先生。连总,首先请您介绍一下北汽新能源本次车展带来了哪些产品?展台都有哪些亮点?

连庆锋:这次北汽新能源在上海国际车展展品内容还是比较多的,整体脉络体现的是北汽新能源今年的发展思路,高质量发展的属性、产品现状和品牌现状的工作重点。展品分成几个部分:ARCFOX属于高端品牌,前一段时间正式发布了平台架构,这也是上海车展首次参展。产品构成体现出几个特点:国民车系列产品,比如EC和EX360,这些已经全新升级换代,更好的品质以及更新的造型。体现出我们的产品就是围绕高智能、高续航里程、高品质和高颜值等特点,过去我们投产的EU5,包括现在EU5新的版本,还有EX5和今天新发布的EX3,未来将投放的EU7等,这些产品在北汽新能源未来的销量中都会成为主力。再就是ARCFOX带来的是全新IMC智能模块平台架构,三台车当中有两台GT跑车,分为街道版和赛事版,包括ECF概念车。可以看出这次我们的阵容还是蛮庞大的,体现出我们企业对未来发展的思考和布局。

网易汽车:刚才您也提到ARCFOX,它的品牌定位是什么?为什么要打造这样一个品牌?

连庆锋:ARCFOX是北汽新能源花了很长时间沉淀和打磨,现在开始正式对外进行亮相。我们把它定位成为极致性能和创新设计的高端势能新能源汽车品牌,它的核心关键词就是智能。因为北汽新能源经过几年的探索,一直认为新能源汽车的未来不是简简单单的电动化,电动化只不过是一个突破口,要以电动化为突破口打造全新的造车理念、平台开发、研发流程、制造工艺,以及销售服务模式和商业生态。比如前天ARCFOX品牌着重发布了全新平台架构,我们把它定义为全球首个商业化搭载5G技术的平台,就是IMC平台架构,主要有几个特点:

首先是超级拓展,从2.5-3米,车型从A级到B级,轿车SUV、MPV全部覆盖以及续航里程500-700公里,包括整个供电措施从慢充到超级快充以及混电,而且从整个平台架构的特点来看,能够保证全系列都是五星级的标准和水平。

其次超级势能是全球首个搭载5G技术研究应用,这是我们和华为合作的一个重要内容,采取的芯片是最高端的芯片,通过平台IMC模块这种全球架构支撑起未来L3、L4以及无人驾驶整个产品的开发和投放。

再就是超级交互,实际上我们一直认为,新能源的进化一定要紧紧围绕客户体验这条主线。从工程化的产品到定制化的产品,再到个性化的产品,汽车行业一直都处于大规模工程化,只有进入个性化的产品定义才能实现真正与用户体验很好的结合。平台当中我们围绕着用户体验,思考人与车怎么才能完美地结合,交互系统可实现触感、语音、手势,人脸识别、情绪多通道五感交互,通过各种交付的方式达到人和车完美的结合。

平台架构当中还能够体现出超级进化,通过大数据、云计算平台架构和车相连,OTC等功能实现车的自动升级。进化当中有一点,传统的机械化产品燃油车有一定的开发周期,但是真正实现电气化产品,比如摩尔定律的升级换代速度是18个月,要是变成势能化产品,升级换代的速度就是三五个月甚至几个礼拜。我们的超级进化就是通过势能化的平台架构,未来能够实现车的硬件可能还是这个硬件,但是硬件升级换代的速度会很快,更重要的一点就是通过系统不断升级迭代,三五个月就换了一台新车,虽然开的还是那个车,这就是超级进化。

通过我们的平台架构可以看出,我们对这个品牌未来产生的新能源车的全新定位,实际上就是高端的智能网联电动汽车或者新能源汽车。明年开始就会正式量产,两年内先推出六款车,包括GT街道版和赛事版,SUV和相关轿车等。

连庆锋:北汽新能源ARCFOX品牌将在明年量产

网易汽车主持人刘畅和北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋

网易汽车:这个平台架构下的产品线还是非常丰富的,有观点认为,当下新能源汽车产业已经进入2.0时代,对此北汽新能源是如何看待的呢?都有哪些应对的措施?

连庆锋:我们认为,2.0时代最简单的理解就是从过去的有没有到好不好这个阶段,应该说中国的汽车工业走到今天已经实现了从零到一的过程,去年开始我们一直在谈论2.0时代,以及2.0时代应对的措施,就是高质量发展。2.0时代有什么特点呢?首先是车已经从过去的第二台代步慢慢地变成了家庭的第一台用车,因为续航里程已经从300公里到了600公里,里程没有那么大压力的情况下就变成了主流用车。而从竞争形势来看,过去的那几个品牌和产品,包括国际大品牌都的进入,新势力的产品陆续投放,国内主流的自主品牌新能源汽车也全部进军,三大势力已经让这个市场从过去的蓝海变成了红海,竞争异常激烈。再就是补贴退坡加速到来,明后年可能补贴都没有的情况下,面对的压力、资金投入和研发压力带来整个产业的竞争压力是巨大的,包括从技术的规划路线可以发现,过去关注的三电技术现在已经完全是势能化技术的切换,现在大家已经不再看里程是多少,以前我们还说EX360定义的是里程,现在已经不谈这个概念了,就是EX5和EU5,因为里程已经不再是关注的重点了。现在我们是围绕前场景全气候的电池应用,国内的研究应用,围绕成本的不断压缩和下降,这样保证三电的领先性。更重要的是围绕布局智能化,去年我们发布的达尔文系统整车人工智能这些方面的应用都体现出了这个特点。

北汽新能源一直都是率先喊出2.0时代的口号,应对的策略就是高速发展,一个是产品宣传,一个是品牌宣传。今年我们给自己的定位目标就是达到10万以上,整个A级车销售比例达到50%以上,第一季度开局来看还是不错的,通过我们的产品宣传能够实现品牌宣传,为什么推出ARCFOX?这也是我们在高品质发展当中的重要布局、举措和安排。

网易汽车:刚才您也提到达尔文系统,这个系统都有什么样的特点?哪些是已经付诸运用了?未来的规划是怎样的?

连庆锋:达尔文系统是过去的新能源汽车到智能切换的根本特点,因为新能源汽车、电动汽车电气化到智能化产品是天然的载体,所以达尔文系统当时就是北汽新能源进入整车人工智能时代的一个经典代表作,既是一个系统,也是我们的一个技术品牌,就是整合了整车、三电、智能、网联、5G等技术综合的一个概念。这个系统在去年的北京车展推出之后已经陆续在相关的车型搭载,比如产品EU5、EU7、EX5都是搭载了这个系统,目前来看销量都还不错,说明大家对这套系统的认可。目前已经体现出围绕智能靓彩飞屏显示、深度语音交互,OTA的升级和生态融合等方面,这些都是目前正在不断落地,而且有很好的开头。

达尔文系统最根本的特点就是解放人、愉悦人和自然进化的概念,进化和成长是达尔文的特点,围绕进化和成长,下一步我们的规划是通过几个方面让达尔文系统不断体现出更强的生命力和更新的技术能力:

首先是不断创新,我们通过开放共享,国家授予北汽新能源国家汽车技术创新中心,不断审核整个跨界领域或者全球各个方面最优秀的技术成果在新能源平台当中得以搭载和应用,保持中国新能源汽车行业在技术方面的引领性,这些技术引领性都体现在达尔文上面。

其次是生态融合,不光是过去我们探讨的混电模式或者布局能源管理内容,通过这些未来的产品+服务、产品+出行、产品+能源管理这些生态的融合,能够让达尔文系统得到很好的场景应用,通过物联网、车联网以及能源互联网有效叠加,能够让这个系统表现出很强的生命力。

通过我们的大数据,新能源行业当中沉淀的以及个人操控的数据开发,我们公司有一个很大的监控平台,每天都在沉淀大量数据,通过这些数据能够让车真正变成懂你的车,真正变成你的智能伙伴,然后还在不断进化。

达尔文系统应该说是时时刻刻在叠加和更替的过程,每一款车型都有新的亮点和不一样的地方。

网易汽车:所以达尔文系统是能够自身不断学习、不断进化,根据车主的喜好和偏好不断适应车主。请您再介绍一下北汽新能源的开放共享战略,目前哪些是已经落地了的?

连庆锋:开放共享战略已经提出一年多了,新能源汽车行业的发展很重要的一点就在于它的进化,它的进化就在于开放性,很多车拆除了过去的发动机、变速箱以及传统技术壁垒护城河,能够让开放性更强,越是开放就能够让行业进化速度越快,才能表现出更强的生命力,所以我们当时确定了开放共享的战略。最近一年多的时间通过各个方面的举措,开放共享战略已经有实实在在的内容。

技术方面的开放共享就是国创中心,北汽新能源牵头组建,已经整合国内主流的像吉利、比亚迪这些新能源汽车品牌,只要涉及到新能源行业的所有大型企业,包括相关的平台都可以在这里落地,这些技术也是给行业整个进行共享,保持中国新能源汽车行业在世界处于领先地位。

研发和制造方面的开放共享,我们和麦格纳成立合资公司,这是偏工程类的研发公司,刚才谈到ARCFOX的全新平台,要在这个平台基础上给行业相关的企业提供产品的工程开发任务,这个合资公司未来除了生产北汽新能源ARCFOX的高端品牌之外,还会给企业提供其它高端智能电动汽车的代工或者共享服务。

整个生态链的开放共享,比如我们供应链的协同,因为有了这些研发和制造的开放共享,供应链的开放协同应该是顺理成章的事情,围绕着服务链,现在我们为什么要搞混电模式?这些不是给北汽新能源自己建的护城河,未来就是作为行业的先行者先走一步,搭建出来这样一个平台,并且给整个行业发展提供更好的氛围,未来所有愿意合作的车型都可以在这个体系当中落地。

智力开放共享方面我们专门成立了商学院,大家围绕共性问题的探讨、个性化的经验形成智力的交互,商学院开了好几期的班,都是来自各行各业的人在一起交流碰撞,体现出来的本质就是开放共享。

网易汽车:感谢连总,也感谢北汽新能源为中国汽车新能源产业带来的技术分享。

连庆锋:谢谢大家。

赵宇豪 本文来源:网易汽车 责任编辑:赵宇豪_NAB7488
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