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张勇:合众汽车开启全员持股 2023目标销量30万辆

2019-04-16 16:46:37 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车4月16日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新军革陈出新,都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时刻,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

张勇:合众汽车开启全员持股 2023目标销量30万辆

核心提示:

1.合众汽车旗下第二款量产车型合众U开启预售,预售价格区间为15-21万。

2.为了实现人才发展计划,合众汽车即将完成员工持股计划,员工持股占比10%。

3.合众汽车完成B轮30亿融资,哪吒N01月度销量过千。

4. 合众U是全球首款采用透明A柱设计的车型,前200名的用户可以享受终身免费电池维修、免费质保、终身免费的基础流量和终身免费道路救援等权益。

中国车市引擎降速,新势力造车也在经历最大的挑战和困境。2019年新能源财政补贴大幅退坡背景下,导致这届上海车展以新势力造车为代表的主打新能源产品的车企格外受关注。本届上海车展,合众汽车携第二款量产车型合众U、全新概念车Eureka 02以及哪吒N01 2020款亮相,其中合众U正式开启预售。

合众汽车第二款量产车型合众U
合众汽车第二款量产车型合众U

合众U基于全新纯电动专属HPC平台打造,其设计风格延续去年发布的概念车Eureka 01,轴距达到了2750mm,NEDC综合工况续航里程400/500km。这款车型搭载了L2.5级智能驾驶系统,同时搭载Mobileye Q4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置,其中最大亮点是透明A柱和小You智能机器人。这些配置和功能堆积起来,合众U的科技含量不容小视。

此外,合众汽车总裁张勇透露,为了实现人才发展计划,合众汽车在大股东的支持下即将完成员工持股计划,员工持股占比10%。目前有100多名核心员工参与持股,与企业共同成长。

发布会结束的专访环节,张勇透露了更多B轮融资的情况,合众汽车目前已经完成B轮30亿的融资,其中10亿将用于未来汽车产品和技术研发,合众汽车目前股权结构中,大股东为政府基金和产业基金,张勇认为大股东的变化对合众汽车是利好事情,当前大股东对经营团队充分放权,经营团队有充分的运营话语权。此外,合众已经启动B+轮融资,张勇希望IPO前融够100亿。

张勇认为补贴退出对新能源和电动车产业的发展是阶段性的障碍,是一个小的波折。总体来讲,新能源汽车、电动汽车市场还是高速发展,因为消费者需求、市场驱动和政策驱动两个轮子已经形成,市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。但是未来消费者市场需求在一二线城市仍然是A级车或者B级车。

谈及目前交付情况时,张勇表示,去年11月哪吒N01上市到现在交付接近4000台,有接近80家城市合伙人,每个城市原则上一家,实施区域独家的模式。计划年底达到300家销售及服务网点。

成立于2014年的合众新能源,是业内少有的拥有发改委核准整车生产资质及工信部生产资质的双资质企业。目前合众新能源形成了“四国七地”的全球研发布局,位于桐乡的智慧工厂已开始投产,并发布了“阿基米德计划”和“云海计划”。

不可否认,合众汽车是新势力造车中为数不多“头脑冷静”的企业,因为张勇曾表示过,做企业不是有钱就能够堆起来的,而是要靠产品说话。对合众新能源来说,现在的任务就是在三年内先活下去,五年内站住脚。

部分访谈实录:

Q:请展开讲讲对员工开放了多少股比,为什么这么做?这意味着我们想做成一个什么样的企业?

张勇:第一个问题是员工持股计划,我们往往是干了事不宣传,对别的企业来讲是很大的一件事情。我们的员工持股计划从去年4、5月份开始策划。后来因为股东的变化搁置了,去年10月份重启持股计划。有一些变化,我可以说出来没有董事会的授权,但是我觉得说出来也没什么不好,这是好事。

第一,我们在现在这么高的估值下我们拿出了10%的股比作为员工持股平台。

第二,我们的股比分两期,一类是授现股权,现在就给你了,这个占3%。剩余还有7%是期权,分三年每年实现经营目标实款给你。这个跟别的企业不同的是在于现在就给股份,而不是说一年之后达到目标再给。

第三,持股平台参与的人数还是比较多的。现在合众公司大概员工有100多人,是员工持股计划平台的合伙人。所以核心人员和骨干人才都在里面。

做这个股权激励计划的初衷就是员工和企业共成长,你是企业的主人,企业成长,你也能够得到一些经济上的收益。总之让员工和企业同呼吸、共命运。这是我们的体制机制优势,因为你在国企或者跨国公司是不可能实现这么大的股比的持股。这个对稳定人才队伍、为企业可持续发展提供了很好的基础、很好的平台。

Q:我们的品牌建设是我们最大的短板,我想问一下今年在品牌建设上有哪些规划。

第二个问题我看到之前的宣传基本上叫合众新能源,现在叫合众汽车,我想问一下这个转变背后的初衷是什么。

邓凌:我们已经推出了合众汽车的品牌,合众U是全新的产品,也是在这款产品的带动下,把企业成熟品牌系列推向市场。前面提到不同品牌、不同的人群,在合众品牌上我们也有一些不同的营销方法,包括在高铁、包车等方面进行品牌宣传,一些终端和城市合伙人也会把这个品牌传播到更广泛的市场里。

在市场营销宣传上,随着合众U的预售和上市,我们会有一个品牌宣传来带动品牌的发展。

第二个问题。布局新能源一直是我们合众汽车的规划理念,也是出于整个公司的宣传和全球化的考虑。升级后,合众汽车既是产品品牌也是企业品牌,主要是为了更聚焦纯电动汽车业务。未来,我们将立足新能源行业,短期聚焦纯电动车业务,进一步履行让高品价比的智能电动车触手可及的承诺,我们相信,合众汽车会给越来越多的用户带来全新的产品体验。

Q:第一个问题,补贴退出对今年的新能源市场有什么影响,补贴退出之后昨天有些企业高管说可能对市场影响挺大的,合众怎么应对?

第二个问题,哪吒N01现在交付的情况怎么样?渠道建设的情况怎么样?

张勇:我觉得补贴退出对新能源和电动车产业的发展是阶段性的障碍,是一个小的波折。总体来讲,新能源汽车、电动汽车市场还是高速发展,因为消费者需求、市场驱动和政策驱动两个轮子已经形成,市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。这种影响下消费需求、车型的细分市场会发生改变。比如,在政策驱动的情况下,小型车占主流,原来A0级的车占40%、50%、60%,甚至70%,不同企业不一样。

但是未来真正的消费者市场需求在一二线城市仍然是A级车或者B级车。所以它的细分市场结构的影响是巨大的。这也就是为什么我们把合众U定位为A+级车的原因之一,我们是基于市场的需求来做产品规划的定义。

从去年11月哪吒N01上市到现在交付接近4000台。有接近80家城市合伙人,每个城市原则上一家,还是实施区域独家的模式。并计划年底达到300家销售及服务网点。

当然在未来,合众U包括未来的产品销售服务模式上,我们可能会有一些不一样的想法,可能会与品牌企业共同建设规划。

Q:张总,我是来自网易的,我有两个问题。第一个问题是合众U综合补贴后的售价是15-1万,这个综合补贴有没有过渡期?

第二个问题是合众U搭载的是811电池,但是业界反映这个电池的安全性会有很大的风险,所以想问一下作为整车企业如何参与到电池安全性提升,而不仅仅依靠零部件厂商做这个事情。

江峰:我是合众汽车总裁助理兼营销公司常务副总裁江峰,负责合众汽车营销方面的工作。从目前来看,合众U预计在四季度或者年底的时候进行交付,那个时候的价格基本上已经度过了过渡期,所以我们这个价格从交付开始就不存在过渡期的问题。我们严格实施2019年的补贴,按照400公里2.5万的补贴。所以这也是为什么我们这么纠结定价的原因,最后还是咬牙定了。

张勇:第一个是定价不考虑过渡期,实际上我们把2020年的定价都考虑进去了。

811电池一定是未来的趋势。我认为所有的电池厂、主机厂都会用这个电池。第一是成本,第二是能量密度。现在普通电池的能量密度普遍只有120 wh/kg、140 wh/kg,160 wh/kg已经是到头了,再往上提升只有从系统效率上下功夫,所以811(能量密度达 180wh/kg)是一个趋势,所有电池厂都在研究这个。

第二,安全方面您放心,811电池研发已经经历了好几年,只要能推出来就一定是安全的。

另外,整车电池包的设计,包括BMS、整车电池架构设计都是我们来主控的。整个电池包的恒温管理、控制管理以及安全管理都是合众汽车的专门团队自主研发设计,核心技术也是由我们自己来做。

王铭 本文来源:网易汽车 责任编辑:王铭_NA5955
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