席忠民:通过电动车专属平台来造电动车才是正道

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网易汽车4月16日报道 山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新势革陈出新，试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时期，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。

核心提示：

1.“2019年是新能源车企决战的一年”

2.Aion S可达500公里综合续航里程，自动驾驶达到L2等级

3.通过电动车专属平台来造好的纯电车才是正道

4.广汽新能源网上订车的个性化定制比例超过30%

以下是访谈实录:

网易汽车：各位网友大家好，欢迎收看网易会客厅，这里是2019上海国际车展的现场，这一时段我们邀请到的嘉宾是广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民先生。

席忠民：各位网友，大家下午好！搞了一天也很辛苦，但是怎么样也要参加这个活动。

网易汽车：我们今天的专访有一个特殊的互动环节，叫做“智趣宣言2019”，刚才我们已经邀请席总宣传了一个在他心目当中最能代表2019中国车市和中国汽车企业发展方向的网络热词，席总选择的是“决战新能源”，为什么会选择这样一个词语呢？

席忠民：为什么叫做决战新能源呢？2018年才是中国新能源汽车的元年，因为到了2018年初，我们看到了新能源汽车要比前一个五到十年有了变化，但是2018年市面上的车的质量和续航都非常好，所以我认为2018年是新能源汽车的元年。

转眼到了2019年，为什么发生了变化呢？我认为这是决战新能源。原来我们在新能源车的设计环节、销售环节还有国家的补贴，靠着国家补贴在高成本的情况下还能够面对客户和销售，到了2019年情况发生变化，补贴大幅度退坡，这个时候新能源车企又面临着生死存亡的阶段，所以今年是决战新能源的国家。要是有好的产品、好的体验、好的科技、好的产品力，可能在这个过程当中就会成功地站位，如果你的车质量不行、价格又贵，没有高科技、没有新科技，又没有好的用户体验，恐怕今年就是要出局的一年。

所以今年真的就是新能源车企决战的一年，就是要看谁有好的产品力、好的服务、好的科技、好的体验来赢得客户、赢得市场，所以2019年真的是新能源车企决战的一年，好的就上位，差的真的是要出局，所以大家都要努力决战新能源。

网易汽车：本次上海车展广汽新能源都为大家带来了哪些好的产品？展台都有哪些亮点？

席忠民：广汽新能源要做的口号是“先别人一步的科技享受”，我们出的第一款车Aion S的续航就是领先的，做到了第一个500公里续航，自动驾驶已经做到L2，而且还是量产的，我们也和腾讯开发车联网AI系统，带来互联网时代的消费体验，包括新的科技811电池，只有这个电池才能做到续航500公里，还有新的太阳能天窗和生态座舱，这样也就引领了科技。今天我们发布的豪华智能超跑SUV又带来了什么科技？我们认为我们是在持续领先这个科技，这次我们的续航做到了600公里，这就又领先了一步，真正打消客户存在的焦虑。

自动驾驶现在已经提到了L3，L4我们也在做，只是不能量产，现在法律法规只能是去示范这种科技给别人看，同时还有全新的平台设计，可以做到大的空间、大的轴距，也可以带来更好的用户体验。现在我们认为电机系统的扭矩比较大，那么就可以做到极致，所以我们做到了3.9秒，开上这款车就是原来传统发动机的豪车、跑车才有的感觉，人人都有开跑车的感觉，就是带来这样一种体验。大家可以到展台上去看，颜值和造型都是领先一步的，所以就秉承着我们的开发理念，先人一步的科技体验，可以体验到先进的产品力和科技，给你带来好的科技的用户体验，让你忘不了这款车。

网易汽车主持人刘畅和广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民

网易汽车：这些新产品的研发过程当中背后有没有什么有趣的小故事可以给大家分享？

席忠民：故事就有很多了，怎么才能造一款性能好的车是广汽每天都在思考的事情，一般来讲我们的车身减重是一个主要的目标，想到减重的话就会想到用全铝车身来做，广汽原来也想过这个方案，甚至原来方案就是全铝车身，我们思考全铝车身之后发现全铝车身好处是减重，弊端是成本、制造工艺复杂，最关键的就是维修性比较差，车身撞裂以后是没法修复的，彻底更换成本太贵了，制造成本也很贵，铆接的设备也很贵，质量难以控制，回弹量也比较大，很难做到控制。

广汽认真研究车身设计，因为广汽的研发能力比较强，整个车身的设计想了很多的招，现在经过很多争论我们终于有了现在的车身结构设计，就是底盘用铝来做，重量也减轻了，上面是用钢来做，但也不是纯粹的钢材，用的是热成型钢和高强度钢。这样综合下来，我们这种减重效果基本上可以达到传统车身的25%，基本上和全铝车身的效果是一样的，但我们设计制造的成本都大大减低了。以后要做车身看到我们的方案可能都会向广汽这个方向靠拢，这是我们在研发的方面。当然，我们争论了很多，也做了很多仿真计算，最后我们选择了一条最正确的道路。广汽是开放的研发系统，设计过程当中所有工程师都可以在成本设计方案进行充分研讨寻找到最好的方案，而且也是不断改进当中，真的是做了很多研讨得到好的效果。

网易汽车：广汽新能源为什么一开始就要做纯电专属平台？有什么优势呢？

席忠民：说到电动车，大家第一想到的就是传统车身改成电动车，这种想法也不奇怪，大家认为这样做的话会有共用件，这种情况能够节约成本，一般都是这样的思维，当初我们也是这样的思维，现在有的车企也是这样的思维，就是一个传统车、一个电车、一个PHEV车，甚至是FCV的车，仔细想一想广汽真正思考的东西，成本也没有降低多少。电动车的成本大头并不是车身，节约的成本其实不多，相反还有浪费成本，因为传统车身的结构和电动车是不一样的，设计发动机变速箱，前仓结构和电动车是不一样的，包括后面的底板系统和安装排气管是不一样的。这样做的话浪费了很多零件，油改电去做的话很多东西都是浪费的，电动车不需要零件。

再就是性能，这样的车身发挥不了电动车的性能，因为整个设计都变了，发动机变速箱设计的车身和电池电机设计的理念是完全不一样的，所以发挥不了电动车很好的优势。大家可以看到油改电车，底板需要抬高，空间是很小的，就是把座椅做成斜的，做成薄的，乘坐空间是很不好的，牺牲了很多舒适性，空间也不大。要是用专属平台来做的话就是电池和电机为中心设计，车身就会做得很规整，性能也会做得很好，人机空间也会做得非常好，不会像现在这么拥挤。最大的特点是没有发动机变速箱以后A柱可以往前拉，这样轴距就拉长了，所以专属平台设计电动车可以带来的是一个大的空间，相比传统车还要大一个级别的空间，就是传统车做到2.6米，专属平台可以做到2.9米，可以做到静密，而且扭矩也非常大。

    综合下来可以带来电动车真正的驾驶体验。可以开一开这种专属平台设计的电动车，驾驶体验是非常好的，开着这样的车以后就不想再开传统车了，这是我问过全世界所有遇到的人都会问过这个问题，我去欧洲美国都会问开电动车的感觉是什么，几乎所有的感觉都是开这样的电动车以后驾驶感觉非常好，这种驾驶感觉使用户不愿意返回去开燃油车，因为这种驾驶体验真的太好了。这就是为什么做电动车一定要用专属的平台，油改电肯定是改不好的，肯定是会有缺失的。所以要造好电动车必须像广汽一样用专属平台来造，通过纯电平台来造好的纯电车才是正道，否则真的是做不好的，这是我们实践的经验。

网易汽车：除了去年广州车展首发的新车和今年新发的战略车型之外，未来还有哪些新的计划？

席忠民：我们有了这样的平台就可以做出很多的车来，具体做出什么样的车要看我们的销售，市场上需要什么样的车，可以肯定地说，以后我们演变的过程当中车的形态也会发生巨大的变化，电动汽车加上人工智能系统，加上电动车造型受限度不高，它的形态会发生变化，以后的车可能就不是想像的三厢、两厢，而是会变成一个综合体，或者是一个盒子，或者又是SUV又是MPV，车的形态都会发生变化，这是专属平台带来的好处。至于我们怎么做后面的车我也不知道，但是广汽一年会推出两款新车来满足市场。

网易汽车：2019年新能源政策补贴已经发布，取消地补的同时对续航里程和电池能量密度也有了更高的要求，您认为新能源补贴大幅度退坡会对行业产生怎样的影响？

席忠民：刚才说过今年新能源退坡是肯定的，元年是2018年，今年是决战之年，这就造成新能源没有补贴以后怎么生存的问题，其实靠的是产品力的提升。如果一个好的产品设计，又有好的市场，能够整合上下游的空间来做垂直的整合，做到成本的持续下降，性能又好，可能能够占有一席之地。

当然，这只是成本方面来讲，要是讲生存的话成本是一个因素，但是未来呢？靠的其实是体验，未来的车不是交通工具，而是一种科技的体验，互联网社会当中能不能提供互联网的生态环境，赋予车一个互联网的生态环境，这是传统车做不到的，电动车能够做到，必须要和互联网公私合作创造这种生态系统，广汽已经做到了这些，和腾讯和华为都有合作，我们的车肯定是带有互联网生态基因，就是用手机生态在车上一样能够体现，上车以后也不用掏手机了，车上的东西本来就是实时导航，车上本来就有QQ音乐，本来就可以用支付软件，就和手机一样。另外就是科技，能否提供一些高科技，比如生态座舱、环保座舱、自动驾驶、自动泊车、固定场景的寻车等等，回到家里车就可以到自己的车库，这种固定场景可以做到，这样给人提供一种好的科技理念。

    再就是好的服务生态，知道车的问题可以直接面对每一个客户，知道你的问题就提前联系、提前服务，而且还有个性化定制，可以个性化地满足需求，不是买车的时候满足需求，买回去以后也可以把车变化成你想要的车，软件可以不断更新不断变化，车的功能又发生了变化，再加上全产业链的垂直整合，这样才能在市场上生存。

    2019年就是这样，好的就上位，做不到这些的话产品力不行肯定就出局，所以补贴的元年就是这样，这一年过去了就摆脱了对补贴的依赖，如果一味地依赖是肯定没有出路的，所以要忘记补贴来给客户带来全新的科技体验和全新的驾乘体验，产业链还是可以垂直整合，做到大家一起把成本降下来。如果做到这些，新能源车稍微贵一点用户也是愿意买单的。

网易汽车：未来如何保证多样化配置定制方案的同时保障用户提车的时间？

席忠民：定制化是我们必须要做的，现在来看这些传统的车，放在一起几乎都是一样的，现在的客户必须是有自己个性化的选择，我们就提供一个个性化的选择。其实我们个性化的选择不光是原来的传统选择，而是分为三个层级：第一个层级是我做好你来选，第二个层级就是你有想法我帮你做，第三个层级就是你来设计我帮你做，就是这样三个层级的需求，大大地扩充了定制化的广度和幅度，满足很多不同人群的需求。现在我们APP出乎意料，网上订车的个性化定制比例竟然超过30%，基本上达到40%，所以大家对个性化还是特别在意，需要有个性化的车，所以我们给了这样的选择。这样做个性化的车制造系统必须能够适配，所以全新的工厂就是高度定制化的工厂，瞬间订单就可以形成信息流打通生产制造的各个环节，外部还可以形成互动，就是在订我的车的时候车的信息，生产到了哪个环节就要把生产信息推送给你，看到整个车的全生产过程，深度参与车的生产过程当中，可以带来工业的体验感，同时预约交车、预约服务都可以在个性化定制APP上面实现。这样交车的时间会是多长呢？我们的目标就是订了以后一个月以内就可以交车，除非是设计的东西太复杂，可能要稍微长一点，其它的一个月以内就可以交车。

网易汽车：感谢席总的分享，我们也看到了广汽新能源2019年决战新能源的决心，也希望广大网友赶快到达广汽新能源展台看一看。

席忠民：谢谢大家。