黄希鸣:电动车是新能源汽车行业的最终方向

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网易汽车4月16日报道 山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新势革陈出新，试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时期，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。

核心提示：

1.博郡汽车：有历史积累的“新品牌”

2.产品主打年轻、科技、互联的概念

3.两国多地布局，在北美设有研发中心

以下是访谈实录:

网易汽车：各位网友大家好，欢迎收看网易会客厅，这里是2019上海国际车展的现场，这一时段我们邀请到的嘉宾是博郡汽车创始人、董事长、CEO黄希鸣博士。今天的专访有一个特殊的互动环节，叫做“智趣宣言2019”，刚刚我们已经邀请黄博士选择了一个在他心目当中最能够代表2019年中国车市或者企业发展方向的网络热词，黄博士选择的是“都挺好”，请问您为何会选择这样一个词语？

黄希鸣：其实原因很简单，因为我对这个词比较熟悉，太太感觉确实是一个实力派的电视剧，很多演员都演得很好，也体现了家庭生活的一些感受，比如我的老爸是去年去世的，老母亲也一直是处于情绪非常不稳定的状态，所以生活感受非常深，能够体现家庭事业各个方面的体会，现在新能源汽车是存量市场汽车整体往下走，实际上人家问我，我反而觉得挺好的。

网易汽车：您觉得博郡相比其他企业具备哪些优势？

黄希鸣：每家企业基因都不一样，有人把博郡当成新晋企业，实际上博郡是原来的两家企业已经做了十多年，所以和很多新晋企业相比我们还是有些历史的积累和元素，而且我们对造车也比较了解，我们认为我们是有些真正核心技术的能力，包括平台开发、电控、轻量化和很多核心技术，我们都是非常不错的。也许短跑的话我们不见得是很好的选手，但是作为马拉松慢慢跑的话，因为我们本身底子比较厚，所以可能跑得比较远。

网易汽车：还是对自己的实力非常有信心的，今天中午的发布会上博郡首发两款新车，此次车展的亮点主要是什么？

黄希鸣：我们的产品还是主打年轻、科技、互联的概念，但不完全是一个概念，我们做了很多的工作。首先，作为一个汽车产业应该还是一个核心硬件，应该就是实体经济，不是一个虚拟经济，所以产品本身的属性非常关键。老百姓拿到你的产品是不是安全可靠耐久，会不会出问题，这些都是基本门槛，大家有的忽视了对传统产业的理解，认为每个企业进来就能够把车做好，实际上老百姓不提这些品质的问题不代表不关注品质的问题。作为一个新晋企业和老企业，把车的品质做好是一个基本门槛，不是要求怎么样，必须要把它做好，所以这是及格线的入门砖和基础。但是光是这些还不够，要在性能上做得非常的好，和国际先进企业相比确实要有竞争力，否则打不过的。此外，也要了解年轻一代的客户的生活习惯和使用习惯，这些都要有比较清晰的了解。我们整车的造型都是走的比较简洁、比较未来的风格，车联网也是尽可能比较便利，能够打通整个生态环境，这个方面也是比较关键的东西。讲到未来停在那里想要共享怎么办？我们就在基础架构做了很多工作，可以授权朋友把信息拿过来，所以这是完全授权的模式，驾驶行为有些时候可能不能做。我们基本上把基本架构都打好了，以后再叠加很多智能网联的东西可以做得很好。

网易汽车主持人刘畅和博郡汽车创始人、董事长、CEO黄希鸣

网易汽车：这次车展很多人对博郡汽车的新款车型非常关注，可否解释一下这款新车的卖点和优势？

黄希鸣：造型上我们走了比较运动、比较未来、比较简洁的方向，设计类型也比较简洁，内部空间也是非常大的，完全是全新开发的平台，续航里程做得也非常好，再就是互联网，大家可以体验到非常便利的一套系统，而且不是一个封闭的系统，而是比较开放，年轻人喜欢的东西基本上都可以搭载进去。

网易汽车：能否介绍一下博郡汽车两国多地的布局？

黄希鸣：开始做这家企业的时候就是想做到国际化的企业，因为单纯依靠国内的力量也有短板，比如我们做平台开发，很多人员都是在北美这些地方，需要多年的经验积累和很多知识性的东西，比如轻量化北美也有很多团队的成员做这方面，做好一个国际化的产品就需要国际化的团队，我们布局的时候就已经在北美有研发中心。我们在中国把研发放在上海，仔细考虑中国的汽车人才的话，可能在上海是最大的，全国大概有70%的汽车人才都在上海，其他地方分布也不过30%左右，可能媒体在北京最集中，每个区域都不一样。起点首先就要比较高，我们在上海、北美，以后还会在欧洲布局，就是把最优秀的人才都凝聚起来，只有优秀的人才才能打造出一流的产品。我们布局的主要是在美国和中国两个国家，研发是在上海、南京和北京都有，生产是在南京和上海。

网易汽车：2019年新能源补贴政策刚刚出炉，不仅补贴额度大幅度下降，对于享受补贴的车辆电池能量密度也提出了更高的要求，对此您是怎么看的？

黄希鸣：实际上我早就知道补贴迟早是要退出去的，补贴这个东西就是暂时性的，长期保持补贴对企业并没有帮助，因为补贴还增加了企业的现金流压力，有些车确实没有太多竞争力，完全靠补贴维系生命就等于打点滴一样，这个人已经大脑死亡或者心脏死亡，纯靠血液维持生命，可能由于感情色彩不得不放弃，但是企业还是要走向市场，市场健康发展的话还是要靠市场的力量，而且成本和前几年相比已经下降很多了，所以电动车已经走到可以和传统车相竞争的地步。今天我们发布的车的初始价格相比传统车还是要贵一些，因为电池成本更高，但是考虑到使用环境，每年维护费用的节省，包括油的节省，十年下来可能和原有的车相比省的不是一块钱两块钱，省的是十万八万块钱，所以已经具备相当的竞争能力，让市场去检验是最好的。

网易汽车：政府已经开始研究传统内燃机汽车和新能源汽车的协同发展，您认为未来这两条技术路线会呈现怎样的发展趋势？

黄希鸣：个人感觉原有的还是过度性的技术，无论是混动还是增程，毕竟还是烧油的，人类的发展最终是要走到再生能源，再生能源肯定是太阳能、生物发电这些方面是最终的出路，因为太阳能的效率提高以后带来的是储能产业，而且电池技术的突破是迟早的事情，因为电池是成为我们所有现代硬件的一个核心痛点，不完全是汽车本身，还有很多其它的智能硬件卡壳都是电池上面，所以电池的突破是必然的事情。今天能量密度200，续航里程可以做到600-700公里，做到600-800的能量密度可以考虑把传统车更新的电池、更小体积的电池跑的比传统的车更远更长，传统的燃油车历史不会太长。我认为德国企业的取向是对的，就是全面电动化，不是拍脑袋出来的结果，也是对整个技术、整个发展方向分析的结果，电动车还是最终的方向。

网易汽车：今年也是合资品牌这种纯电动发力的大年，新的竞争对手博郡汽车将来用何种策略保证自身的技术优势和用户的认可度？因为毕竟是全新的品牌。

黄希鸣：全新品牌最小心的就是关注产品的力量和品质，客户对你的信任度是非常关键的问题，所以我经常说大家不要浮躁就是这个道理，产品做好之前千万不要推到市场，不要让老百姓给你做迭代，因为这个叠加的后果是非常大的，大家就会丧失对你品牌的信任感，一旦丧失这种信任感未来就很难做了。开始的时候为什么公司品牌做低端？并不是因为想走低端，因为技术能力比较薄弱，产品的竞争力也比较差，所以需要一个学习的过程，产品出来的时候问题比较多。中国人从来没有生来就不爱国，如果中国的产品做得比国外的产品更好，大家是愿意买中国的产品的，手机行业就已经说明了问题，比如华为、VIVO已经卖得很好了，说明不是中国人不喜欢中国的产品，只要你做得足够好大家还是愿意买中国的产品。汽车行业也是一样，前些年汽车行业和手机行业的情况是非常像的，大家都在等着类似华为这样的企业出来，就是关注技术和产品。可能开始你的产品价格卖不了那么高，因为品牌溢价没有出来，成本控制要做得非常好，企业效率要做得非常好，产品很多附加的成本要低，市场的竞争力才会更高，但品质是决定一切的。

网易汽车：感谢黄博士的分享，我们也期待博郡汽车上市之后能够带来很好的表现，也希望网友来到博郡汽车的展台，一起看一看这两款最新的产品。

黄希鸣：谢谢大家。