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长安朱华荣:中国品牌做老大 未来还有2/3的路要走

2019-04-17 09:29:57 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新军革陈出新,都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时刻,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

长安朱华荣:中国品牌做老大 未来还有2/3的路要走

核心提示:

1、 聚焦海外市场,今年第一季度保持80%增长;

2、 北斗天枢计划,将打造千人规模软件平台;

3、 “中国品牌做老大,未来还有2/3的路要走(注:指海外市场占据全球销量2/3)”

4、 成立联合创新中心,融合多方资源做跨界整合,共同推动在智能驾驶、车载通信、V2X等前瞻技术领域合作。

长安汽车携旗下CS75 PLUS与CS85 COUPE等重磅车型亮相本次上海车展,作为首发的CS75 PLUS,该车搭载了蓝鲸2.0TGDI发动机,并配备了TINNOVE汽车智能系统。

今年来长安在企业合作方面有颇多动作,在共享出行领域与一汽、东风共同组建了T3出行,谈到这个的初衷时,长安汽车总裁朱华荣谈到:“未来我们会共同面对激烈的变化,企业需要付出更多的资金和资源,单独某一家可能不够,所以要联合起来共同应对。我们原来是竞争关系,现在是竞合关系,既竞争又合作。”

在谈到完成2020年实现自主品牌246辆的销量时,长安汽车总裁朱华荣也谈到要走出去:“仅仅依靠中国品牌现有的,未来肯定生存不下去的。中国品牌做老大,未来还有2/3的路要走”

在智能化方面,长安执行副总裁谭本宏也谈到未来的规划,为更好的实施北斗天枢计划,长安将组建一个千人规模的软件研发平台。

长安汽车总裁朱华荣
长安汽车总裁朱华荣

长安汽车执行副总裁谭本宏
长安汽车执行副总裁谭本宏

以下是访谈实录:

主持人:今天参加沟通会的领导是长安汽车总裁朱华荣先生,长安汽车执行副总裁谭本宏先生。今天早上看到我们新车发布,媒体老师们肯定有很多想要与我们沟通的,我们长安汽车也有很多想法跟大家交流,今天做个简短的访谈。

Q对于外界所说的集团合并,你是不是可以介绍一下具体的情况?长安汽车在去年4月份发布了四个品牌的计划,中高端计划差不多一年的时间了,到现在还没有动静,这两个方面是关联的,有什么平衡的可能?

朱华荣:您刚才说的话题,行业里面T3这个事沸沸扬扬的,实际上我告诉大家,T3采取的一系列行动,都是三个公司深思熟虑,应对当前或者市场一系列形势发生的变化,大家看到的都是一个大行动。已经推进的T3出行公司,这也是符合长安战略的,我们长安要向智能科技公司转型。除了自己有长安出行以外,我们联合一汽、东风,三大公司一起共同成立一个T3公司,考虑未来出行公司可能还有新的产品,出行的产品有可能和我们传统的有不同,还有这个平台本身就是一个产业,本身就是一个营销渠道,另外其实最为关键的,出行后面有大数据。基于这么几个情况,车企都在向这个领域转型,长安也在向这个领域转型,T3合作各方共同研究也向这个领域转型。

我们国家还成立一个基金,比如说未来T3的科技公司,投资不同的科技领域,实际上我们未来共同面对激烈的变化,企业需要付出更多的资金和资源,单独某一家可能不够,所以要联合起来共同应对。我们原来是竞争关系,现在是竞合关系,既竞争又合作,就是这个关系。

现在一些品牌尝试走高端,都是中国品牌前进发展路上的探索,尽管也会遇到一些这样那样的困难,但是我认为这些探索都是非常有意义的。当年最开始做汽车的时候,今天来看觉得当年很可笑的做法,但是正是因为他这样有了做法,才知道不能做,才知道要换另一条道路,中国品牌向上的路怎么走出来,必须要有中国品牌的先驱去做这些工作。我们长安汽车在多个领域不断探索,第三次创新创业战略里面核心的内容之一就是品牌向上。

就像你们看到的,中国品牌面临很多挑战,我个人认为不在于本身的技术,不在于日常的管理,包括成本,包括制造,包括质量都不是问题,因为有充分的例子表明,中国的产品、技术等等,已经与大市场匹配,说我们有超过外资的地方也不夸张,因为我们有数据支撑这个说法,但是中外品牌之间的差距还很大。

长安汽车在第三次创业里面也发布了AB品牌,但是没有到时间节点,你们很快会看到AB品牌的战略和产品等等,但是还是不到时机,到时机一定会向大家公布,很快了,谢谢!

Q我想问一下,去年长安在第三次创新创业战略上发布的目标,2020年目标销量400万辆,其中自主品牌246万辆,从2018年的市场环境来看是调整性的。2019年是长安产品大年,我们看到一季度,长安数据指标在往上升,2019年是关键的一年,实现2020年目标,长安有没有更多的战略性规划?

朱华荣:第三次创业计划是滚动的,每年都会根据市场还有行业的变化情况,仍然坚持滚动的目标来不断地推进,特别是自主品牌。应该说整个包括今年,我们认为两位数的增长,在自主品牌是可期的,行业里面这个数字是很难能可贵的。

当然我们现在合资品牌的领域遇到一些挑战,但是后续我刚才说的一系列的调整之后效果也会非常良好,对于大的发展的方向、理念、目标,我认为还是要坚定这个目标。原来多次跟媒体朋友们见面说,仅仅依靠中国品牌现有的,未来肯定生存不下去的。中国品牌做老大,未来还有2/3的路要走(注:指海外市场占据全球销量2/3)。

第三次创新创业战略里有一个新市场,还有一个海外市场。今年一季度实际上伊朗市场很敏感,所有中国品牌在那里停下来了,去掉这个市场情况下,我们仍然保持了80%的增长,这是未来战略研究的一个方向。

Q刚才您提到了长安的目标,请问您怎么看中国汽车市场的走势,您觉得长安面临什么样的问题?您怎么看待今年增值税下调和汽车下乡的政策,长安对这些政策做了什么准备?

朱华荣 第一个汽车行业跟我们判断一样,基本上还是持平。

第二个尽管国内市场去年遇到了28年来首次下降,今年肯定是低增长,未来相当一段时间的低增长态势可能也是常态,但是我对未来中国汽车产业一系列的分析和研究,我认为4000万辆新车市场是可期的,我们反反复复研究过全球汽车市场形成的基本规律,我就不展开说了。

国家信息中心都与我们有一系列的研究。而且这也是中国无论小康社会,还是现代化强国建设一个重要的组成部分。

汽车产业已经占国民经济GDP总量10%,不论建成中国小康社会,还是现代化建设来说都离不开这10%,不论产业产值和老百姓获得感方面。增值税下调来说,整个汽车产业和制造业来说是最大的获益者,我们看到数字是2万亿的降税总额,税率降低带来了企业的活力,带来了企业的生命力。长安是上市公司,不能透露我在这里面降低多少成本,降低多少费用,但是这个肯定够我研发几个车型,费用有多有少,对于未来企业长远的竞争力和生命力,非常有意义。

但是还减得不够,因为中国汽车的税率还是高,从长安汽车纳税来说,在美国同样的规模,可以少缴2/3的税,我们专门让我们美国中心把长安模拟成一个美国公司展开了研究。这个问题不是企业多交税和少交税的问题,核心是在全球市场的制造业务竞争力的问题,未来很多资本愿意去美国投资,如果今后周边的印度、马来西亚、越南如果都是这个税率的话,我们又怎么开放?今后产业全部到周边去了,全转移了,这个问题就很大了,这是大趋势。

Q去年发布第三次创新创业战略后,签订了很多协议,请问相关的进展如何?另外长安特别提到一点智能化,未来汽车发展以软件驱动为主,你们在硬件方面做哪些相关的布局。

谭本宏我先试着交流一下,刚才你提到我们跟比亚迪,跟蔚来还有包括跟腾讯很多企业,我们有一些合作,有一些是在智能层面上有合作,有一些可能是有新的模式。今天在朱总上午的材料里面提到,比如在创新领域,我们有一个模式叫做联合创新中心。这种联合创新是一种新的模式,我们不成立界碑,也不挂空壳,我们有一些项目,双方有一些资源做产品创新、技术创新、甚至于跨界融合方面的事情,我们共同立目标。这个核心点先做蛋糕,先不去谈如何分蛋糕的问题,未来的开放共享,是长安一直以来坚持的理念。

为什么跟这么多公司合作呢?确实每家公司都有它的特点,我们跟比亚迪主要聚焦在我们电池、电信的领域,我们跟它有一些合作,比亚迪可能发现,他可能在电信领域,核心领域是它的长处。但是长安在整车控制,电池能量管理,在对用户的理解上有长处。双方可以取长补短,这样可以很好的在领域上做结合。

我们曾经跟腾讯合作,它在生态,在连接,在通讯方面都有它的优势。但是长安在车的理解上,在车上面用户场景的理解,以及车控上有我们更深的理解,我们干脆成立这样一家合资公司,一起对车联网领域做一个探索。

同时,为什么这家公司没有叫长安或者腾讯什么,而我们叫梧桐呢?我们希望更加平台化,能引入更多的凤凰。不久以后这样一个平台,他很有可能会和多家车企一起在资本层面上有一点合作。我们跟多家公司合作的话,核心点双方都利用各个领域上的优势去推进,战略协议背后一定有具体的行动和措施,这个已经慢慢在发力了,包括梧桐在车联网领域主机上有很多技术已经应用。梧桐具备开放的经营思路,不是“我要做平台主”的思路,如果它要做平台主,每企业都要做副平台主

蔚来汽车软件这一个板块,所发挥的能力越来越强,在座本身喜欢汽车媒体的老师,你们发现特斯拉架构是以电脑做的,首先用电脑为主板。我们发展集团,有非常非常多的底盘,智能化,车身的等等,它有整体的质量考量。

我们上次提到“北斗天枢计划”,有规划了千人软件平台,我们正在筹建团队。我们自己现在目前有600多个人专门做智能化,我们已经把传统电气那部分的功能剥离了,放到了产品研发里面。三年一个循环,两年一个循环快周期,智能化着眼更长,智能交付、智能服务、智能驾驶等等一系列。

另外一个最大的特征,我们开发流程的重构,软件开发的流程迭代周期和形成敏捷开发,和硬件开发都不一样。你任何一个需求和定义,如果用软件一个月、两个月就可以印证。硬件不是这样的,我们想好一个功能,现在好像24个月,也得两年以后去循环一下,对研发模式也是蛮大的挑战,这是智能化合作方面的思考。

主持人:补充两句话,第一句话,为什么和这么多合作伙伴一起来做,未来发展趋势在于短板如何更快的发展,这些伙伴里面发现,腾讯、华为、比亚迪,都有他们的优势,然后就整合起来。刚才特别讲到智能化,对传统汽车企业来说是挑战,同时也是机遇,谁在这一步里面如果能够把机遇抓住,不论对于国际大品牌还是像我们中国品牌都是一次非常好的转型和品牌的结合。组织上和人员结构上都采用国外的资源。

Q您刚才提到长安新一轮的产品升级,咱们新推出的CS75 PLUS您认为在市场当中最大的亮点或者优势是什么?还有一个问题,怎么去区分它的定位,因为现在一些配置超过了CS85 COUPE,都是主打年轻款,怎么区分两款车产品体系当中定位。

谭本宏:CS75 PLUS,CS85 COUPE,CS35 PLUS这一类产品的命名上面,能够感受到跟过去命名有一些不同,我们会加一些后缀,有PLUS,有COUPE,未来可能还有别的后缀,核心点瞄准人群不一样,我们发现新CS75的用户,针对相对内敛、相对传统务实的一类核心靶向人群。CS75 PLUS更多的是针对于一群现代乐活,或者更激进更创新的人群,人群是不同的。

就像看到每一个品牌,大众的品牌和本田的品牌,或者说丰田的品牌,针对的人群不一样,CS75 PLUS和新CS75是满足不同的人群来做的,从本身的设计感来看也是,CS75更加的方正,更加的有力量,但是CS75 PLUS更加流畅。

另外CS75 PLUS亮点作为一款车,第一配备蓝鲸2.0TGDI加上爱信8AT经典动力组合,应该说相比25万到30万的合资车,我们行走性能不输于他们的,正好满足愉悦驾驶的满足。

聊到梧桐,我们这台车上会引入微信小程序,会无限量的,或者说很方便的去调用我们现在所用到的所有微信小程序,通过微信小程序,大家很简单的了解了,我的生态一下子打开了,过去要做生态,要做很多东西很难的,我们跟腾讯一起合作的一个点,娱乐性、生态性、设计领域等,让消费者有感受。CS75 PLUS是“颜值、性能、智能”,就这六个字。

楚臣 本文来源:网易汽车 责任编辑:楚臣_NAB5347
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