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蔡建军:爱驰对标豪华品牌 补贴退坡可更猛烈

2019-04-17 11:21:40 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新势革陈出新,试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时期,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

蔡建军:对标豪华品牌 用户深度参与让爱驰走得更远

核心提示:

1.没有用户的深度参与品牌走不远;

2.爱驰品牌的定位“用户深度参与的智能出行服务科技公司”

3.爱驰第一次参加上海国际车展,推出了三款车型:爱驰U5、可量产概念车叫U7-ion、Gumpert Nathalie跑车;

4.“新能源补贴退坡还可以来得更猛烈一些”

蔡建军 (来源:网易汽车)

以下为访谈实录:

网易汽车:各位网易的网友大家好,欢迎收看2019上海国际车展网易汽车AUTO LIVE网易会客厅,我们非常有幸请到爱驰汽车执行副总裁蔡建军蔡总,蔡总您好。

蔡建军:各位网易的网友大家好。

【插播一条访谈彩蛋:都9012年了,还在看车企老总们略显严肃的态度观点?《网易会客厅》全新互动环节《志趣宣言2019》,让车企老总遇上网络热词,选用最前沿的年轻化语言,发布不一样的「志趣宣言」。】

蔡建军:对标豪华品牌 用户深度参与让爱驰走得更远

爱驰汽车执行副总裁蔡建军

爱驰汽车执行副总裁蔡建军选择了【都挺好】:非常感谢网易汽车对我们的支持。今天我觉得网易汽车这个活动形势非常新颖。我简单看了一下有几个关键词,我在这几个关键词里面即时选择了一个叫“都挺好”,当然《都挺好》这是一部前期的热播剧,讲的是一个家庭剧,实际上这也和我们最近爱驰汽车整个品牌观,品牌价值有很大的契合,就是我们有一个地域性的原理,地域性的原理就是一切要回归到原点,就是回归到用户,也就类似《都挺好》最终要回归到家庭,这个所谓的“都挺好”一定是我们目前提供的产品和服务,对于用户而言,如果没有用户的参与,我们认为它是不完美的。如果有了用户的深度参与,用户的共创,甚至我们最终他的参与才让我们整个爱驰汽车变得更有价值。在这个参与过程中,我们希望更多的消费者,尤其我们的一些用户朋友和我们一起来定制这样一个美好出行乐观生活,来实现这样的一个共创共生,最终才能打造一个大家都非常满意就是“都挺好”,当然这个“都挺好”的背后我认为也和我们这次爱驰汽车发布的用户战略,尤其是“用户养成计划7921”这样一个计划我觉得也是高度契合,我们所谓的“7921”我简单借这个机会给大家描述一下。这次车展很多人都在问我,说你们的产品即将在四季度要上市,刚刚亮相的其中一款即将在今年四季度上市的爱驰汽车U5是怎么发布?我跟他们说,当然我们要开启预售,因为更多的消费者已经等不及了,我们预售的不是一款产品,我们预售的是用户深度参与的一种体验,包括我们要让用户和我们整个品牌形成一个伙伴的关系。有了用户的参与,就如现在的空气,我们为什么把它叫做“7921”计划,空气中大家都知道氮氧的比例,的比例占到79%,氧气占到21%,氮氧是相互依存的关系,爱驰和客户和用户是一样,也是相互依存,尤其是21%的比例,就是用户这个比例重,如果没有用户的深度参与这个品牌走不远。第二个大家知道在字母里排在第21个的是U,代表了我们将以用户为中心,和爱驰非常契合,我们和用户一起释放自由,再次爱上出行,让生活变得更美好。

当然大家也知道,最根本的,那天我查了一个资料,人的灵魂的重量仅仅是21克,如果我们的爱驰汽车有了用户的参与,用户就好比这个汽车的灵魂,让我们可以确保我们产品的品质,确保我们产品的安全,确保整个用户在使用过程中,使用过程,买车、修车、养车,整个全价值链过程的参与,尤其是我们给他提供的服务。我想起这样一个79+21,才变得更加完美,才让人、车、生活变得都挺好。

网易汽车:蔡总您说的特别好,您刚刚提到咱们品牌里面其实是以用户出发,以用户为核心,我们的目标是覆盖到所有的用户,那我们这个品牌的目标用户大概是一个什么样的人群?

蔡建军:大家知道因为我们品牌的定位“用户深度参与的智能出行服务科技公司”,往这个方向,包括品牌也是往这个方向走。尤其是我们作为新能源,我们是从事新能源这样的一个行业和这样的一个企业。新能源大家都知道,他是一批敢于挑战自我的尝鲜派,尤其是对于这种事物他不盲从,他有自己的一些追求,甚至有自己的一些选择。我们把这样一群群体定义为叫“新活先锋派”,这就是我们这样一个特质,有可能这些群体非常的年轻,也可能他事业也在往上走,甚至他拥有非常幸福的家庭,但是他们不盲从,有自己的主见,同时敢于尝鲜的这样一群人。我们不一定把他定为新线或者一线这样的群体,但是这些群体就属于敢于在这样的群体中属于先锋派,所以如果说简单一点,他是敢于挑战自我,不盲从,敢于尝鲜,对生活充满了憧憬。尤其是对于新能源车,他们向往绿色环保的生活,也愿意养成这样一个习惯,他们是一群新活的先锋派。

蔡建军:对标豪华品牌 用户深度参与让爱驰走得更远

网易汽车主持人常思玥与爱驰汽车执行副总裁蔡建军

网易汽车:蔡总您刚刚也提到咱们目标的用户是敢于尝鲜的人群,那咱们爱驰U5也是现在开始预定了,这款车我们现在有哪些信息可以透露,包括现在订单的一些情况。

蔡建军:爱驰汽车U5从去年11月29日全球首秀之后,赢得了很多消费者的关注。今年是爱驰汽车真正进入造车第二年,已经过了两年,我们2017年2月份才成立,所以到今年是两年零两个月。今年我们也是第一次参加上海国际车展,一下子推出了三款车型,不仅带来了爱驰U5,同时也把我们可以量产的概念车叫U7-ion这款车型在上海车展做了展示。昨天在发布会上,我觉得也是今年在概念车中可以量产的车型中,我觉得肯定会引起大家极大的关注。昨天的展台应该是爆棚,我们发布会一结束,吸引了很多消费者的目光。

因为昨天是媒体日,我在展示图片的时候,一个媒体在我的整个评论区说他被挤出去了,可见之火爆。火爆的点是因为消费者包括媒体朋友认可我们投放的这两款车型,他们急切的想了解整个车子的造型啊、布局、黑科技,到底给消费者带来了什么样的价值。当然大家都知道我们的跑车叫Gumpert Nathalie,搭载突破性甲醇在线制氢燃料电池黑科技也来到了车展,这三款车在不同的细分市场会吸引不同的消费群体。当然这次发布会我们同时一个是发布了三款车型,同时也发布了用户战略的“7921用户养成计划”,应该说我们不仅做产品展示,正如我们的创始人,我们的总裁付强所说“如果没有用户深度参与的产品和服务,它是不完美的,就是达不到一百分。”刚才我说了,有了用户的深度参与,再假说产品和服务,也就是爱驰的这样一个行动融合在一起,尤其是消费者的参与所以产品才走得更远。所以我们不仅做了三款车型的发布,同时重点说了用户的战略和“7921用户养成计划”也落地,当然借网易这个机会,我可以跟大家分享爱驰的几大亮点,实际上我们陆续还会把我们爱驰U5,包括我们的量产的概念车U7-ion在接下来6月份的车展也会做展示,当然在我们上市前期还有很多让客户深度参与的项目。简单举个例子,爱驰U5是一款定位“高性能、纯电动、智能化”的SUV,它的定位和我们的品牌定位,就是我们对标豪华品牌,所以产品的定位在这个十分市场如果对标竞品的话,在纯电动领域应该说大家可以想像到豪华品牌,比如说投放市场的特斯拉。

为什么敢于和已经投放市场的竞争品牌进行媲美呢?其实有几点可以跟大家分享。U5解决了用户的续航里程焦虑,原装65度电池包,NEDC续航高达503KM,搭配爱驰专利续航B包,再增加120KM绿色增程;能量密度高达181瓦时每公斤,全行业领先;整备质量1.75吨,同级别轻量化最优,实现综合能量表现的最佳平衡作为“伙伴”,它是非常有安全感的。U5采用完全自主知识产权的"三明治"架构电池包,彻底解决因电池冷却液泄露导致的安全问题;更安全的上钢下铝车身结构,更可靠的主被动安全功能,与信大捷安、腾讯科恩构建的、国际一流网络信息安全体系,由外到内,让每一位驾乘者获得360°全方位保护。

针对国内复杂路况,U5拥有适应不同场景的自动驾驶功能,超越L2级别。采用Mobileye Q4芯片,性能比主流车型采用的Q3快10倍。全车遍布22个传感器,通过感知不同出行场景的驾驶偏好,不断修正和养成更智能的一个驾驶辅助系统。

U5也像一个知心朋友一样可以读懂用户所想,变成一个用户专属的大玩具。U5搭载数字养成生态系统,超级ID贯穿购车、驾驶、智能应用、用车生活的每个环节,可以实现专属匹配的千人千面。

U5车内开放多处可扩展端口,让用户根据个性化需求进行共创定制,如车载车游娱乐包、衣物烘干架、定制化妆包、体感座椅背包、儿童收纳箱等等。

包括实际上爱驰汽车大家都知道,实际上我们自己建造了一个“超级智慧工厂”确保了产品品质,在后期我们也会邀约第一批的纯电动车消费者,也可以走向我们这样一个号称“超级智慧工厂”,包括叫“旅游工厂”,消费者可以走进它,也可以看到它整个产品生产的全过程,就是他定制的车可以看到它的生产全过程,可以感受一下。

当然刚才讲的大家关注的,我们会在今年的四季度真正的使产品批量推向市场,当然也同步启动,按照“第一性原则”,就是以用户为中心,不给用户添麻烦,不提供给用户添麻烦的产品,不制造给用户添麻烦的服务。按照这样一个理念,按照回归原点这样一个第一性原理,无论是针对我们未来体验场所也罢,很多人都要问你对未来的渠道模式是什么?实际上渠道模式就是要围绕用户深度参与,用户深度参与这样一个智能出行服务这样一个理念来和用户融为一体,包括未来体验中心也会邀请我们的消费者、用户一起来共创,包括我们围绕这样的一个不给用户添麻烦,我们选择的这些合作伙伴,我们同样不给合作伙伴添麻烦。比如我们的上钢下铝车身,尤其是铝维修这块,我们可以利用合作伙伴现有的存量资产和资源为我们所用。大家都知道,像奥迪、捷豹陆虎他们在铝维修,每一年每个月的使用率不到10%,我们就可以把这样的存量资产用起来。因为本身爱驰不仅是世界的爱驰,同时也是开放的爱驰,我们愿意把我们很多的平台,尤其是我们爱驰U5的MAS平台进行开放,同时也会吸收就如刚才的渠道发展理念一样,我们会利用一些存量的资源,把存量资源开放为我们所用,我们的渠道发展也会把整个销辅分离,线上线下打通,更重要的让整个消费者在过程中全面参与进来,让我们的合作伙伴在服务消费者的过程中变得很愉悦,跟消费者走得更近,走得更远。

网易汽车:蔡总,您刚刚其实说的特别全面了,我觉得咱们最后再聊一个政策方面的问题,就是您是怎么看待新能源补贴退坡的?

蔡建军:新能源过去是一个轮子叫政策驱动,现在实际上最终它还是要回归到市场,叫市场驱动。目前是政策驱动和市场驱动的双轮驱动,但是退坡我个人认为还要来得更激烈一些。实际上我本人在2008年的时候就从事新能源工作,当时我记得推新能源的时候国家叫“十城千辆”第一次启动新能源的工作。推广的过程,那个时候是2008年奥运会我服务了一个品牌,国家机关授管理局推荐我们叫混合动力的一款车型,那个时候消费者的使用理念,包括用车的理念我们是免费提供,再加上当时国家政策还不是特别明显,基本上把这些车子叫示范运行,车子弄完之后就放在一边,随着这几年新能源市场得到了一个快速的布局,尤其是消费者对于新能源越来越接受,大家可以看到今年一季度整个车市在下行,乘用车下行10%的前提下,新能源市场一枝独秀,同比增长有一倍的增长,这对市场是一个利好,也为整个市场的驱动打下了良好的基础。我觉得这次退破还可以来得更猛烈一些,爱驰汽车我们一开始已经在产品的定价上,包括我们确保整个产品品质和服务的这样一个前提下,同时考虑了用户的深度参与,同时也把我们的退坡的政策这样的因素考虑进来。所以我们也不惧怕退坡的来临。实际上把我们的产品推向市场在上市的时候才是真正的考验,对整个造车新势力。

包括实际上如果影射最近很多人在问特斯拉进入中国,尤其新能源汽车你们怎么办?我认为这不仅仅对新能源汽车,更对整个中国汽车市场,尤其是对传统汽车是个压力,尤其是新能源汽车今年应该我相信随着这样的一个市场驱动,会让整个市场变得更加理性。过去围绕政策的一些企业,我估计他的一些先发优势已经不存在了,只有真正站在消费者的角度,站在市场的角度,来做好精心准备。尤其是以我们爱驰汽车为代表的这样一些造车新势力,很多人说造车新势力,实际上大家看到我们整个团队,我们是在汽车行业无论是研发团队、质量品质团队、整个营销团队,他都是富有经验,在汽车行业打拼了都是20年以上的,对于汽车发展规律有深刻的理解,尤其是对消费者也有深刻理解的这样的一群怀着汽车梦想,都有着重构美好出行生活梦想的人,我们愿意在这样一个汽车新时代,来和消费者一起进行共创,一起实现共生,释放自由,爱上出行,谢谢大家。

网易汽车:谢谢蔡总,您说的特别好,我们今天也非常感谢蔡总的到来。

蔡建军:谢谢大家!

范赫 本文来源:网易汽车 责任编辑:范赫_NGZ10578
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