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魏建军:中国车企不走国际化道路一定死在中国

2019-04-17 13:34:17 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新军革陈出新,都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时刻,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

魏建军:中国车企不走国际化道路一定死在中国

核心提示:

· 低迷的市场中,长城汽车肯定是让利不让市场的

· 中国汽车也应该像家电、手机、快销品一样走出去,最适合“走出去”的是哈弗

· 长城汽车储备的技术是中国汽车公司里面最全的

· 5G时代宣传大于事实,5G在自动驾驶上的价值才是唯一的价值

· 站在全球化的角度,长城一定会拓展产品品类,未来甚至不排除进入轿车领域

如果纵观哈弗品牌的历史,它的一大高光时刻无疑是2018年12月28日。那一天,全球销量突破500万,为哈弗品牌13年的奋斗和崛起留下了最光辉的见证,将其一路走来所创造的精彩和荣耀推向了新高潮。

凡是过往,皆为序章。如今中国车市,正在经历着最难熬的寒冬,魏建军认为,中国的自主品牌能平稳走出低谷是最重要的。过往的经验告诉他:“低谷的时候更能看清企业的不足,这种不足能让我们重新认识,比挣钱还重要。”

在低迷的市场环境下,长城汽车的策略是让利不让市场的。魏建军谈到:“利可以重新再来,量一旦没有就不好重新再来了,因为我们要保证渠道的稳定,保证供应商的稳定,保证相关方的稳定。”

翻阅近几年来长城汽车的财报,其销售毛利率一直呈下滑趋势,2015年至2018年分别为25.13%、24.46%、18.43%、16.69%。对此魏建军认为:“虽然现在可能利润不会像往年那么好,但我们有很多特别扎实倾向于把利益放在公司上。实际上我们的价值是很好的。”

无论是在年初的全球500万销量庆典,还是在本次采访上,长城的海外战略都是引人瞩目的焦点。魏建军表示,中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国,中国汽车也应该像家电、手机、快销品一样走出去。此举不仅能帮助车企提升销量规模,亦能够提升品牌力及认可度。

在长城的“未来全球化战略”里,最先出海的是“品牌战略”,然后“市场商品战略”、“技术战略”、“技术生产战略”,包括“网络营销渠道战略”,此外还要有相关的配套人才,以及IT、机制等相关的“支持性战略”,这是一个完整的计划。

在魏建军看来,国际化不是大家想的那样一定是高端产品,国际化基本上是能让大多数消费者感受到好吃不贵,你又能赚到钱而又有价值的国际品牌,有很多品牌是高端品牌但未必有价值,所以最适合“走出去”的是哈弗。

这位长城汽车的创始人还表示,站在全球化的角度,长城一定会拓展产品品类。未来甚至不排除进入轿车领域,开发电动版轿车。

魏建军:中国车企不走国际化道路一定死在中国

以下是访谈实录:

Q:魏总,我看到这次长城汽车来上海车展阵容强大,并以新四化为题展出,您能不能讲一下为什么以这个为主题?

魏建军董事长:“新四化”这个提法,我们的理解可能和行业不完全一样,今天我们看到的都是整车部分,实际上我们在楼上还展出了核心零部件。分开参展是因为长城汽车有个很大的变化,零部件独立。从以前业务管理变为投资管理,完全市场化。

说到“智能化”,我们这有展出让消费者体验的项目。我们展出一个自动的无人泊车技术,它是自动驾驶最基础的基础。实际上自动驾驶或者辅助驾驶,或者无人驾驶挑战的都是车速,要求更高。

“互联化”对于中国人来讲,我觉得并不是高新技术,其实我们手机里面一半都是互联化。假如说手机上需要,完全由技术来解决你走路的步伐、走路的路径,这都可以测出来。车的部分,监测时效或者监测驾驶行为,或者用户管理,这些我觉得作为中国企业这块挑战并没有那么大。因为中国互联网的发展在全球应用上也是体量最大,创新力也是很强。

“清洁化”,我们认为不只是纯电动或者燃料电池,清洁化指的是指发动机效率更高、发动机也更清洁,不是要消灭发动机,我们的发动机一直在努力把燃烧效率进一步提升。站在一个全球化的角度看清洁化,因为全球的差异性特别大,我们在欠发达国家不可能像在咱们国家推行电动车这么大力度,它一定是多种能力、多种动力形式的存在,这是我们对清洁化的理解。我希望你们去看看我们零部件展台,那里有很多核心技术的展示。我对零部件还是有信心的,长城汽车最核心的零部件或者高端的零部件都是我们自己生产的。

“共享化”也和电动车有关系。中国的共享化从政策而言,我倒觉得不是纯正的共享化概念。滴滴的C2C模式就是很好的模式,我想未来可能有几种模式共存。什么叫共享化?共享化是最大的利用现有资源,车辆、公路资源、每个人的资源,包括开放的资源,这才叫真正的共享化。我们在座的每一个人,假如说把一个汽车消费变成投资,或者变成既消费又有收益的时候,那有很多人是接受的。中国已经被列为世界上最安全的国家了,而且我们的信息化无处不在,不管是你的手机还是摄像头、人脸识别,可以说无处不在的,至于安全问题我觉得都不是一个问题。汽车产业实际上并不想看到这样的共享化,因为严重影响了汽车的销售,但这是对社会有利的。假如说有极大的共享,我想最终以对社会发展有利为目标的话,汽车企业应该接受这种选择。假如说汽车不断地增长,那修多少公路也不够。假设关于排放的,零排放是指的使用阶段的零排放,但即使是纯电车,制造过程当中都有排放。所以说从大的对社会发展有利的层面,共享化应该有更深的理解。汽车共享化对人类或者社会进步有价值,我觉得汽车企业应该接受这个概念。

Q:我这有两个问题,您刚才也提到零部件的事情,为什么我们要把零部件剥离呢?这是出于什么考虑?第二个问题,您刚才也提到网联化等等这方面,我想问一下,5G时代长城的解决方案是什么?我们和华为的进展怎么样?

魏建军董事长5G时代宣传大于事实,5G在自动驾驶上的价值才是唯一的价值。实际上5G我理解就是更多的支持自动驾驶。至于互联方面的5G我觉得没什么技术挑战。我们是最早在5G方面做准备的企业。我们的5G应用的是最早的,我们试验场里的设备都是5G,因为我们自动驾驶必须用它,都是围绕5G装备的,必须用5G才能做自动驾驶的测试。

关于零部件,长城汽车走到今天,零部件做出了很大贡献,因为长城汽车规模还不是很大的时候,寻找一家零部件合作伙伴,要么就是好一点的不给你配,因为太小了,要么就是开发费用特别高。后来我们稍微壮大一点就和外资打交道,他们那个研发费和研发的时间都非常长,费用非常高,这是在商言商,不是说人家看不起我们。即使你掏钱也会耽误人家的时间,所以我们就采取了一个既然它要那么高的费用,既然它要那么长的时间,我们就自己做,从2000年我们就开始做发动机,我们是在中国民营企业里面第一个涉足的发动机的。

我们开始做核心零部件,报酬是非常丰厚的,所以我们也不找人家谈了,我们就做了大量的零部件,我们的理念是一定要高品质的零部件,因为要支持整车质量向上。

但是做零部件方面,我们采用的模式是最开始的汽车公司的模式,在国际上比方说福特,比方说日产、丰田,它们曾经都有过,不过发展路径不一样,有的零部件人家现在依然很好,有的因为零部件的拖累使这个公司走入了困境,我们虽然做到这么大,但我们及时的剥离出去了。以前都是业务管理的,现在都把它们变成公司,然后都对外,这样的话就变成了一个第三方,我们还要引入竞争,我们现在已经引入了很多的竞争,我们自己的零部件通过这一年的运作,他们的市场意识,与顾客打交道的理念都在变。你们可以去看看,我很有信心展示。

我们更希望对外供应,而且资本要多元化,也就是说它划分为很多公司,这个集团里面还要有做动力电池的,实际上一做就做的很大。现在有人来投资,我们也购买它的变速器,我们变成投资方了,都在改变。也就说这样的话这个模式像日本的模式,丰田合成、丰田纺织也是。所以我们就把它化分了几个相对的专业,有动力类的(蜂巢),这里面包括传统动力和清洁动力;有内外饰的,座舱系统(诺博汽车);还有装备类的,模具、自动化生产线、底盘系统(精工汽车);还有电器,什么灯具、空调器(曼德电子电器)等。

我看通过这一年的运营效果还是不错的,改变了很多,新产品开发也做了很多储备,人才结构也都有了很大的变化,他们都在海外发达地区设立了办公室和研发机构,都在变化。我们整车这样会做的更加专注,对于未来的发展应该说是非常有利的吧。

前一段时间,好像十天前吧,我们的动力电池蜂巢动力做了一个闭门投资者大会,我们投资了大概有不到五年的电池,生产电芯,PACK都做,包括BMS这些。以前电池都是转绕技术,现在都是叠片技术,电池的效率提高了5%以上,它的稳定性会更好、成本更优。后来给这个公司估值也是不错,还没生产,估值就到了150亿到200亿,技术创新方面,我们的团队已经有700多人。

Q:我看到今年一季度包括3月份长城销量非常好,您能不能给我们一个预判的目标,一个是长城汽车的,一个是行业的。“新四化”给我耳目一新的感觉,就说以前的话长城是一直坚定SUV战略的执行,现在其实看到一个趋势,随着新四化概念的提出,很多车型其实在融合和跨界。比如说MPV和SUV可能结合在一起,或者轿车和SUV的结合,更希望智能化的座舱或者里面布局智能化,长城的话未来有可能会有更多车型类别推出吗?

魏建军董事长:先回答第二个问题,我想你要定位全球化的话,我们一直在定位一个叫“长城未来全球化战略”,这一定不是一个SUV所能代替的。我们做SUV在国内也不是最早的,但是我们做的较早,我们很快就在这市场上表现比较好,我们那时候聚焦集中精力做SUV。

我刚才回答第一个问题的时候,如何理解清洁化,清洁化一定要有发动机,你要针对全球化,不可能对人家推一个电动车,可能会有。所以一定是多个动力组合,传统动力、动力电池、燃料可能会并存下来。

站在全球化的角度,从产品品类上面我们一定会扩展。比方说我们不做轿车,可你要做网约车吧,网约车SUV上下车是极其不方便的,有时候需求改变你的产品品类,一定要追求上下车便利性,你就要进入轿车领域,电动的轿车。

根据未来的发展,我们觉得消费市场也有很大的变化,也就是说当一个产业进入竞争极其充分的时候,会产生很多的细分品类,品类变得越来越细分。在需求供给侧不足的时候,不可能考虑消费者的感受,排着队还买呢。所以市场经济公平的竞争才能促使行业和社会的进步,这是死规律,所以说今后会有很多的小品类出现,我们长城汽车也会在小品类当中寻求小品类冠军,不要看它小,但它很有价值。

比方说皮卡,虽然长城汽车确实是以皮卡起家的,我们21年的销量第一,但一年才有13.8万的销量(2018年),我们又推出了一个全新的皮卡,可能会有很多细分在里面。长城汽车会有更多的品类,品类就是要么你创造一个品类,要么通过竞争分化出来品类,实际上所有的行业都是这么延伸的。

还有销量,这个事情是行业规律,大家都在低迷的市场当中,长城汽车肯定是让利不让市场的,每个企业都会这样做,因为利可以重新再来,量一旦没有就不好重新再来了,因为我们要保证渠道的稳定,保证供应商的稳定,保证相关方的稳定。

Q:但这个原则可能和您此前50万辆时提出来的不太一样。

魏建军董事长:时代不一样了,当然得变化,这个时代不同就用时代不同的变化去做。我们的利润是保证未来发展的需要,时代不一样。我觉得现在中国的自主品牌能平稳走出低谷是最重要的。我觉得车市低谷的负增长对于我来讲,获得的收获比我们挣的利润更多还有价值,你跑国外市场怎么去做国内市场,这是不太可能的,所以2017年到2018年我们产生了巨大的变化,包括我们组织的调整、机制的完善。肯定也是由于人心的关系,所以说必须有强烈的危机感,这样在低谷的时候更能看清企业的不足,这种不足能让我们重新认识,比挣钱还重要。

Q刚才您说我们可能会做越来越多的细分品类,但有个问题如果每辆车都做了细分,那可能销量就会下降,可能每个月卖三四万辆,这同时也会造成可能利润也低一点,规模上面上去了利润才会下来,有没有这个问题?

魏建军董事长中国的汽车媒体人也应该做全球的汽车媒体人,一个极其不起眼的车的话,你站在全球看它们都有巨大价值,你认为它们在中国表现不好,但可能它在某个地区表现很好,甚至有些车你根本看不上眼的,但它这一年的单品量在全球销售都会在差不多十六七万吧。我给你举个例子,森雅。现在在中国一年要销售16万台车已经成了大明星了,所以为什么提国际化,也就是说在国内表现不太好的可能在海外需求并不差,只有单品量增加,就你的平台研发成本、运用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本才能降低。

现在海外一些大公司的车它们产品销量平均大概是30万台,我们的单品销量现在好像是有3万台都不到,因为差了10倍,所以我们的成本、研发费都会是问题。不是说做一个小众的,我给你打个比方吧,丰田的越野车,它的一个平台上有两款车,海拉克斯和FORTUNER,总共加起来一个平台卖了69万台,这是什么概念呢?它里面没什么新技术,但是它的品牌、品质都是很厉害的,这个车生命周期还比较长,大概七八年的时间。中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。

Q:布局海外的时候我们有句话说长城汽车要探寻海外发展的新路径,这个“新路径”指的是什么?

魏建军董事长我们是希望到海外去,我们说的“新”是国际上一些大公司之间曾经都有过的模式,只不过这种在中国合作很难促成。像互相代工,互相用工厂,平台共享、技术共享、供应链共享、物流共享,甚至渠道共享,海外它们之间都在展开。可是在中国促成这样的一个模式非常难,我们也试图走过很多家,大家都有自己的技术路线、自己的想法,因为制度不一样、经济主体不一样。

我去年走了很多家,也产生了很多的效果,互相共享零部件,互相共享资源,但是大的动作还没有,我觉得没有的最主要原因还是形势太好。等我们都捉襟见肘的时候,汽车产业当“孙子”的时候,到那时候就晚了。去年我主动出去走了好多企业,大家都很热情,都很有意愿,但是真正做起来的时候很难,不过也有成果,大家一起去做,共同的走出去。实际上你看我们保定那么个小地方,有温州商户,温州人为什么能做那么厉害,是因为温州以前太穷了,所以说都出来了,出来之后大家必须绑一块干,单打独斗肯定走不出去。

Q:但是也有人说2018年是最差的一年,又说是未来几年最差的一年,我们作为媒体也不做产业,不做具体行业,我们可以瞎说,我抛出一个观点您看对不对,2018年差不多是不是到峰值了?您觉得峰值能到多少,国内市场还有多大增量?

魏建军董事长我觉得增量是结构性的,要看一起走出去的价值。我们现在比外资差在哪呢?我不相信我们的车做的比它们差,而且即使是可靠性方面也不比它们差,我们还是差在品牌上。不出去,国内都不认我们的品牌,所以一定要走出去。中国汽车也应该像家电、手机、快销品一样走出去。

像中国在海外的形象肯定是中低端,我就说“走出去”不光仅仅只要创新,我们还要解决什么。再一个我要抓紧点时间,过几年就要退休了,我们到南非去经常能看到我们的车,也能看到我们的店面,到欧洲也有、俄罗斯也有、智利也有,都能看到我们的产品。我觉得技术这个东西没有太大挑战,尤其是中国现在的人才都很强,最关键还是运营,怎么把品牌打造上来。要走出去,这是做汽车的一个梦想。作为汽车界的人士也应该向人家学习,当然我们的汽车比它们挑战更大,我们面对的对手,我们是耐用消费品,而像手机什么是快销品,基本上两三年换一个,但汽车不是,所以挑战会更大。汽车集成了那么多东西,技术上也是挑战很大。家电没有设置什么法规,但汽车有,每个国家拿出来也都不一样,那每条路线都要去适应。

Q:我的问题稍微有点大,时代在发生变化,您的想法也在发生变化,回头来看面对您所讲的“新四化”来讲,您的把握和战略原则是什么?比如说在新能源上我记得在北京车展展出过,但是展出过就没声音了,就像欧拉品牌在新能源的路上走的有点反复,这是我自己的感觉。包括我们现在也投资新能源这块,技术投资有很多选择路径,所以您作为一把手这个原则方向是什么?

魏建军董事长:先说欧拉,我确实展了两台车,后来他们要弄什么女神版,想在这次推广上特别的聚焦。你看我们的定位是很窄的,我们打的广告语是“新一代电动小车”,你看一般的广告语都会说多么大,但我们定位在“小车”。我们展出了两款车,你可能说的是另一台车,为什么又没有呢,我们的想法是展的时间太长了,视觉就疲劳了,我们就把它放在家里面自己按部就班的开发,8月份就可以上市了。不是没有了,而是在抓紧开发。

我们作为自主品牌危机感比较强,各种技术都在尝试,因为我们做了大量的研究,我们从制造开始,假设我们都用清洁能源,充电也用清洁能源,真正比起来的时候,电动车的制造和回收过程污染都要比燃料电池大很多。

再是我们测试氢燃料电池和动力电池的时候很明显,现在充电技术再好也不能一下3分钟解决问题,而且氢燃料在冬季几乎不受太大干扰。我们投资这些主体上不是人们想的那样,我们一定不会把它作为主流的,燃料电池最适合的是商用车,不是乘用车。商用车比如说城市物流甚至中型卡车,燃料电池都是非常有价值的。我们为什么做这么多?可以说长城汽车储备的技术是中国汽车公司里面最全的,要什么有什么,这种全也是政策不确定性带来的。我们又要满足国际化、全球化,当然全球化现在说实话是有点空的,国内政策是这样,我们必须在国内打好这一仗才能全球化。而且导向都是投机导向,根本就没有创新技术导向。

Q:魏总,我的问题是这样,您刚刚提到叫“让利不让市场”,应该说从去年,我们也保持了两位数的增长,在全行业还是比较惊喜的数字,我关心的是利让过去了,市场没有让,会不会对我们品牌高端化的投入,包括我们保持前端性的竞争力会不会带来影响?您说人才储备,包括我们运营体系的优化方面会不会影响投入?现在有种观点认为,近几年中国品牌市场占有率一直处于上扬的态势,但今年可能会跌破40%这个线,您怎么看这个问题?

魏建军董事长实际上我看外资在中国经营未必是产品不行,当然有可能受政治影响,有可能受它们对中国客户或者市场的理解有问题。我们在国内的理解比外资要速度,或者反应上面要比它们更深入吧,我觉得平稳的过度是在市场低迷的时候产生价值更大。

关于其他的国际化,国际化就是国际化人才了,欧盟比较完整,你比如说非联盟就是空虚的,东盟较为完整,但政策也是差异性较大,因为它的经济状况也不一样。我们必须用当地的这些人才去主导那块的市场,包括品牌市场、对消费者的理解、法规、竞品的研究,肯定不会是我们这派出人员,那要想理解的话时间上会很长,所以必须有这样的一个人才储备搭建。实际上这种模式对我们中国企业都是新的课题。

我们也在澳洲、南非、俄罗斯的模式上变化,以前都是总代理制,像自由贸易的澳洲我们不需要过去生产,以前是有一个总代理他再去分发,这样对我们品牌伤害特别大,所以我们就自己做批发,再管理这些经销商,从品牌统一性、价格、服务上都做些统一。

Q:关于新一代皮卡问题,您觉得在这时候推出一个比较高端又比较精致的皮卡产品,是从您刚刚提出的国际化大单品来考虑呢,还是觉得现在国内到了重新认识皮卡类型,去接受它的阶段了?

魏建军董事长:我们在启动这项目的时候还没有这个事,皮卡在每个国家也不一样,像美国它算乘用车,叫卡车,但实际上它是乘用车。像在泰国也有乘用车和工具结合起来的,你要到澳洲它有很多皮卡就是工具车,每个国家的用途也不完全相同。所以皮卡近两年也和SUV一样,所有的企业都在生产皮卡,有的已经推出来,有的没推出来,有的正在开发,我觉得这是一个促进我们成长的好事吧。因为竞争对手越来越多,以前SUV的份额都在30%多,皮卡现在是37%左右,这量很小。将来大家卖多卖少肯定都得卖点,肯定会有稀释,通过这种竞争也有可能出现更加集中的可能性。

Q:第一个问题关于“走出去”我们看到未来五年会有投在海外的技术研发上,这块主要是要解决哪些问题呢?最核心的问题要解决什么?我们的产品聚焦在哪些品类?

第二个问题是想问一下关于内部的改革,我们看到了近两年时间做了一系列事情,接下来2019年往后我们还有哪些重要的改革?

魏建军董事长“走出去”确实是一个复杂的问题,实际上刚才先定位了一个叫“长城未来战略”,我们是有一个计划的,肯定是“品牌战略”在先,然后“市场商品战略”、“技术战略”、“技术生产战略”,包括“网络营销渠道战略”,必须制定这么一个战略,还要有相关的配套人才,当然还有IT、机制等相关的“支持性战略”,这要是一个完整的。

国际化,你看渗透最好的还是日本车,比较均衡。国际化不是大家想的那样一定高端产品国际化基本上是能让大多数消费者感受到好吃不贵,你又能赚到钱而又有价值的国际品牌,有很多品牌是高端品牌但未必有价值,所以我们认为“走出去”最适合的是哈弗。

说走出去很复杂,要研究它可能会兼顾很多东西,比如说英国、澳洲、新西兰是一个水平,印度和东南亚、南非的水平可能一样,而且这几个国家的政策完全不一样。比方说像印度市场它的消费税,印度人把车的尺寸控制在四米以下,那消费税就会很低。可是东南亚并没这个要求,东南亚有很多地方要求你按照二氧化碳排放的克数来算,和印度一点都不一样,像泰国还要弄生物燃料,就是往汽油里加更多的酒精,所以这是很复杂的一个事情。我们也会在2个月之内发布一个全球战略的,给大家讲讲从技术的布局到网络,到生产。做全球化对于每个企业来讲,要是没有很好的策划或者很系统的做好布局的话,确实会产生极大的损失,很复杂。

关于机制的问题,总结一句话,我们还是希望达到更人性化的,就是让我们的合作伙伴变成合伙人的概念,机制先行,当然这是一个核心部分,不是所有的都在变。我们动力电池这部分会拿出10%来激励,我们要做的布置很多,现在进入肯定是好的,估值越高价值越大,业务管控变成投资管控。

Q:今天看到咱们的长城炮,全新的旗舰车,应该是对国产皮卡的颠覆吧,终于看到一个可以和外资的皮卡相比较的车。您怎么看待长城炮以后在国际市场上与它们形成分庭抗礼的局面?

魏建军董事长我们打造了这么三个版本,长城炮有商用属性的,就是它一样可以用于商务,里面内饰、功能也非常错的,不像以前国内的皮卡坐起来好像坐小板凳一样,功能上面和SUV基本没区别。再有一个叫越野皮卡,它就是更有越野属性吧,将来可能在涉水能力、脱困能力也都不一样。最后一个就是商用,商用简单的讲就是工地、公司拉拉货之类的。我们打造了这么三个版本,寄希望在单品中适应更大更宽的消费人群,是这么想的。要是像F150那是很特殊的一个市场,我们还是想把这个车有一个量。

Q:据我了解国内把皮卡当做是一个玩具去使用,您觉得是不是有很多消费者都会转到咱们的长城炮?

魏建军董事长不会,我们这个开发一开始就定位全球,在做工、品质方面一定要超过竞争对手,我们寄希望于它把单品量做大,这一个单品真要能做20万在中国企业就极其成功了。

Q:第一个是关于清洁燃料电池汽车的,因为我们长城汽车其实相比于新能源汽车来说,氢燃料电池的产业是非常长的,但据公开报道,它有很多是都有涉及的,我想问一下这么做的原因是什么?在商用车上是不是也有一个数据表?

第二个问题是关于汽车下乡的。

魏建军董事长先回答第一个问题,首先我们没有涉足制氢,我们是有建一个制氢站,实际上我们是展示了一个“氢”的生态,我们寄希望于用太阳能制成,然后用管道输送,给我们做实验,或者用不了的氢就给车用。然后“氢”还可以加入到天然气里,可以使它的燃烧质量更高。

我们自己做了一个产品,但是我们寄希望2022年的时候有一个车队是用氢做燃料的,今后氢的定位也是一个独立的公司,长城汽车也算是一个主机厂OEM的概念,因为氢不光是用到汽车上,用到挖掘机、装载机甚至很大的像轮船中,海上的交通工具极其需要氢的帮助。咱们国家具备氢的资源,咱们国家有大量的风和光,这些东西实际上目前转换真正使用起来连一半都没有,大部分都放弃了。为什么国家最近提这些事呢,说明这块资源还非常丰富。

Q:第二个问题是关于汽车下乡的,现在国家虽然说有这样一个机制,但没有政策,这也涉及到销量之间的关系。从目前来看可能在产销量和毛利率之间似乎有问题,不知道您怎么看这个问题?

魏建军董事长刚才我已经说过了让利不让市场,即使这样长城也有巨大价值。实际上要把长城研究透了就能看到我们未来的价值是什么。实际上有的企业毛利率很高,但做账的方式并不一样,我们也可以把毛利率做高,虽然我们现在可能利润不会像往年那么好,但我们有很多特别扎实倾向于把利益放在公司上。实际上我们的价值是很好的,就是怕投资者研究不透。你看毛利率很好的,但是它们急功近利,我们很有价值。

Q:无论从销量还是品牌上都站到了台阶上,你觉得开放对企业的意义是什么?

魏建军:我们习惯了那种一卖卖很多量的,实际上和我们对比雷克萨斯走过的路径,一看我们比雷克萨斯还好,卖的还多很多,所以我们的心态就变得好一些了,然后我们还是认真的去打造它,我们认为走过的两年多也很有价值。应该说有些媒体或者竞争对手一直在黑我们,也坐实了一些标签性的东西,实际上我们的车很棒,买我们车的满意度都是很高的,我们还是有信心。像多年来长城汽车在消费者满意度上都是排第一位,所以说我们还是要坚持把产品做好为基础,将来可能在传播上,在品牌的调性上可能会更年轻化、更时尚,做一些这样的工作。一定要耐住性子,没有两年做一个品牌事,品牌没有十年八年的时间做不成,我们也为下一代做了很多准备。

Q:魏总您好,我最近听了一个研究氢燃料电池技术的人,他说国内汽车燃料电池技术落后国际20年,您对这点怎么看?真的有这么大的差距吗?

魏建军董事长能量密度方面,再一个比法,变成发动机的时候就是电池里说的“包”,包的那个重量和密度一定会和国际持平,我们甚至有的会走的更领先一些。燃料电池汽车核心是系统性的,电堆控制系统,还有加压的系统,一定和国际化是一样的,没有那么大差距。我们的目标是肯定要超过现有上市的产品,超过丰田是没有问题的,而且我们一定会是下一代丰田的水平。

Q:那未来在纯电动还有氢燃料这三条路线上长城汽车会怎么样?

魏建军董事长这些技术我们都储备了,但是我们会对不同地区做不同的对策。你看每个产业都和政策有关系,是政策在导向的。实际上现在我们说满足消费者,但很大程度上在满足政策。首先这是一个门槛,在政策里面更加满足消费者就更好了。

你看中国柴油现在做不好,没法做,有很多做柴油机的,尤其是做乘用车柴油机的就很被动。有些技术路线,我认为到现在中国的汽车技术路线支持哪一块还不确定。现在叫串联PHEV、混联PHEV、并联PHEV,有的适应大一点的车,有的适应中型车,有的适应小型车,这一下都说不清。首先满足政策再满足消费者。

Q:您刚刚也提到了这次新推出的车,在您的预期中未来长城的价值应该带来多大的提升?

魏建军董事长我觉得欧拉很有价值,越窄的品牌越给消费者传递精准的定位,是比较有价值的,当然定位好产品不好也不行。你得对标未来,不能对标过去。什么叫对标未来?时代和环境发生了太大的变化,再出现一个阿里太不容易了,再出现一个腾讯也可能被颠覆,但当下不会。所以说颠覆现在的人只能是对标未来。所以我们这个品牌打造的时候就不能想以前的打造方法,就说它很综合,什么都想沾点,而我们这叫城市电动小车,就不是往传统那边跑的,还加个“小”字。就告诉你我们这个车是在这方面走的,而且还是女生版。

舒成禹 本文来源:网易汽车 责任编辑:舒成禹_NA1864
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