冯兴亚:广汽集团合资伙伴均表态维持目前合资股比

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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新军革陈出新，都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时刻，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。

核心提示：

1. 广汽集团的合作伙伴经沟通，明确表态维持目前的合资股比状态

2.移动出行项目今年6月上线，将以粤港澳大湾区为核心，稳打稳扎再逐步向全国推广。

3. 4月正式启动俄罗斯市场运营，计划三到四年把广汽传祺打造成在俄罗斯主流的汽车品牌

4. 广汽蔚来是广汽、蔚来和员工持股以45%：45%：10%成立的合创公司，生产借助广汽乘用车、广汽新能源完成。

随着合资股比的放开，股比调整也成为了业界备受关注度的问题。对此，广汽集团总经理冯兴亚表示，针对合资股比的问题，每个企业都有不同的情况。广汽集团与合作伙伴进行了沟通，大家明确表态维持目前的合资状态，没有改变目前合资股比的打算。对于合作方的肯定，冯兴亚表示，将一如既往，全力支持合资公司开发中国市场，促进合资公司发展。

在汽车新四化的趋势下，不少汽车厂商加快了对移动出行领域的布局。据透露，广汽的移动出行项目将于今年六月正式上线，项目计划从粤港澳大湾区起步，同时，再辐射延伸到其他的几个主要城市，最后再走向全国。冯兴亚认为，该项目和其他移动出行项目重要的区别之一，就是不在全国同时铺开。

前不久，广汽传祺亮相圣彼得堡车展，并宣布向俄罗斯先期导入三款明星车型：传祺GS8、传祺GM8、传祺GS5，首款车型传祺GS8将于今年下半年在俄罗斯上市。近年来，广汽传祺在广汽集团国际化战略的指导下，制定了双轨并进、全球覆盖的海外战略，也在不断的开拓国际市场。已经在16个国家落子布局，并建立了全球的研发体系、采购体系和销售体系，广汽乘用车总经理郁俊介绍，广汽传祺希望接下来花三到五年的时间，把广汽传祺打造成俄罗斯主流的汽车品牌。

4月1日，广汽蔚来宣布即将发布旗下全新的品牌。冯兴亚介绍，广汽蔚来这个公司是广汽、蔚来和员工持股以45%：45%：10%比例共同成立的新公司，它不是简单的资本融合，也将在体制机制、技术之间形成合力。因此不想叫它合资公司，而叫合创公司。据了解，广汽蔚来是一个集研发和销售功能于一体的新型公司，它的生产将委托广汽乘用车、广汽新能源完成，这样可以降低早期投资成本，发挥其体制优势。

（左起）广汽研究院院长王秋景、广汽集团总经理冯兴亚、广汽乘用车总经理郁俊、广汽新能源董事长古惠南

以下是访谈实录：

Q：大家好，我是第一财经日报记者，我想问一下冯总，国家宣布我国汽车行业股比将开放以来，有一些合资企业在股比方面出行问题，我们广汽集团在这个股比方面是怎么看待的？谢谢。

冯兴亚：    这个政策发布以后，每一个不同的外资企业也都有了一些不同的表态。我觉得关于合资的股比问题，实际上每个企业都有不同的情况，有的企业在中国发展得比较好，中外双方的合作伙伴合作的沟通比较顺畅，这个对放开股比的要求可能就没有那么迫切，如果说你本身中方的合作伙伴在中国市场的开发上，对合作品牌是有贡献的，而且有的时候是互相依存，相互支持，取长补短，这样的话就会显示中方合作伙伴的价值，更改合资比例的呼声就不高。我觉得是每个合资企业的合作伙伴的情况不同，所以外方合作伙伴采取的态度也有所差别。

 对于广汽集团来讲，我们的合作伙伴基本上我们都做了全面的沟通，大家表态都是很明确的，就是维持目前的合资状态，没有想改变目前合资股比的想法和打算，这个我觉得也是对广汽的肯定。所以中方的合作伙伴在中国市场上，广汽集团肯定是一如既往全力支持合资公司开发中国市场，促进合资公司的发展，最后通过合资公司的发展，为股东双方创造价值。我们一直是这么做的，未来也会这么做。谢谢。

Q：各位领导好，我是来自汽车头条的记者，我想问冯总一个问题，现在汽车都在做转型，都想转型成移动出行服务商，最近有消息说一汽等三家汽车国企要组成移动出行服务公司，听闻我们广汽也有移动出行项目，六月份要上线移动出行服务的平台，那么我们这方面有什么具体的规划，它和其他的产品有什么差异，我们的核心竞争力在哪里？谢谢。

冯兴亚：谢谢提问。汽车行业确实面临着很大的转型的压力，我们讲的新“四化”，它的转型不是单一的转型，所谓的“四化”其实是面临四个方面的转型压力。所以有人讲新车互联网的压力倒逼整个汽车行业转型，其实我觉得不能这么看问题，就是现在的汽车的技术和消费者的使用环境和几年之前、十几年之前、几十年之前发生了根本的变化，所以现在需要把新的技术，消费者新的要求和需求反映在产品上了。这个不管有没有新势力的加入，不管有没有互联网去造车，汽车厂家都应该这么做，这是时代发展的要求。

那么其中另外一个转型里面，也就是“四化”里面有一个共享化，这个我觉得和整个汽车的使用成本，整个社会对经济成本的要求。我们说一个社会的进步。

当然没有管制的网约车的弊端大家也看到了，就是车辆随机的加入，对车主和车辆没有限制，就会造成一些不安全和让消费者不放心的状态，甚至有的时候会损害消费者的利益。那么在这种情况下，对共享移动出行体制的改革和管理制度的改革，对管理的加强也是到了刻不容缓的地步。

其实我觉得广汽的移动出行，我们研究了有三到五年的时间了，关注移动出行很长的时间了，我们一直没有下定决心，也就是如果没有行业对现在移动出行的管制，像以前那样的一个乱相，那我认为作为汽车厂家进入移动出行领域是没有优势的。那么现在为什么广汽要进入呢？就是因为看到汽车移动出行领域一定要受到管制，消费者需要的运行是有规则的运行，所以广汽这个时候要加入移动出行。

今天上午的发布会我也讲了，我们的移动出行项目正式上线是在今年六月份，其实我们现在就在进行测试了，到五月份的时候，我们就会完成内部的测试，就会上线运行。移动出行有其领域性的特点，我觉得广汽的移动出行领域，首先是从粤港澳大湾区起步，我们要集中力量在粤港澳大湾区这一块儿，把大湾区内的移动出行的事情做好。同时，再辐射延伸到其他的几个主要城市，最后再走向全国。我们不是在全国同时铺开，我认为这一点是我们和其他移动出行项目重要的区别之一。

另外还有一些，比如说车辆本身提供的车辆管理，系统的运用，都有别的不同之处，另外在消费者体验上也有不同。再一个就是我们的合作方，我们是和腾讯合作的，广汽占35%，腾讯25%。腾讯的25%投资还是比较大的股比结构，因为我们双方真正的把移动出行作为未来的事业来做。当然我们也联合了其他的新的势力，包括资本的力量，还有广州市公交集团，这些都是我们的重要合作伙伴。所以我们想通过进入这个移动出行领域，立足于粤港澳大湾区起步，闯出我们的出行模式来。谢谢。

Q：我来自汽车人传媒的记者，是这样的，我们留意到本月初广汽传祺参加了圣彼得堡车展，这个问题我想请问郁俊总，传祺发布了即将进入俄罗斯市场的消息，想请您介绍一下广汽传祺海外市场的进程，包括下一步在俄罗斯市场的进展情况。谢谢。

郁俊：谢谢您的提问。广汽传祺在广汽集团国际化战略的指导下，我们制定了双轨并进、全球覆盖的海外战略，也在不断的开拓国际市场。刚才我在车展发布的时候也介绍了，我们已经在16个国家落子布局，也建立了全球的研发体系、采购体系和销售体系，一步一个脚印在推进我们海外的事业。

关于俄罗斯这一块，我们非常重视这一块市场，因为这几年俄罗斯的市场在逐步的好转，这两年都保持了两位数的增长，市场规模也达到了超过180万台，在全球各个国家里面排在前十二位。很多中国品牌都已经进入了，所以广汽传祺也非常重视这个市场，也一直在做相关的准备工作。四月份车展冯总也去了，我们广东马省长也为我们俄罗斯公司参加了揭牌仪式，我们感到很荣幸，也感到责任重大。我们参加圣彼得堡车展，同时也和十几家俄罗斯的经销商签约了，我们也参加了俄罗斯经销商协会的年会，在上面推介了我们的品牌，和更多的俄罗斯经销商做了洽谈。我们希望接下来花三到五年的时间，把广汽传祺打造成俄罗斯主流的汽车品牌。谢谢。

Q：我是中国国际电视台的，我想问一下，现在在新能源汽车市场有没有泡沫？如果没有，为什么？而且今年将怎么样在新能源方面加大发力？

古惠南：好的，谢谢。我觉得关于新能源这个泡沫的问题，我个人认为可以说有泡沫，也可以说没有泡沫。

说有泡沫主要是在现在全民造新能源车，也造出了很多没用的车，这些车基本上也卖不出去，也没有什么用户。随着今年补贴的退坡，我认为肯定会有很多新能源车在市场上，特别是下半年，它可能直接就消失了，所以这样的车你看不到了，这个小泡沫可能会今年灭掉。但是为什么它还不算什么泡沫呢？因为这个泡沫没有产生影响，它对整个市场和对行业没有带来太多的影响，力量还没有形成，所以我不认为它有很大的泡沫。

新能源车我个人认为今年还是会有一个快速增长的机会期，它主要是随着科技进步，特别是刚才我们在发布会上介绍的，像产品力的提高，科技的进步，现在我们国家特别是以我们广汽新能源为代表的车，我们直接已经进入了世界的先进行列，像这样的车一定会受到客户的青睐，所以我觉得像补贴退坡之后，我们这种踩准节拍，抓住机遇期的企业，我们一定会跑赢这个大市。谢谢。

Q：我是新华网的记者，我想请问一下冯总。今年4月9日我们广汽集团公布第一季度的产销数据，我们的终端累计销售超过了49万辆，同比增长超过了6%，我想问一下，就是在这种车市遭遇严峻挑战的情况下，我们保持这种增长的动力是在哪里？接下来我们的动力源在哪里？

冯兴亚：谢谢你的提问。因为确实汽车行业去年的压力非常大，今年的压力依然大。那么我们今年汽车行业的总体判断是前低后高，上半年是负增长，下半年我们会从负增长转到正增长，我们希望从国家鼓励政策的出台，包括厂家让利的到位，包括宏观经济的好转，这几个有利的因素加在一起，下半年的时候能够使汽车行业由负转正，这是我们对整个汽车行业的期待，也是我们的基本判断。

今年上半年，整个汽车行业应该说负增长百分之十几，应该说对大家来讲挑战是非常明显的。广汽集团其实也面临着很大的压力。一季度6%终端的增长，但是我们今年从批发角度来讲，我们还是下降了2%左右，就是实际上相当于有8%左右的一正一反的调节，那么这个产生的差别就是去库存。

那么作为广汽来讲，我觉得广汽这几年的发展就是市场意识。广汽和其他集团的差别，六大集团的差别是什么？第一差别就是市场意识，我们没有别的，就是一切以市场为原则，以消费者需求为原则，围绕经销商，帮助经销商去开发市场，满足消费者需求，这就是广汽和其他集团的差别。当然去年我们在库存上在终端上也是有增长的，有一些销售店的压力还很大，有一些品牌库存的压力也很大，所以是每个合资品牌，我们自主品牌都面临着不同的情况，所以说调库存、减库存、去库存，这一点是我们依旧的主要任务。应该说到现在为止，我们还是取得了比较好的成效，我相信从二季度开始就会更有好转。

另外一个广汽增长的原因，我总结了一下，我们的增长有三个法宝，第一个就是刚才讲的市场意识，必须坚持强烈的市场意识，谁的市场意识不强，一定会受到惩罚。包括我们自己也会犯错误，有些企没有把经销商的利益充分考虑，就会闹出矛盾。

第二点就是国际化的人才队伍，特别是研发队伍，我们研发队伍的国际化，这几年整个广汽产品的研发水平是极大的强化。无论是外观造型，还是从整车的一些操控性能，特别是广汽的卖点是什么，他们说广汽的车颜值高，我说不对，颜值高的多了，主要是操控性，广汽的操控性非常的好，这是第二点。

第三点就是广汽的生产方式。广汽在制造领域，在生产管理上，通过广汽生产方式的总结，精密生产方式的学习，在制造体系上，我们形成了低成本的竞争优势，和产品品质的保证能力。这一点我觉得是广汽增长的第三点原因。

当然，在服务上我们还有很多完善的空间，很多改善的空间。比如说今天我们在发布会上讲的，我们将来要到线上、线下数字化金三角销售服务体系。这就是因为我们认识到了在顾客的服务上我们还有差距，离顾客的要求还有差距。下一步彻底打通线上线下，使消费者、厂家和经销商三方建立直通关系、面对面的关系，解决服务消费者的痛点，解决服务过程当中的不足，让服务的不足透明化、可视化，可以快速解决问题。

谢谢你的提问。

Q：我是新快报的记者。刚刚古总说到了今年退补的情况，新能源汽车的发展也已经纳入了政府的研究范畴，我想问一下王院长，这些会对我们未来的新能源汽车研究路线产生什么样的影响？

王秋景：我们主要是以纯电车（EV）为主，同时兼顾插电式混合动力（PHEV），另外我们同时也在做燃料电池，这三种模式，总的来说技术路线是这样的。

此外，我们在新能源的三电技术，包括能量密度，包括效率等方面，还有车联网、自动驾驶方面，把这些技术运用到新车上面去了，我们在新能源车的实力上会得到逐步的显现。

Q：你好，我是澎湃新闻记者。我想问一下古总，我们留意到广汽新能源今年发布会的主题是“先人一步的科技享受”，广汽新能源的起步不算早，请问古总，广汽新能源将如何做到先人一步？

古总：谢谢，我想大家好像感觉我们这次广汽在这个方面起步晚一点，其实恰恰相反，我们的起步是更早一点。只不过我们当时认为新能源车和自动驾驶不成熟，抱着对消费者负责任的态度，我们并没有大量的推广这个技术。

那么我们今天为什么能够走到前面来？我觉得这个跟我们广汽前几年的战略规划有关。我们广汽在几年前做的“十三五”规划，就把推进“四化”作为我们集团的战略规划，像我们现在规划的新能源产业园，投资450亿元来做这个事情。这个战略规划使我们领先的保障。我过去也是研究燃油车出身的，我们传统造车人通常喜欢共用，共用的成本低。但是电动车的优势没有办法在燃油车的底盘上体现出来，比如说加速性能、空间、舒适性都没有了。现在市场上现在走在前面的所谓的新能源车厂，你觉得坐上他的车不觉得跟坐板凳一样的吗？为什么？因为油改电以后，为了装电池把底板抬高，让你坐的一点都不舒服，他牺牲了以人为本的造车理念，这样造出来的新能源车是没有什么先进性的。

所以我们现在造出来专门的做电动车平台，用了最新的三电技术，同时推出最先进的智能。为什么我们能做到最先进、最智能呢？这个里面就不得不说我们的平台，因为电动车的纯电平台最适合做智能化，你用油改电的时候装的智能化的东西都不好装，你装了之后，它的车的刹车性能和操控性能都不好，只有纯电平台造出来的智能化的车在各项性能上才能做到最好。所以我们的早期规划，以及现在我们对于科技创新方面选择了正确的方向，让我们有机会在电动智能网联这一块儿走到了前面。谢谢。

Q：我是来自北京日报报业集团的，我这个问题提给郁总。刚才我们传祺的发布会上发布了全球首发的全新传祺GA6，但是当时听到总设计师介绍的时候主要是外观设计和内饰上的，所以想请郁总能不能透露更多的关于这款新车的亮点。谢谢。

郁俊：谢谢您的提问。全新传祺GA6是我们的精心打造的一款B级轿车，我们希望通过这款车可以重塑中国自主品牌中高级轿车的市场格局。

然后就是刚才张副院长也介绍了，这款车使用了全新的家族脸谱设计，也使用了我们传祺这个雕塑3.0的车身设计语言，刚才我也介绍了，它具有细腻生动的雕塑感，高级前卫的科技感等等。新车在内饰、空间、配置、智能各个方面都做了升级进化，而且新车搭载L2驾驶辅助系统，搭载了12.3寸的大屏，也搭载了豪华音响、以及胶原蛋白触感的座椅。因为今天只是亮相，所以接下来我们还有下线、预售和上市。所以这些亮点我们会陆续介绍分享给大家。谢谢。

Q：我来自羊城晚报，我想问一下王院长，就是说光影雕塑1.0、2.0、3.0走的时间比较长，因为中国的消费者还是比较在乎整个颜值的，走了那么多年之后，也为整个广汽传祺事业带来很高的销量，但是时间那么长之后，会不会担心审美疲劳的出现？作为设计院，您是怎么看这个问题的？

王秋景：大家可能觉得我们的颜值竞争力是不是弱了。应该说中国这几年自主品牌行业里，大家的颜值普遍都在升高。但是我们不认为我们慢了或者说落后了，事实上我们内部对造型的发展的轨迹，或者说技术路线认识的比原来要深刻得多。

跟大家说一点我们的研究成果，我们曾经对全球汽车行业，包括欧美，欧洲、美国、日本，这些主要的板块，在造型发展的技术路线上做了研究，研究外观设计发展路线到底是往哪方面去走呢？我们提了两个概念，一个叫情绪化设计，一个叫情怀化设计。我们认为这个颜值竞争到一定程度以后，必然是从情绪化过渡到情怀化的设计。现在我们为情怀化设计的到来做了充分的准备。我们准备了很多，到什么时候我们再推出朝情怀化方向发展？现在可能不是最佳的时间，但是我们最近几年在情怀化的方向做了非常多的工作。

还有就是我们要保证我们的创意不落后，或者说创意点源源不断，所以最近两年我们在洛杉矶建立了洛杉矶前瞻设计中心，在上海建立了上海前瞻设计工作室，为什么要建立这两个呢？洛杉矶就是要引入全球的汽车造型的国际化人才设计能力，洛杉矶是全世界在汽车造型设计方面人才最集聚的地方，上海是中国汽车造型设计人才最集中的地方，你愿意到广州工作，我们欢迎你到广州去，如果你愿意在上海，我们就在上海建立一个前瞻设计工作室，所以这两个点主要是为了设计人才，有这两个做保障，我相信未来我们在汽车创意方面能够源源不断。

比如说今天在展台上展览的ENTRANZE这个车，就是我们洛杉矶前瞻设计中心独立设计的，今天是国内首发。

刚才大家看了我们新能源展台上首发的Aion LX这个车，相信大家都觉得很惊艳，但是大家不要把惊艳完全归结于造型上，实际上也是我们在新能源设计颠覆传统汽车的底盘设计理念的体现，我们刚才说的Aion LX，他的轴距达到了2.9米以上，它是A级车，但是它比C级车的轴距还长，如果打开的话你会发现它非常宽敞，完全就像一个C级车。因为它的轴距比传统汽车的比例要大很多，整个姿态非常漂亮，所以这个惊艳并不完全是因为造型。

Q：你好，我是新闻晨报的记者，我有一个问题想请问冯总，今年4月1日广汽蔚来宣布即将发布旗下全新的品牌，我想问一下冯总，广汽与蔚来的合作模式到底是什么？如何理解广汽蔚来所提倡的合创理念？

冯兴亚：谢谢您的提问。广汽蔚来这个公司是我们和蔚来以45%和45%再加10%的员工持股，以这样的合作方式和投资方式成立的新公司，所以它我觉得它是一个民营企业和国有控股的企业，再加员工团队，三方成立的一个公司，所以不想把它叫合资公司，因为合资公司觉得好像是资本的融合。我们想它除了资本本身以外，在体制机制、技术之间形成合力。目前李斌作为他们的董事长，在我们当初策划这家公司的时候，李总建议“合创”的概念比合资好，所以我们宣传的时候就叫合创公司，我们一起创业，召集很多人一起来创业，而不仅仅是成立一个合资公司，要给投资者，特别是员工投资者搭建平台，帮助他们实现创业的梦想。现在也证明，这家公司前期的筹备工作，前期的建设工作和经营工作推进的非常顺利，马上也要发布它的品牌了。

我们对这家公司的定位是：这家公司不做生产，它就是一个集研发和销售功能于一体的新型公司，它的生产是委托广汽乘用车、广汽新能源完成它的生产，这样的话可以降低这个合资公司的早期投资成本，发挥它的体制优势。因为中国现在不缺产能，也不缺优秀的造车企业，如果结合广汽在生产的优势，以及蔚来的新型的销售服务模式，我认为这家公司是很有前途的。下面可能在他发布品牌的时候，他会详细的把它的设想和企业发展的愿景展示给大家。我也非常感谢大家对我们这个新型的合创公司的支持。谢谢你。

Q：我来自易车和汽车产经网的，我想问一下王院长，我们知道去年汽车企业的快速增长都和新品的频繁推出有关系，就是和研发速度的更快有关系，吉利他们内部说他们的新品研发速度比平均的行业水准要快六个月左右，不知道我们广汽的研发速度近期有没有提升？

王秋景：我不知道他说这个快六个月的基数是多少，我可以跟大家说，我们广汽传祺这短短的十年多一点，因为研究院今年成立也就是十二三年，在这十二三年里面，按照这个时间来说，我们的发展是很快的。其中我个人认为非常重要的经验，就是我们把做产品开发和建立完善产品开发体系同步往前推进。直到现在，我们都还在请外面的咨询公司帮我们同步来研究我们产品开发体系，产品开发流程。所以我认为我们在行业里面是有优势的，不管是产品开发的效率也好，或者是产品开发周期也好，或者说产品开发的质量保证能力也好，我相信我们是有优势。从推出新车的速度就不用说了，我相信我们郁总也很满意目前这样的速度，我们从今年年初发布了Aion S，到今年九月底会推出Aion LX，到明年三月份、到明年的下半年都有新的电动车发布，全是共用平台的车型。