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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新势革陈出新，试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时期，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。
核心提示：
1.地平线展馆展示有人工智能芯片，致力成为产业赋能者，展示智能化科技的应用。
2.从软件到硬件，地平线从系统到芯片都非常注重研发体系。
3.地平线用三年半的发展时间成为全球人工智能芯片估值最高的企业，估值达到30亿美金。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，这里是2019上海车展的网易会客厅现场，今天有幸有请到的是地平线创始人、CEO余凯，余总你好，和网友们打声招呼吧。
余凯：各位网友大家好。
插播一条访谈彩蛋：都9012年了，还在看车企老总们略显严肃的态度观点？《网易会客厅》全新互动环节《志趣宣言2019》，让车企老总遇上网络热词，选用最前沿的年轻化语言，发布不一样的「志趣宣言」。
地平线创始人、CEO余凯选择了【扩大朋友圈】：我觉得“扩大朋友圈”非常贴切，地平线今天上午刚刚发布了合作战略，我们的战略叫“AI On Horizon，Journey Together”，什么意思呢？用中文来讲的话，因为我们做芯片的，芯片开放赋能，一路成就客户，地平线做面向智能汽车的处理器，我们希望我们的处理器能够赋能很多的合作伙伴，尤其是这些一级供应商，以及软件，比如说辅助驾驶、自动驾驶软件的开发商，以及上面主机厂，还有出行服务的这些企业，他们都是我们的朋友圈。我们商业的焦点是说，我们把芯片做好，然后去支持我们的朋友，我们的合作伙伴去开发更加有市场竞争力的产品，尤其是在汽车的智能化这一块儿。所以我们有口号，叫什么呢？我们的口号是说，我们的商业模式就像Intel这样，他不做电脑，不做软件，Focus在芯片上面，我们是只造武器不打仗，下不碰数据，上不碰应用，全力来赋能朋友圈，今天主持人问这个问题，“扩大朋友圈”这样一个词正好完美地诠释地平线今天我们发布的商业战略，AI On Horizon，就是人工智能时代的Intel inside。
只造武器不打仗 专注"赋能汽车智能化"
网易汽车：此次展台有什么产品亮点呢？
余凯：地平线的展台应该是最亮眼的，第一，我们的展台蛮大的，三百多平米，同时设计非常不落俗套，一边白，一边黑，很有设计感。另外在车展的现场，地平线是唯一的一家去提供人工智能芯片，赋能汽车的智能化，无论是车内的人机交互，包括车外的辅助驾驶、自动驾驶，以及高精度地图生成采集的系统，我们其实带来了很多地平线赋能合作伙伴的产品。比如说国内领先的激光传感器的厂商禾赛，我们跟禾赛现场签订了一个合作协议，禾赛用地平线的芯片，跟激光传感器在一起，这样的话，激光传感器不仅仅是的“眼睛”，还有了“大脑”，去赋能自动驾驶。现场还有首汽约车跟我们的战略合作协议，因为首汽约车他的使命是让人们的出行更加安全，更加便捷，地平线的使命是通过赋能，赋能万物，让每个人的生活更加安全，更加美好，首汽约车跟我们合作，把人工智能芯片装在他的出行平台的每辆车上，他们就知道司机有没有疲劳，有没有开小差，打电话，或者是抽烟，或者是跟乘客有争吵，这些其实都让出行，我们的共享出行，通过人工智能的芯片，使得他更加的安全。
我们在现场，还有跟德国奥迪展示的基于地平线人工智能的处理器，L4级自动驾驶的一辆汽车，改装得非常漂亮，是奥迪的Q7，这里面各种传感器一装，底层是地平线的处理器，再装上软件，他现在是一个L4级自动驾驶的汽车。
另外我们还有跟韩国的电信运营商，韩国最大的韩国电信，SK，跟他们合作，在韩国的首尔部署地平线的人工智能处理器，使得每辆车变成扫地图的，众包扫地图。高精度地图对于自动驾驶，L3、L4、L5的自动驾驶都是必要的基础设施。现在的问题是，基于传统的扫描方法每半年，每一年更新一次就不错了，但是我们道路的状况是在不断变化的，怎样能做到实时更新高精度地图，我们就提出来一个方案，因为每辆车上装了我们的芯片，上万辆车，天天在路上跑，不断更新，这样是一个实时更新的地图。所有这一切都是人工智能芯片带来的变化。
另外现场还有另外一个车厂，长安的车上面装了我们的芯片，上面可以同时做多模态的人机交互，使得交互更加简单。比如说我们俩之间聊天，你不光听我说，还可以看我的手势，看我的表情，这就是多模态的交互，不仅仅是割裂的，只是语音，这里面有地平线的芯片去支撑他的人工智能计算，
使得我跟车交互的时候，他不光看我的表情，也看我的手势，也看我眼睛关注的方向，识别人脸，我是谁，我是不是疲劳，我是不是在打电话，抽烟，如果有的话，他会提醒我。另外在语音识别的时候，他还会识别你的唇语，读你嘴唇说话时候的运动状态。这有什么好处呢？在噪音的背景下，通过唇语，使得语音识别的识别率进一步提升，比如说开窗吹着风，如果光靠声音来做语音识别，就容易被噪音干扰，如果是唇语识别加上语音识别，双重保险，语言识别率就更高，所以我们的现场还是蛮丰富多彩的。展馆上有人工智能芯片，有我们很多的合作伙伴被我们赋能，展示智能化、科技的应用。
网易汽车主持人张新颖和地平线创始人、首席执行官余凯
网易汽车：您提到我们是做产业赋能者，如何理解这个名词呢？我们的竞争优势在哪儿，您刚刚讲到了我们发布了商业战略，能简单介绍一下吗？
余凯：回顾一下，大家都买电脑，电脑整个产业链条里面，最底层的是美国的Intel，Intel把芯片做出来，有其他的厂家，台湾的华硕做成主板，这个主板提供给联想，联想做成电脑，装好软件，然后卖给很多的消费者，甚至是企业。这些企业把这些电脑连在一起，配上后端服务器的软件，变成企业级的系统，产业是一层一层往上，是合作、分工、开放的产业生态。所有这上面的可能，是因为在底层的芯片，美国的Intel公司提供这样的处理器，所有一切成为可能，实际上是最底层的，他赋能上面的。他自己并不做产品，他是赋能他的合作伙伴去做产品，这是开放赋能的商业模式。地平线的On Horizon，什么意思？所有的合作伙伴，我们的朋友圈，他们基于地平线之上去开发他们的产品和应用，我们就是在最下面的，说得难听一点，我们就是给大家当“垫脚石”，让大家能够飞得更高，看得更远，能够给客户提供有价值，又有差异化的产品。这样的模式在中国非常有必要，因为我们在中国20多年的经济创新里面，大部分的企业都是做上层应用，底层的核心科技，基本上都被美国公司所控制了。所以我们也知道，去年的时候，美国政府当时对中兴通讯做惩罚性措施，几乎中兴通讯都要关门了，大家还有印象。所以咱们国家在过去，很多面向终端消费者的移动应用、搜索、电商，这些都很重要，让我们的生活更便捷。但是同时相对来讲忽视了核心科技的开发，使得我们所有的上层应用都是建立在别人的地基上。
中国能不能有一个企业像地平线这样，去给大家来打地基呢？我们不盖房子，但是我们给大家把这个地基打牢了，使上面的应用都能成为可能，这就是地平线所谓的开放赋能，On Horizon的商业模式。
估值达30亿美金 第二代芯片流片成功
网易汽车：目前我们的研发体系是怎样的呢？
余凯：在中国有很少像地平线这样的企业，从软件到硬件，从系统到芯片这样一个非常重的研发体系，目前我们将近一千名工程师，而且是全站，不仅仅是软件编程，还有算法、系统软件、编译器、芯片的架构设计、芯片的前端、后端、验证，中国这样的企业还是非常非常少的，也是一个非常重投入、长周期的技术研发模式。
网易汽车：我也了解到之前Uber致死的事故引起了人们的广泛关注，对于安全领域大家越来越重视，自动驾驶方面的技术如何保障安全，我们的产品是如何保证安全的？
余凯：安全这件事上要有足够的敬畏之心，我们公司的使命就是让每个人的生活更安全、更美好。这样的话，我们在技术研发方面，一定要强流程，高质量的管控，并且对测试要有最高的标准。同时我们在系统设计方面，对于很多的功能都要做冗余的备份，使得他在整个产品的安全失效率方面做到足够低。所以地平线干的事情，是让我们觉得很有责任感，也非常重要，同时也是非常难的研发的事情。
网易汽车：了解到今年2月，我们获得了B轮融资，能介绍一下近来取得的成绩吗？
余凯：地平线发展三年半的时间，我们成为全球人工智能芯片估值最高的企业，达到30亿美金，我们这一轮融资让我们觉得非常骄傲的，全球前三大的半导体企业里面有两家成为我们的股东，中国的车企里面，最强的企业成为我们的股东，都表示我们的战略上，战略合作伙伴对我们的认可。
地平线最近一个特别让我们觉得非常重要的里程碑，是我们的第二代芯片流片成功，芯片这件事情，流片成功是有概率的事情，如果是失败的话，对于企业的损失跟周期是非常要命的，因为他不像软件，随时可以改，硬件的话，基本上出了问题要从头来。我们第二代芯片的流品片成功给我们很大的信心，也给我们很多客户很大的信心。除此以外，这款芯片是中国第一款车规级的人工智能芯片。因为芯片分不同的等级，从消费级到工业级，到汽车级，车规级的要求，比如说负40度到105度都能正常的工作，极端的条件下都能工作，要求的标准非常高，地平线能做到这一点还是非常了不起。所以我们正在朝着成为智能汽车时代的Intel inside这个目标，正在一步步前进。
网易汽车：我最后一个问题，关注行业这边多一点，其实咱们中国的路况是非常复杂的，到完全的无人驾驶，可能还有很长一段路要走，您怎样看待有关自动驾驶技术的发展和现状，行业面临哪些挑战？
余凯：大家一般讲自动驾驶，首先会想到无人驾驶，但是从产业的角度来讲，这并不一定是客观的，因为我们想汽车的智能化，首先我们不是套概念，是不是无人驾驶。他的核心价值是什么呢？第一，他要让驾驶出行更加安全，第二，他要让人的体验非常好，是不是无人，只是一个手段而已，我们在想，真正的无人驾驶大规模估计要到2030年，在迈进无人驾驶的路上可以做很多事情，包括车内的人机交互，包括辅助驾驶，ADAS，半自动驾驶，像L3，包括堵车条件下的自动跟车，包括在无人代客自主泊车，高速上的全自动巡航，这些其实都是让人的出行更加安全，同时也让我们的驾驶更加便捷的方式，不仅仅是无人驾驶。在这个产业逐步发展的道路上，很像当年PC时代的286、386、486、586逐步的升级，不是到686才能挣钱，其实每一代都需要处理器。地平线的商业模式，就是在攀登这个珠穆朗玛，珠穆朗玛就是无人驾驶，在这条路上，每一个阶段都能推出我们的产品，创造社会价值，同时也获得商业收益，是这样的路径。
网易汽车：非常感谢您的分享，也感谢您作客网易访谈间。
余凯：谢谢！
本文来源：网易汽车
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赵宇豪_NAB7488
