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余凯:做底层核心芯片技术 地平线"不盖房子打地基"

2019-04-17 18:39:49 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新势革陈出新,试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时期,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

余凯:做底层核心芯片技术 地平线不盖房子打地基

核心提示:

1.地平线展馆展示有人工智能芯片,致力成为产业赋能者,展示智能化科技的应用。

2.从软件到硬件,地平线从系统到芯片都非常注重研发体系。

3.地平线用三年半的发展时间成为全球人工智能芯片估值最高的企业,估值达到30亿美金。

地平线创始人&CEO余凯 (来源:~)

以下为访谈实录:

网易汽车:各位网友大家好,这里是2019上海车展的网易会客厅现场,今天有幸有请到的是地平线创始人、CEO余凯,余总你好,和网友们打声招呼吧。

余凯:各位网友大家好。

插播一条访谈彩蛋:都9012年了,还在看车企老总们略显严肃的态度观点?《网易会客厅》全新互动环节《志趣宣言2019》,让车企老总遇上网络热词,选用最前沿的年轻化语言,发布不一样的「志趣宣言」。

余凯:做底层核心芯片技术 地平线不盖房子打地基

地平线创始人、CEO余凯选择了【扩大朋友圈】:我觉得“扩大朋友圈”非常贴切,地平线今天上午刚刚发布了合作战略,我们的战略叫“AI On Horizon,Journey Together”,什么意思呢?用中文来讲的话,因为我们做芯片的,芯片开放赋能,一路成就客户,地平线做面向智能汽车的处理器,我们希望我们的处理器能够赋能很多的合作伙伴,尤其是这些一级供应商,以及软件,比如说辅助驾驶、自动驾驶软件的开发商,以及上面主机厂,还有出行服务的这些企业,他们都是我们的朋友圈。我们商业的焦点是说,我们把芯片做好,然后去支持我们的朋友,我们的合作伙伴去开发更加有市场竞争力的产品,尤其是在汽车的智能化这一块儿。所以我们有口号,叫什么呢?我们的口号是说,我们的商业模式就像Intel这样,他不做电脑,不做软件,Focus在芯片上面,我们是只造武器不打仗,下不碰数据,上不碰应用,全力来赋能朋友圈,今天主持人问这个问题,“扩大朋友圈”这样一个词正好完美地诠释地平线今天我们发布的商业战略,AI On Horizon,就是人工智能时代的Intel inside。

只造武器不打仗 专注"赋能汽车智能化"

网易汽车:此次展台有什么产品亮点呢?

余凯:地平线的展台应该是最亮眼的,第一,我们的展台蛮大的,三百多平米,同时设计非常不落俗套,一边白,一边黑,很有设计感。另外在车展的现场,地平线是唯一的一家去提供人工智能芯片,赋能汽车的智能化,无论是车内的人机交互,包括车外的辅助驾驶、自动驾驶,以及高精度地图生成采集的系统,我们其实带来了很多地平线赋能合作伙伴的产品。比如说国内领先的激光传感器的厂商禾赛,我们跟禾赛现场签订了一个合作协议,禾赛用地平线的芯片,跟激光传感器在一起,这样的话,激光传感器不仅仅是的“眼睛”,还有了“大脑”,去赋能自动驾驶。现场还有首汽约车跟我们的战略合作协议,因为首汽约车他的使命是让人们的出行更加安全,更加便捷,地平线的使命是通过赋能,赋能万物,让每个人的生活更加安全,更加美好,首汽约车跟我们合作,把人工智能芯片装在他的出行平台的每辆车上,他们就知道司机有没有疲劳,有没有开小差,打电话,或者是抽烟,或者是跟乘客有争吵,这些其实都让出行,我们的共享出行,通过人工智能的芯片,使得他更加的安全。

我们在现场,还有跟德国奥迪展示的基于地平线人工智能的处理器,L4级自动驾驶的一辆汽车,改装得非常漂亮,是奥迪的Q7,这里面各种传感器一装,底层是地平线的处理器,再装上软件,他现在是一个L4级自动驾驶的汽车。

另外我们还有跟韩国的电信运营商,韩国最大的韩国电信,SK,跟他们合作,在韩国的首尔部署地平线的人工智能处理器,使得每辆车变成扫地图的,众包扫地图。高精度地图对于自动驾驶,L3、L4、L5的自动驾驶都是必要的基础设施。现在的问题是,基于传统的扫描方法每半年,每一年更新一次就不错了,但是我们道路的状况是在不断变化的,怎样能做到实时更新高精度地图,我们就提出来一个方案,因为每辆车上装了我们的芯片,上万辆车,天天在路上跑,不断更新,这样是一个实时更新的地图。所有这一切都是人工智能芯片带来的变化。

另外现场还有另外一个车厂,长安的车上面装了我们的芯片,上面可以同时做多模态的人机交互,使得交互更加简单。比如说我们俩之间聊天,你不光听我说,还可以看我的手势,看我的表情,这就是多模态的交互,不仅仅是割裂的,只是语音,这里面有地平线的芯片去支撑他的人工智能计算,

使得我跟车交互的时候,他不光看我的表情,也看我的手势,也看我眼睛关注的方向,识别人脸,我是谁,我是不是疲劳,我是不是在打电话,抽烟,如果有的话,他会提醒我。另外在语音识别的时候,他还会识别你的唇语,读你嘴唇说话时候的运动状态。这有什么好处呢?在噪音的背景下,通过唇语,使得语音识别的识别率进一步提升,比如说开窗吹着风,如果光靠声音来做语音识别,就容易被噪音干扰,如果是唇语识别加上语音识别,双重保险,语言识别率就更高,所以我们的现场还是蛮丰富多彩的。展馆上有人工智能芯片,有我们很多的合作伙伴被我们赋能,展示智能化、科技的应用。

余凯:做底层核心芯片技术 地平线不盖房子打地基

网易汽车主持人张新颖和地平线创始人、首席执行官余凯

网易汽车:您提到我们是做产业赋能者,如何理解这个名词呢?我们的竞争优势在哪儿,您刚刚讲到了我们发布了商业战略,能简单介绍一下吗?

余凯:回顾一下,大家都买电脑,电脑整个产业链条里面,最底层的是美国的Intel,Intel把芯片做出来,有其他的厂家,台湾的华硕做成主板,这个主板提供给联想,联想做成电脑,装好软件,然后卖给很多的消费者,甚至是企业。这些企业把这些电脑连在一起,配上后端服务器的软件,变成企业级的系统,产业是一层一层往上,是合作、分工、开放的产业生态。所有这上面的可能,是因为在底层的芯片,美国的Intel公司提供这样的处理器,所有一切成为可能,实际上是最底层的,他赋能上面的。他自己并不做产品,他是赋能他的合作伙伴去做产品,这是开放赋能的商业模式。地平线的On Horizon,什么意思?所有的合作伙伴,我们的朋友圈,他们基于地平线之上去开发他们的产品和应用,我们就是在最下面的,说得难听一点,我们就是给大家当“垫脚石”,让大家能够飞得更高,看得更远,能够给客户提供有价值,又有差异化的产品。这样的模式在中国非常有必要,因为我们在中国20多年的经济创新里面,大部分的企业都是做上层应用,底层的核心科技,基本上都被美国公司所控制了。所以我们也知道,去年的时候,美国政府当时对中兴通讯做惩罚性措施,几乎中兴通讯都要关门了,大家还有印象。所以咱们国家在过去,很多面向终端消费者的移动应用、搜索、电商,这些都很重要,让我们的生活更便捷。但是同时相对来讲忽视了核心科技的开发,使得我们所有的上层应用都是建立在别人的地基上。

中国能不能有一个企业像地平线这样,去给大家来打地基呢?我们不盖房子,但是我们给大家把这个地基打牢了,使上面的应用都能成为可能,这就是地平线所谓的开放赋能,On Horizon的商业模式。

估值达30亿美金 第二代芯片流片成功

网易汽车:目前我们的研发体系是怎样的呢?

余凯:在中国有很少像地平线这样的企业,从软件到硬件,从系统到芯片这样一个非常重的研发体系,目前我们将近一千名工程师,而且是全站,不仅仅是软件编程,还有算法、系统软件、编译器、芯片的架构设计、芯片的前端、后端、验证,中国这样的企业还是非常非常少的,也是一个非常重投入、长周期的技术研发模式。

网易汽车:我也了解到之前Uber致死的事故引起了人们的广泛关注,对于安全领域大家越来越重视,自动驾驶方面的技术如何保障安全,我们的产品是如何保证安全的?

余凯:安全这件事上要有足够的敬畏之心,我们公司的使命就是让每个人的生活更安全、更美好。这样的话,我们在技术研发方面,一定要强流程,高质量的管控,并且对测试要有最高的标准。同时我们在系统设计方面,对于很多的功能都要做冗余的备份,使得他在整个产品的安全失效率方面做到足够低。所以地平线干的事情,是让我们觉得很有责任感,也非常重要,同时也是非常难的研发的事情。

网易汽车:了解到今年2月,我们获得了B轮融资,能介绍一下近来取得的成绩吗?

余凯:地平线发展三年半的时间,我们成为全球人工智能芯片估值最高的企业,达到30亿美金,我们这一轮融资让我们觉得非常骄傲的,全球前三大的半导体企业里面有两家成为我们的股东,中国的车企里面,最强的企业成为我们的股东,都表示我们的战略上,战略合作伙伴对我们的认可。

地平线最近一个特别让我们觉得非常重要的里程碑,是我们的第二代芯片流片成功,芯片这件事情,流片成功是有概率的事情,如果是失败的话,对于企业的损失跟周期是非常要命的,因为他不像软件,随时可以改,硬件的话,基本上出了问题要从头来。我们第二代芯片的流品片成功给我们很大的信心,也给我们很多客户很大的信心。除此以外,这款芯片是中国第一款车规级的人工智能芯片。因为芯片分不同的等级,从消费级到工业级,到汽车级,车规级的要求,比如说负40度到105度都能正常的工作,极端的条件下都能工作,要求的标准非常高,地平线能做到这一点还是非常了不起。所以我们正在朝着成为智能汽车时代的Intel inside这个目标,正在一步步前进。

网易汽车:我最后一个问题,关注行业这边多一点,其实咱们中国的路况是非常复杂的,到完全的无人驾驶,可能还有很长一段路要走,您怎样看待有关自动驾驶技术的发展和现状,行业面临哪些挑战?

余凯:大家一般讲自动驾驶,首先会想到无人驾驶,但是从产业的角度来讲,这并不一定是客观的,因为我们想汽车的智能化,首先我们不是套概念,是不是无人驾驶。他的核心价值是什么呢?第一,他要让驾驶出行更加安全,第二,他要让人的体验非常好,是不是无人,只是一个手段而已,我们在想,真正的无人驾驶大规模估计要到2030年,在迈进无人驾驶的路上可以做很多事情,包括车内的人机交互,包括辅助驾驶,ADAS,半自动驾驶,像L3,包括堵车条件下的自动跟车,包括在无人代客自主泊车,高速上的全自动巡航,这些其实都是让人的出行更加安全,同时也让我们的驾驶更加便捷的方式,不仅仅是无人驾驶。在这个产业逐步发展的道路上,很像当年PC时代的286、386、486、586逐步的升级,不是到686才能挣钱,其实每一代都需要处理器。地平线的商业模式,就是在攀登这个珠穆朗玛,珠穆朗玛就是无人驾驶,在这条路上,每一个阶段都能推出我们的产品,创造社会价值,同时也获得商业收益,是这样的路径。

网易汽车:非常感谢您的分享,也感谢您作客网易访谈间。

余凯:谢谢!

赵宇豪 本文来源:网易汽车 责任编辑:赵宇豪_NAB7488
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