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广汽集团总经理冯兴亚:目前没有改变股比的想法

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简介:广汽集团虽然跑赢大盘,但面对市场诸多不可确定性也有压力,正根据多方变化相应调整步伐,对合资公司的股比、自主品牌发展以及电动化等方面进行思考以及采取相应的策略。

调整期跌宕起伏,中国汽车行业自去年陷入负增长以来,至今尚未能扭转局面。广汽集团虽然跑赢大盘,但面对市场诸多不可确定性也有压力,正根据市场变化相应调整步伐,对合资公司的股比、自主品牌发展以及电动化等方面进行思考以及采取相应的策略。

股比暂不调整

在上海车展上,广汽集团带旗下七大整车品牌参展,并重点推出自主品牌全新传祺GA6、豪华智能超跑SUV Aion LX、全新概念车ENTRANZE等2款崭新车型和1款概念车。

近年来,虽然广汽自主品牌快速成长起来,但合资企业依然是广汽集团的销量主力军,占比逾七成,至于未来如何与合资伙伴在股比放开的新环境下谋求更好的发展,广汽集团总经理冯兴亚在上海期间接受第一财经记者采访时表示,自去年宣布股比放开政策以来,不同的外资企业有不同的表态,在他看来,实际上每个企业都有不同的情况,发展得比较好的合资企业,中外双方合作伙伴沟通地比较顺畅,如果中方对合作品牌是有贡献的,而且互相依存、取长补短,相对而言对于更改合资比例的呼声就不高。

“对于广汽集团来讲,我们的合作伙伴,基本上我们都做了全面的沟通,大家表态都是很明确的,就是维持目前的合资状态,没有想改变目前合资股比的想法和打算。”冯兴亚如是说。

作为广汽集团合作伙伴之一,本田方面在上海车展上接受第一财经等媒体采访时也谈到,本田没有对于股比方面的困扰。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀在上海车展上接受第一财经等媒体采访时称,“现在50:50的股比有利有弊,但是我们还是觉得这个合作的关系是良好的,我们也希望把这个良好的双方合作关系继续维持下去。”

今年第一季,得益于广汽本田和广汽丰田等合资公司销量的拉动,广汽集团逆势增长,终端累计销量达到49.2万辆,同比增长6.1%。不过,在中国汽车行业出现两位数下滑的大环境下,广汽集团其实也面临着很大的压力,批发量下降了2%左右。冯兴亚指出,两个统计口径一正一反,实际上相当于有8%左右的的调节,这个差别产生就是去库存。去年汽车行业负增长,负增长就意味着厂家去年的计划的完成是有困难的,只要厂家计划完成有困难,无形中经销商端就会面临库存增长的压力。“当然,去年我们在库存上在终端上也是有增长的,有一些销售店的压力很大,有一些品牌库存的压力也很大,我们每个合资品牌以及自主品牌都面临着不同的情况,所以说调库存、减库存、去库存,这是我们依旧的主要任务。应该说到现在为止,我们还是取得了比较好的成效,我相信从二季度开始就会更有好转。” 冯兴亚说,在服务上,广汽集团还有很多可以完善的空间,将来要到线上、线下数字化金三角销售服务体系。这就是因为广汽认识到了在顾客的服务上离顾客的要求还有差距。下一步彻底打通线上线下,使消费者、厂家和经销商三方建立直通关系、面对面的关系,解决服务消费者的痛点,解决服务过程当中的不足,让服务的不足透明化、可视化,可以快速解决问题。

自主如何寻找新增长点

进入2019年,电动化、网联化、智能化、共享化已成为新型汽车产业链的发展方向。广汽集团自主板块明显加快了“四化”的步伐。广汽传祺以创新技术赋能产品,推出进击中高级轿车市场的换代新车全新传祺GA6,继续推动品牌向上。

广汽乘用车总经理郁俊谈到,全新传祺GA6在内饰、空间、配置、智能各个方面都做了升级进化,而且新车搭载L2驾驶辅助系统,期待在自主品牌中高级轿车市场有更好的表现。

除了在产品方面发力,郁俊还谈到,非常关注关心经销商的经营发展状况,所以广汽传祺经过去年市场非常严峻的形势下,目前终端增长是大于批发车辆,这说明广汽传祺在积极采取措施,降低经销商的库存压力,此外,确保经销商有合理的利润,在经销商遇到困难的时候广汽传祺会全力支持他们。此外,广汽传祺除了拓展国内市场,也将加快拓展国际市场,近日,广汽乘用车俄罗斯有限责任公司已举行揭牌仪式,正式启动俄罗斯市场运营,在布局全球过程中“再落一子”,年内将正式进入俄罗斯市场。

加快电动化又是广汽集团自主板块又一个发力的方向。广汽新能源汽车去年增加3倍达到2万辆,今年以来加快新车投放的步伐,广汽新能源第二代纯电专属 GEP 平台打造的首款新车Aion S自今年3月1日启动预售以来,目前收到订单超2.3万辆,意向订单近5万辆。继Aion S之后,广汽新能源在本次上海车展上发布智能超跑SUV Aion LX,这款搭载 L3级自动驾驶的 SUV新车,纯电综合续航里程将达到600km,零到百公里加速3.9秒,将于今年9月底上市。

就在上月底,2019年新能源补贴政策出炉,大幅度退坡约50%,被认为将引发新能源汽车洗牌。广汽新能源总经理古惠南在上海车展期间接受第一财经等媒体采访时表示,他个人认为新能源车领域可以说有泡沫,也可以说没有泡沫。有泡沫主要是在各路企业扎堆造新能源车,也造出了很多没用的车,这些车基本上也卖不出去,也没有什么用户。随着今年补贴的退坡,到下半年,可能会有一些新能源车在市场上直接就消失,这个小泡沫可能会今年灭掉,但它对整个市场和对行业没有带来太多的影响,力量还没有形成,没有大泡沫。

对于新能源车,古惠南认为今年还是会有一个快速增长的机会期,随着科技进步,有竞争力的新能源车在补贴退坡之后会跑赢大市。

责编:彭海斌

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