距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动（三）

混动版奥德赛在驾驶体验上有了显著升级，首先加速响应及动力性显著提升，在三种驱动模式切换中来去自由，顺畅自如的表现丝毫不会被感知，保持与雅阁混动一致的水准。

电机在刚开始运转的瞬间即开始产生最大扭矩，这令奥德赛混动在起步时有了更爽朗，丝毫不会拖沓的的加速响应，起步短暂的工况是EV车型的驱动模式，不需要消耗燃油。处于S档时，整部车则拥有更轻快以及运动特性。

驾驶奥德赛混动版的最佳方式还是以平稳心态为佳，i-MMD混动系统会根据油门踏板的深度切换驱动模式，起步时一旦油门踏板超过一定范围，发动机便会启动，带动发电机为驱动电机供电。在混动模式下，整部车的驱动模式更像是增程式电动车。一旦达到一定时速，通过离合器将混动系统脱离开来，此时达成内燃机与驱动系统的直连模式，发挥内燃机在高速行驶中的高能效优势，减少能量转换所造成的能量损失。

●依然是适合驾驶的MPV另类，乘坐舒适性今非昔比

奥德赛是所有在售MPV车型中最具驾驶性的一部，除了动力上轻快的响应，转向手感适中，车头响应节奏顺畅，奥德赛是一部开起来依然很灵活的MPV，同样不会因为车身庞大带给人笨重的印象。前后均衡的底盘设定在弯道中能够获得良好循迹性，轿车化的动态表现完全颠覆了你对MPV又大又笨的固有认知。

正如本田的锐·混动中的SPROT所称，混动版奥德赛强化了操控性，方向盘的回馈力度更大，车头的响应更敏锐。能在7座MPV找到些许驾驶快感，这真的是一件极其奢侈的事情。

相比于过往被人诟病的底盘滤震，以及毫无隔音的“本田癌”噪音表现，本田工程师真的听取了客户反馈，对NVH性能做出了本质性的提升。

不仅仅是底盘滤震的提升，一并改进也包括隔音环节，强化了发动机舱、门板再到车顶、底盘全方位的，夹胶玻璃协作下带来了，如今奥德赛载着家人出行不会被抱怨吵闹和生硬的底盘了，更接近我心目中一部完美家用MPV的样子，好开，好用还足够体面舒适。

●结语

第五代奥德赛上市至今已经走过五个春秋，目前仍能够保持3000+的稳定月销量，2018年全年销量4.5万台。关于最终售价，暂时不得而知，可参照雅阁混动版的定价策略，预计混动版的奥德赛会比燃油版车型高出2万左右比较合适，奥德赛 锐·混动将于4月底正式公布售价。混动版车型的加入成为MPV阵营中的一股清流，通过搭载混动系统，实现了超出对MPV认知的燃油经济性，同时提升了极具运动感的行驶性能，奥德赛 锐·混动毫无疑问是许多对空间有诉求，且看重本田驾驶性能用户心目中的完美家用MPV。