慕容特:德国未来三年将投400亿欧元开发电动车

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网易汽车4月19日报道 2019中国汽车论坛于4月16日至18日在上海举行，论坛以“创新、开放、绿色—聚焦汽车产业变革与机遇”为主题，探索在全球的经济变局中，汽车产业的发展趋势与应对策略。

德国汽车工业协会（VDA）中国办公室总经理慕容特博士谈了德国目前迫于节能减排的压力，要大力发展新能源汽车，他指出：“德国在未来三年时间会花400亿欧元做电动汽车的开发，我们在全球，未来三年之中将会看到德国的车厂生产出一百种相关新车型，在全世界推广。”

以下为演讲实录：

早上好，我们先不谈技术。这是我第五次参加这个论坛，跟你们谈谈德国的市场状况，同时我们也非常高兴你们已经在昨天论坛中听到了德国的一些想法，今天我做我的演讲。

在谈之前我首先回顾今天早上两个演讲，我的核心观点也是相似的，我们是与中国的能源署以及韩国企业想法是一样的。我们德国面临的挑战也是全球各地面临的挑战，我们也需要采取类似的措施，我谈谈德国的情况。

首先我谈谈VDA是什么，在五年前来中国，我们是一个德国协会，我们有我们的OEM等供应商其他成员，他们同时是制造一些发动机的。在欧洲，我们的法律也是有所不同，因为我们很多标准政策有欧洲的标准，我们有一百多年的历史。同时，上海我们举行了车展，对商用车、乘用车进行了展览。

我们是谁呢？我想分享一下我们的数据，我可以跟你们谈谈我们的数据，我们可以看到市场份额从德国来说，我们全球市场份额占到20%以上，在中国我们市场份额更高，我们在中国的市场份额大于了40%，所以我们对这个数字感到非常高兴，但是对电气化的方面，我们市场份额更少。中国是最大的市场，大约全球40%电动车是在中国的市场，你可以看到我们仍然需要改善我们的进度。

从统计数据看，在德国，德国人对中国的市场特别感兴趣，虽然德国在这里离我们遥远，而且与德国相比，我们是没有什么原因的，我们的人口数大概只有百万，和欧洲人口数是差不多的。实际上欧洲市场并没有非常大，可能它的规模只有中国市场的一半，我们也可以看到现在看所有电动汽车的销售，我们看到实际上中国最近整体表现略微比过去几年有一点下降，在全球的纯电动车，在前三个月的表现大概有43%在中国市场，说明其他国家的电动汽车增长也在不断加速。

现在我们可以看一下德国电动汽车以及电动化的现状。实际上在电动汽车的定义方面，我们可以看到随着中国和其他地方的发展，在过去相当长时间内，基本上我们都需要依赖像可再生能源，来支持电动车的发电。现在我们也看到之前电动车在德国的发展。电动车在德国意味着纯电动车，纯电动车就是我们对于新能源车的定义，但是可能其他国家包括像混合动力车。另外，我们并不只做电动汽车，各位专家提到了可再生能源的应用，也会有更多其他的技术来支持，像新能源车和发电。

实际上我们并不能同时发展所有的技术，只能优先发展一种技术，然后再去发展其他的技术，所以现在我们所关注的是电动车，这并不意味着其他的技术会放弃。我们希望更多使用替代能源，但是同时无论是PHEV还是内燃机车，还有包括其他的燃料电池车的发展，我们都不会放弃。

接下来讲到另外一个问题，这是谈到气侯的保护，谈到我们排放的减少，实际上我们必须要能够保证整个环境在全流程中间的零排放。在德国很多年以来，我们一直使用的是核能，在这之后我们计划减少核能，同时也要减少像煤电的使用，现在我们会选择风电以及光伏等发电方式。

我们希望能实现绿色的环境，我们就需要绿色的车辆，这既包括车辆本身的能源使用，也包括供给车辆的能源是来自于哪种发电方法，我们希望到2050年我们的车辆都能够实现气侯变化中性，也就是说，这意味着我们需要做很大的变化。

每一个中间所涉及的部分都必须是环保的，里面也包括思维方式的变化，我们尽可能在各个环节实现环境友好，德国60%以上的能源来自煤矿，这一点也是需要改变的，否则我们做绿色能源意义就不大了。

这边是我们想要说的另外一个重点，为什么我们会来到这次会议。我们认为从汽车行业来讲，任何的大成就都不是由哪一个国家可以单独完成的，中国也是，世界上所有各方对于我们来说，最具吸引力的合作伙伴，这里我们可以看到有非常巨大的变革，我们可以看到新能源快速的发展，也可以看到所有技术之中，在中国的发展也是最为强劲的。

 昨天我们主席也提到一方面会参与到全球竞争之中，但是另一方面我们也非常希望能够和其他国家进行合作，我们希望在未来车辆，包括自动驾驶车辆、新能源车上都可以实现绿色安全，我们需要进一步和其他国家合作，不仅仅是限于和中国的合作，我们也希望能够更好了解在目标市场的顾客要求，并且了解我们如何能够造出更加安全的车辆和更加安全的电池，我们在技术的协会之间，我们也和VDA，中国的卡达克进行了进一步交流，之后可能还有更多的信息分享给大家，有关我们专家之间的交流。

再看一下，我们希望能够实现的技术中性，怎样能够做到这一点？最终我们希望能够实现的，不仅仅依靠政府的要求，真正实现碳排放的中性，这里是巴黎协定上所列出来的我们减排的要求。这是2015年到2030年数据的比较，我们希望从161减少到97，这个减少是40%，我们需要很多的方法实现这一点。

而更为有挑战的一点，现在我们每天售出大量车辆，这些车辆当中零排放车辆的出售量和比重，要进一步增加。如果我们想要实现2030年的目标，我们就必须要能够大量售出碳中性的车辆。因此我们认为在交通运输行业要实现深刻的变革。而在气侯变化方面，我们需要关注像大众运输使用的工具，在德国和中国有一些不一样的地方，他们有党派之间的竞争，所以每一项政策的执行时候，都需要大量的讨论，所以它的发展就会有速度上的影响。

20年前我来到中国的时候，中国只有一条地铁线，就上海只有一条地铁线，现在我们可以看到上海的发展，所以这就是一个例子了。我认为中国发展的速度会更快，而且在内燃机技术上我们也要实现内燃机热效率的提升，还有包括像燃油的消耗，降低20%。我认为这个也是我们需要花大量精力促成的一个技术的变化。

另外我们还需要发展最具有潜力的，能够作出最大贡献的就是电动汽车，我们需要让更多电动汽车进入到市场，所以从技术的中性来讲，这些所有的技术我们都需要关注。最终达到的目标是非常具有挑战的，为了达成这个目标，经过上述分析以后，我们可以看到我们要做的重中之重就是电动汽车的发展。当然其他的技术也会起到作用，我们也会基于这一目标看，我们会采取哪些有潜力的技术，实现最终的目标。

为什么我们认为尽管现在在中国的市场上电动汽车份额不高，我们仍然需要进一步努力。之前我去过几次上海车展，我们看到很多厂商都在生产电动汽车，现在要作出一些改变了，不仅仅是中国，很多主机厂都在大力发展电动汽车，因为这些的原因，我们用户也有更多的选择，因为电动汽车做得更加吸引人及它的选择也更多。

现在德国在未来三年时间会花400亿欧元做电动汽车的开发，我们在全球，未来三年之中将会看到德国的车厂生产出一百种相关新车型，在全世界推广。我们不仅仅在资金上进行投资，我们机制上也非常高效，希望能够在结果上获得更好的成就。因此，基于过去的技术，还有包括像制度上的严谨，也对于专利的保护，我们相信车辆本身的发展，还有我们过去的积累都能够让我们实现这样的目标。

德国的车辆现在在中国仍然是非常受欢迎，我们也希望保持这样的地位，同时我们认为非常幸运，可以进行这样的报告。现在人们会购买车辆，是因为车辆与他们的生活息息相关，但是车辆的动力性并不是每个人都非常关心的，他们对于这一点，因为距离还是比较远，所以他们其实更为关心的是价值体验，这是我们制造商需要关注的。

这里大家可以看到德国整车厂2020年之前推出的电动汽车，这里有一些品牌和车型大家是认识的，还有你会看到，无论小车还是比较大的SUV，还有一些是比较漂亮的高端车型，还有一些是比较亲民的车型，从所有车型上，它的覆盖非常广。从减排和动力方面，电动汽车性能在不断提升。

欧盟的减排挑战是尽在眼前，所以我们非常需要通过各种手段实现这一目标。我们在行业所思考的，要达成目标，意味着我们这个行业要做什么？我们这个行业所有人都需要了解法规对我们的实际意义。去年汽车行业也进行了很多的讨论，我们需要怎样定义我们的油耗减少以及减排具体数据，怎样实现。仅仅是一个简单的数字，其实大家没有直观的认识，所以我们需要把这些数据变成汽车行业的实际目标。

如果说我们仅仅使用内燃机车辆，我们现在排放油耗是怎样？如果我们进行电动化，要达到什么样的目标才能够实现37.5%的降低？同时，我们把这个数字转化了以后，意味着要在现在的水平之上，我们要在多销售20倍的电动汽车，而德国现在每年也必须要进行四万个充电桩的安装，这意味着我们充电设施安装量达到现在的30倍，这需要各方共同的努力，也包括电网还有政府。

在中国，我相信这个事情做起来会更加的快一些，因为中国有更强的执行力。在有了充电桩以后，我们还需要改变发电方式，所以我们应该在现有的基础之上，能够实现有超过20倍更多的电量来自清洁能源，这也意味着最后一个挑战，我们需要生产比现在电量高25倍的电池，各方都需要努力。

从我们认为有五个利益相关方，在德国家里充电，但是我们没有自己的房子，我们只有一个公寓房的话，在公寓房之中不是每个人都可以顺利分到一个充电桩，我们的法律法规也需要进一步更新，否则我们没有办法允许在家中进行充电。另外能源密度以及其他的问题都需要解决，才能够真正的实现性能的提升。我们还需要进行电池的生产，现在我们希望能够确保基础设施可以跟上电动汽车电池发展步伐。

从德国汽车面临的现状，首先我们的目标是非常有挑战，大家需要共同努力，才能够实现这个目标。我们也知道这关系到每个人的福祉，我们会为作出这样的目标而努力，希望给到大家一些有用的信息，谢谢大家。