安巴托：东风标致将坚持全球统一的品牌体验

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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新军革陈出新，都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时刻，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。

核心提示：

1、全球统一的品牌体验，广州车展全球首发一款全新纯电动车型

2、未来所有标致品牌新车都将提供新能源动力选项，客户可以自行选择动力形式

3、目前市场形势下，标致将稳定现有产品局势，其次认真完成能源转型

不久前，新一代508L在上海正式上市。上海车展上，508L PHEV进行了全球首秀，之后在成都车展上，标致还将进行4008 PHEV的全球首秀。此外，在今年广州还将迎来一个纯电动车型的全球首秀，新车专为中国打造，值得一提的是，此次的全球首秀将在欧洲正式销售之前进行。

安巴托先生表示：“今天我们看到中国汽车市场充满很多的变化，而且正处在下行的形势中，对于所有的厂商来说，都是一个非常具有挑战性的形势。” 在经销商网络方面，标致希望能够保持经销商的盈利能力，同时将提升经销商的专业性，为用户提供高质量的服务。在销售政策方面，标致将更加关注终端零售量，而不是批发量，并据零售量给经销商进行对应的奖励。

安巴托先生强调：标致品牌放眼于未来200年的发展，而不是目光短浅地只看未来六个月的形势，现在屏幕上都是标致品牌在全球取得的成功，标致在全球其它地区能够做到的事情，在中国也一样能做到。标致将同样重视中国及世界其它地区，投入同样的精力，享受到全球统一的体验。

在产品方面，标致将实现所有新车的新能源化，为所有车型提供一个新能源动力选项。“当用户去选择一个车的时候，首先就是可以确定，想要一台SUV比如4008或者一款轿车比如508L，这个选完了以后，再去看它的发动机，我们给予用户的，就是他们有自主选择权利。”安巴托先生介绍。

以下为采访实录：

Q：您有没有找到标致508在中国的第一位车主？目前新一代508L在上市之后，市场反馈如何？

部长：去年的时候，安巴托总说过这个观点，我们是把它当做计划当中的一部分，我们找到了，而且我们邀请他参加508L上市之前的试乘试驾活动，不仅找到了第一位，而且找到了很多508的车主，也邀请他们一起来到508L的试乘试驾活动中。

安巴托：关于您后面问的那个问题，我们通过社交媒体了解，这个反响还是非常好的，现在看到的订单数量符合我们的预期，同时在提供的服务和定价方面，也是让人满意的。我们的预期是到今年年底，新一代508L销量达到2万台，我觉得这一个数字是非常合理的。新一代508L分为4个配置版本，最低版本是先锋版，然后往上是驾趣版、驾控版和激情版，我们主销是第二个版本和第三个版本。所以就目前来看，新一代508L的销售情况还是非常让人满意的。

Q：您好，针对您刚才说的新能源的规划，我有三点疑问：现在标致的新能源，我看刚才介绍的思路是由车再到来选择不同的动力，那也就是说未来标致在中国是不会推出一个专门的纯电动车型吗？第二个问题，我们都知道纯电动车型跟汽油车，从平台架构上还是不一样的，也就是说目前标致没有一个纯电平台的计划吗？还有标致认为现在这些车型，足以应对中国新能源市场的变化吗？

安巴托：第一个问题，标致其实是会发布纯电车型的。基于现有的产品系列上，它不是说单独地去创一个新的系列，然后只做这个新系列的纯电。我们有一个多能源的平台，所以就同一个系列，我们可以选择燃油或者电力版，同一个生产线出来的同一个车型，它可以配不同版本的发动机。为什么我们要这么做呢？能源转型不可能在同一时间在世界上所有的国家同步来进行，所以我们在全球进行一个产品的推广和销售的时候，我们就希望同一个车型，它能够覆盖掉多数需求，我们希望它有很强的适配性，这就是我们的思路。所以在未来，肯定您能够找到标致的某一款车型，它能够配纯电的发动机，也可以去选择用传统燃油发动机。我们现在除了可以选择传统的，还可以选PHEV版本，并且很快在不久的将来就会有第三种选项，就是纯电的发动机。

标致品牌在全球和在中国的发展，会有越来越多的聚合，比如说在广州，我们将会做一个新产品的首秀，而这个产品在欧洲那边还没有上市，等等。

您的第二个问题，会不会有一个百分之百电动的平台，短期来说是不会的，因为我们现在还是以一个照顾到多种能源的一个平台为主。

第三个问题，就是现有的车型是否足够，能不能应对市场的变化。我自己也在车展里面转了一下，我看了大概有约120个不同的品牌，但是在所有的这些里面，只有标致品牌他是有着200多年的历史，并且我们看到标致品牌在全球的一个经营表现，可以说我们是跻身于盈利能力最强、盈利结果最好的几个汽车厂商及汽车品牌之一，这就表明了我们采取的这个战略是有效的。我们的新品发布是按这样一个速度，在全球划分出几个大的区域，每个区域每年推一款新车，为什么会这么克制的每年在每个大区只发布一款呢。因为我们认为一旦超发新品的话，对于经销商网络来说，他们没有办法有足够的能力和精力去接纳更多的新品，同时这会造成大量的资源浪费，所以我们会继续在全球范围内执行这样的政策。当然，今年在中国，我们会发布两款新车，但是也只是两款而已。我们有时间可以从容地做事，根据世界上其它地区的经验，我们现在在中国就是打算从容地把每一件事情做好，一辆车出来了，我们去做好一切跟它相关的工作。

Q：我想问一下，当前中国整体汽车市场都不太景气，东风标致也有一些挑战，安巴托总，您觉得东风标致未来突破的机会在哪里？东风标致将来的目标和品牌愿景又是什么呢？谢谢。

安巴托：在过去的三十年当中，中国的汽车市场一直是在往上走，现在趋势又反过来了，然而现在的存量是在增加，而凡是存量很高的这些厂商，他们就不得不采取大量的烧钱行为，以便能够尽可能地降低他们的存量，回到相对健康的状况。

在一个市场需求收缩的情况下，尤其是对于新品牌来说，他们非常脆弱。对我们来讲品牌思路是这样的，首先我们寻求的是要稳定现在的局面，我们现有的三款SUV车型，三款主力轿车车型，那我们就要用好现在所有的资源，并且尽可能地去调动整个经销商网络，如果仅仅是单纯去增加新车车型的话，我觉得于事无补。在当前比较消极的负面的市场背景之下，如果仅仅是将我们市场营销的投入扩大十倍，这个也是完全没有作用的，唯一出现的结果就是会浪费资源。

目前来说，我们能做好的就是两件事情：第一个是稳定现有局势，第二个就是去认真地完成能源的转型，标致品牌已经做好了准备来满足国6排放的要求。具体来说，我们有最新一代的燃油发动机，也有PHEV发动机，也有纯电的发动机。在定价方面，我们表现的一直非常稳健平稳，我们不会做过多的大幅削价，我们认为这样的行为会扼杀掉品牌的发展，而且亏本去卖车的话，也不能够帮助解决问题。我们非常重视成本的问题，关于预算也会非常谨慎，这关系到后面我们的盈利情况，因为只有盈利了，才能够让企业继续在未来生存下去。有人会认为，当市场行情不好的时候，我们就应该降一些价去卖，其实这个是不对的；也有人认为，卖得越多越好，这也不是完全正确的。

还有我想补充的就是，中国现在面临的很多情况是之前从来没有碰到过的。我们举一个例子，在阿根廷，我们可以看到卖出去的车的数量减少了50%，但是价格却上升了，在土耳其也是一样的情况，当市场行情往下走的时候，如果我们就是跟着降价，其实对情况没有任何的帮助，反倒会是加重市场的消极表现，而且会破坏品牌本身的价值，所以我们宁可是更好地去规范管理我们的生产，而不是去做无谓的没有意义的事情。

Q：您如何保证经销商的有利可图和服务质量达到平衡这种关系？

安巴托：随着社会经济的高速发展，经销商在获取品牌经营授权和销售运营上的成本越来越高。针对这种局面，我们计划在经销商层面推进以下两件事情：第一是让他们变得更加的专业，第二是要让他们能够有足够的盈利能力。

现在全球的经销领域也在发生一个变化，就是在网络上进行经营和销售，而且现在不少的国家，已经开始进行网上、线上的销售了，当然这需要匹配一个线下的分销网络。但是在接下来的二十年，我们会看到整个的趋势是会变得更加集中。

Q：我是来自58车的，我就想针对乡镇这个层面问一个问题，在整体市场下行的状态下，乡镇市场会是一个增量市场。但是就在乡镇市场，大家在买车的时候，像标致这些国际化品牌遇到的阻力会比较大，最主要的原因是乡镇不在大的城市里面，那么针对乡镇，还有汽车下乡的政策，咱们接下来有什么样的措施？

安巴托：实际上这个决策应该是由东风标致在中国销售大区来决定的，比如说在三线城市，如果当地的经营环境和条件，能够允许经销商存活并且盈利的话，那么我们是会考虑让经销商直接在三线城市建店的。您提到的这个问题，涉及到我们经销网络的未来发展，现在在大城市，市场日益趋于饱和，而且我们的租金也是在不断上升，如果是下乡的话，往二三级城市或者更往下走，是一件非常值得思考的事情。在巴黎，其实销售店都是在郊区的，因为市中心连停车位都不够，所以很自然的我们就会往乡村走。

Q：经销商网络在精简之后，在一二线城市的覆盖率大概是多少？

安巴托：预计在73%到80%范围内，与其它品牌类似。最重要的其实是要选对地方，然后找对人，并且这些人要有足够好的能力。

今天非常感谢大家，让我们在下一场广州车展的全球首秀活动中再见，谢谢大家！