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上海车展:九大传统车企巨头 一场科技冲浪之旅

2019-04-20 09:28:19 来源: 车云网(北京)
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聚焦当下,放眼未来。

历届车展都可谓各大车企新技术、新概念、新战略和新产品的云集之地,伴随国内汽车市场加速向新能源方向转型,海内外车企也先后迈入“触电”之路,并展现出本品牌对未来出行的构想。

在刚刚开幕的2019上海车展上,各大品牌有什么新动向呢?一同走进传统汽车巨头的科技演进之旅吧。

一、奔驰

1、全新GLE

作为豪华品牌中大型SUV领域的三强之一,全新GLE借此时机正式公布了72.78-84.38万元的指导价区间,并计划在2020年发布奔驰GLE PHEV车型。同时全方位提升的产品力,让该细分市场更具“火药味”。当然,科技层面的升级可谓是最大“功臣”,比如矩阵式LED头灯组、双12.3英寸串联中控屏以及全新MBUX系统,不过在车云菌看来,该车装备的E-ACTIVE 48V主动悬架系统最具看点。

行驶在铺装路面时,全新GLE通过前风挡顶部的摄像头,可收集并处理前方15米内高度3mm的道路起伏,并利用四轮悬挂处的48V电机,控制每个车轮上的弹簧与阻尼力道,最大限度吸收路面传来的颠簸,以提升驾乘舒适性表现。

值得一提的是,借助位于前后悬挂处的电机,全新GLE还取消了防倾杆设计,该主动悬架系统通过调节单一悬挂的阻尼,可抵消重心转移带来的侧倾。

不仅如此,据目前资料显示,在遇到极端复杂路况时(如沙地等),如果车轮出现空转,该悬挂系统还可让车辆有规律的上下振动,以改变轮胎对地面的压力,并实现脱困。

2、GLB概念车

对我们而言,奔驰即将推出基于MFA2横置发动机平台打造的全新SUV的消息并不陌生,伴随时间推移,“GLB”的名字也逐渐浮出水面,虽然阅过谍照无数,但看到实车的瞬间依旧让车云菌震惊。

就定位而言,GLB应是介于GLA与GLC之间的紧凑型SUV,不过4630mm的车身长度,与2829mm轴距却与脑海中的“小个子”大相径庭。虽然该车目前仍以“概念车”自居,但实际已接近量产状态。

相比再熟悉不过的内饰布局与营造科技感的“小心思”,2+3+2的7座布局更引人注目。得益于MFA2平台拥有更高的延展性,且采用对车内空间侵占更小的发动机横置布局,GLB的空间表现相当可观。

在车云菌看来,抛弃了现款GLA太过个性的基调,转而研发迎合消费者喜好的产品,足以体现奔驰对国内SUV市场的重视程度。况且,该品牌拥有竞品难以企及的品牌影响力,“空间”短板烟消云散后,对手们定会压力倍增。

3、北京奔驰EQC

在本届车展上,奔驰旗下首款纯电动车型EQC不仅登场,且是已经国产的版本,并有望于今年年底正式上市,正式布局国内新能源汽车市场。

国产后的EQC外观与内饰造型,较海外原版差异甚微,作为奔驰最新设计与技术的集大成者,该车的动力电池组镶嵌在用于提升碰撞安全性的框架结构内,而电池热管理系统与相应的冷却液管道,则散布在电池单元周边。动力系统由前后双异步电机组成,并提供5挡制动能量回收力度。快充与慢充接口分别位于传统油箱口和后保险杠右侧,参考海外车型,在使用110kW充电装置时,将电池电来那个从10%充至80%仅需40分钟。

再来说说已知的国产后“变化量”,国产版EQC电池供应商为宁德时代,由于电池组容量有浮动,因而其续航里程较海外原版减少了35km,或为380km。此外,前后电动机综合输出功率均为300kW,不过扭矩减少了35N?m,仅为730N?m。

二、宝马

1、华晨宝马3系

国产版全新3系的亮相,无疑是合资豪华中型轿车市场的重磅炸弹,与海外版本相同,新车基于宝马CLAR模块化平台打造,且标轴与长轴版本并存,后者轴距增加110mm,提升相当可观。动力系统则由B48B20系列发动机担任,并匹配8挡自动变速箱。

值得一提的是,全LED头灯与主动式进气格栅有望成为标配,其中后者通过适时开气格栅进行撞风,还有利于降低整车风阻与缩短暖机时间。

作为国产版全新3系的重点,与iDrive7.0一同登场还有“BMW智能个人助理”。该系统不仅可通过自然语音识别技术,回答驾驶者提出的问题,介入导航检索兴趣点或告知车辆的警示信息等功能。

借助BMW开放式移动云以及人工智能技术,“BMW智能个人助理”可在日常收集并“学习”驾驶员的使用习惯,甚至可实现在冬季开启座椅加热,以及识别“带我回家”等人性化功能。

2、iNEXT概念车

宝马iNEXT概念车可谓是该品牌对未来出行的缩影,按照计划该车的量产版将于2021年与公众见面。

iNEXT概念车的造型颇为科幻并采用对开式车门设计,中控台造型相当简约并装备有两个中控屏,从目前公布的信息来看,该车将支持语音人机交互,并可实现L3级以上的自动驾驶,且在自动驾驶时方向盘可向内回收,为驾乘人员提供更宽敞的车内空间。

借助新一代模块化平台与第五代BMW eDrive技术,量产版iNEXT或拥有超过400km的续航里程,同时其电池组还支持150kW高压快充技术,并有望实现30min内将电池组完全充满。

三、奥迪

1、一汽-大众奥迪Q2L e-tron

除了将在年内投放市场的e-tron车型外,奥迪在本届上海车展上还带来了国产版Q2L e-tron,较之前者,Q2L e-tron显然是奥迪聚焦当下国内市场与环境研发的产品。

当然,“好与不好”不能一概而论,至少在MEB平台普及之前,基于MQB平台打造的纯电动车型,而是加速真略布局的先头兵。

从亮相的实车来看,Q2L e-tron较汽油版车型,换装了全封闭式进气格栅,而低风阻轮辋也强化了该车的科技感,并在C柱处增加了“e-tron”标识。内饰布局则与汽油版保持高度一致,并装备有全液晶仪表盘。

据悉该车搭载输出功率为100kW的电动机,并采用前轮驱动结构,后座下方的容量38kWh三元锂电池组来自宁德时代,并可为该车提供265km的纯电动行驶里程。关于该车的更多信息,可参见车云网此前文章——奥迪Q2L e-tron竞争力分析:诚意之作还是权宜之计?

2、AI:ME 概念车

相比仍“活在当下”的Q2L e-tron,本届上海车展上首发的AI:ME概念车则体现了奥迪对未来的思考。

与此前亮相的Aicon概念车相同,“AI:ME”也是先配内饰,再辅以外饰设计思路的产物。得益于可实现L4级自动驾驶,车内人员“亲力亲为”的时间相当有限,因而该车的方向盘、油门与刹车踏板均采用了可伸缩式设计,同时基于人工智能技术的“管家”,还可根据使用场景,以“搭讪”的方式为乘员推送提示信息。

较之目前汽车在生活中的地位,“AI:ME”最大的不同是将车辆从私有化转变为共享出行的组成部分,就像目前搭乘公共交通工具一样,你可在车内聊天、睡觉甚至看电影,而与“驾驶”相关的一切,均与无需介入。重点在于,裸眼3D与“数字矩阵”车头组设计,在提供生活空间之余,AI:ME还可与其它交通参与者进行沟通。

四、英菲尼迪

Qs Inspiration概念车

在本届上海车展上,英菲尼迪Qs Inspiration概念车全球首发,该车基于全新纯电动平台打造,并定位与一款中大型车,同时Qs Inspiration与Qx Inspiration概念车将预示英菲尼迪未来产品的设计方向。重点在于,该品牌计划在2021年推出首款纯电动车型,新车将以Qs Inspiration概念车为蓝本,并在国内量产。

与目前在售的多数纯电动车型相似,Qs Inspiration概念车仅通过LED灯带与银色饰条勾勒出“进气格栅”的模样,前后灯组同为带状LED光源,不过目前尚不确定量产版是否会延续该设计。

侧面与尾部线条分别融入了跑车(现款GTR)与SUV的造型元素,有别于英菲尼迪目前在售的产品,该车“三厢”造型已逐渐弱化。

作为专用纯电动平台的产物,考虑到动力电池组与电动机相比目前的汽油引擎和变速箱,体积与占用的空间更小,加之无需为发动机“横置或纵置”留出余量,更易于做到车内空间最大化。

虽然目前该车仍是“概念化”属性较强的展示品,但横向大尺寸仪表+中控触屏面板的设计思路并非“天马行空”,同时也让融入智能座舱元素和自动驾驶功能等成为了可能。

五、凯迪拉克

国产版凯迪拉克XT6

国产版凯迪拉克XT6外观与海外车型保持高度一致,并有望标配具备会车时光源智能分配功能的矩阵式LED大灯。不过该车的内饰设计暂未公布,只是根据目前资料可知,诸如ANC主动降噪和BOSE音响系统等配置均可在该车上见到。而动力系统则搭载第八代Ecotec系列的2.0T发动机与9AT变速箱。(关于第八代Ecotec系列发动机的更多信息,可参考此前文章——轻松面对“国VI B”,通用新一代驱动系统亮点有哪些?)

值得一提的是,在发布会上,凯迪拉克正式发布了“MyCadillac超级App”,该软件将包含“维护保养”、“支持增值”和“服务延展”在内的三大类共二十一项整合服务,并可根据车辆行驶里程和机油寿命等数据,适时向车主推送养护项目,同时还能够在该APP上完成相关服务的预约。

在车云菌看来,虽然XT6的内饰信息跳票2019上海车展,但“超级App”的发布在拓展服务内容之余,也提升了服务效率。只是在钻研用户体验的同时,如何加快“触电”的步伐,才是眼下最该思考的问题。

六、路虎

新一代揽胜极光

在2019上海车展开幕前夕的品牌之夜活动上,路虎新一代揽胜极光在国内正式发布并同步国产,按照计划,国产版车型将于年内投放市场。与此同时,PTA平台的引入与Ingenium“英杰力”发动机家族,可谓是捷豹路虎发力新能源的开始。

全新PTA横置模块化平台,作为捷豹路虎未来新产品的“孵化器”,其最大的亮点在于“兼容性”。该平台可兼容ICE纯燃油、MHEV轻混动力和PHEV插电式混合动力系统,换言之,在设计之初该平台便已“预留”电池组的布局位置。

剩下的工作则交由Ingenium“英杰力”发动机家族完成,除了1.5T、2.0T和3.0T版本将全线引入48V轻混动力系统外,1.5T发动机将与“电动机”组成PHEV系统,并有望引入国内,而3.0T发动机不仅有单涡轮增压版本,“涡轮+机械”双增压版本也在计划之中,重点在于,该机械增压装置将由电机驱动,以提升加速响应。

不仅如此,该48V轻混系统可在时速低于17km/h时,采用纯电力驱动,且该系统还有助于提升行进间车辆的平顺性并降低油耗。

在车云菌看来,捷豹路虎仍属“稳中求胜”阵营中的一员,在加速布局MHEV和PHEV的同时,也保留了本品牌的精髓所在,比如第二代ATRS全地形反馈系统等,趋于大同时“求同存异”或是突破重围的“另辟蹊径”。

七、大众/斯柯达

之所以将大众与斯柯达品牌“合并”,原因在于二者的纯电动概念产品,均以MEB平台为根基,只是战略、布局与设计语言不尽相同。

1、大众ID.ROOMZZ概念车

作为大众ID.家族的新成员,同时也是该系列的全尺寸旗舰SUV车型,“ID.ROOMZZ”计划于2021年投放市场。

该车外观保留了ID.家族圆润的线条与贯穿式前后灯组设计,虽然目前尚不确定对开式车门是否会量产,但参考已经登陆海外市场的奥迪e-tron,虚拟外后视镜或可成为部分市场的选装配置。

据悉,ID.ROOMZZ量产版有望搭载功率225kW的电动机,并装备4MOTION四驱系统,82kWh电池组可让该车在NEDC工况下拥有475km的续航能力。同时其提供的ID. Pilot系统,还可实现L4级别的自动驾驶。

值得一提的是,得益于MEB纯电动车平台的布局与规整性表现,车身长度约为4712mm的ID.ROOMZZ,能够为驾乘人员提供超过现款途锐的车内空间表现。

在车云菌看来,“小尺寸、大空间”不仅是MEB平台的优势,更是纯电动汽车专用平台的亮点所在,也是打造“独立”平台成为趋势的原因所在。

2、斯柯达VISION iV概念车

在2019上海车展前夕的斯柯达品牌日活动上,VISION iV概念车的亚洲首发可谓吸睛无数。据悉该车将预示着斯柯达品牌未来的设计语言,并计划投入量产。

新车进气格栅造型与大量水晶切割元素,较该品牌目前车型更显夸张,且前后均引入了贯穿式LED灯条造型。需要说明的是该车定位于一款跨界车型,“轿跑”线条与鸭尾设计,似乎标志着该品牌未来的年轻化方向。车身尺寸方面,该车长/宽/高分别4665/1926/1613mm,轴距为2765mm。

有意思的是,除了虚拟外后视镜外,该车顶部还装备有后视摄像头,不难推测“流媒体后视镜”将进入其配置表内。

据目前报道称,该车或装备150kW的后置电动机,量产后将提供前后双电机的四驱版本,而这也是MEB平台的亮点之一,兼顾后驱的驾驭乐趣与四驱的行驶稳定性,让采用MEB平台的车型,可营造出迥然不同的操控体验。

此外,其装备的83kWh锂电池组在WLTP标准下,能够为该车提供500km的纯电行驶里程。

八、丰田

1、国产版新一代RAV4荣放

作为丰田在华SUV阵营中的重要一环,新一代RAV4荣放的引入与投产,将为该品牌SUV布局打一剂强心针,按照计划,一汽丰田全新RAV4荣放将于2019年第四季度上市,而姊妹车型也有望落户广汽丰田。

新一代“荣放”外观与海外车型基本一致,得益于TNGA架构,其轴距将在现款车型基础上增加30mm,以强化车内的空间表现。而动力方面则由同属TNGA架构的2.0L、2.5L和2.5L油电混动系统组成,并匹配CVT或8AT变速箱。

值得一提的是,全新RAV4荣放投产的同时,动态扭矩管理AWD系统和E-Four电控四驱系统也随之引入国内。前者借助前后轴增加的棘轮式狗爪离合器,在前驱状态时可切断与纵向传动轴的连接,在低降低动力损失与优化燃油经济性表现的同时,还可实现后轮左右动力矢量输出。

而E-Four电控四驱系统则依靠电动机驱动后轮,也就是说,装备该系统的“双擎”车型没有中间的纵向传动轴,同时更新后的系统还可强化后轮扭矩输出,以强化形势稳定性与通过性。

2、C-HR与奕泽纯电动版

C-HR与奕泽作为衍生自TNGA架构并分别落户“南北丰田”的姊妹花,二者的纯电动版本于本届上海车展全球首发,除了外观较汽油版车型稍加调整之外,采用纯电力驱动则是其最大亮点。

不过两款车型的动力信息尚未公布,从现场展车来看,二者的电池组或均位于底盘中部,且进一步压缩了车辆离地间隙,在车云菌看来,两款车型或为“油改电”版本。当然,考虑到同一平台兼顾多种动力,特别是纯燃油、HEV与EV“通吃”确实存在技术难度,因而前期投放的纯电动车型,以原平台为基础改进而来也属情理之中。

九、雷诺

K-EZ

作为雷诺全球首款纯电动汽车,量产版K-EZ定位于紧凑型SUV,并计划于东风雷诺十堰工厂投产,并将于年内上市销售,未来还有望向全球市场输出。

虽然官方称该车基于雷诺-日产联盟共享的电动车平台打造,但从现场的展车来看,其动力布局较为常规且发动机舱内仍有较大余量,加之造型与海外版雷诺Kwid差异甚微,因而在车云菌看来,该车或为“油改电”的产物。

当然,“油改电”也可视为平台化的一种,只不过相比纯电动车专用平台,前者空间利用率表现不佳。

目前关于该车动力系统的资料较为有限,据相关资料显示,其NEDC工况下的行驶里程或大于250km,并支持快、慢两种充电模式,快充模式下电池电量从0冲到80%需50分钟,而慢充模式将电池组充满需4个小时。

此外,从该车的内饰用料与驾乘空间来看,其定位十分亲民,好在中控屏内或集成有语音识别、车载WIFI和联网音乐等功能,有助于吸引年轻消费人群。不过在专用纯电动车平台逐渐成为主流的今天,该“平台”能否助雷诺-日产联盟开拓国内新能源车市场仍有待观察。

车云小结:

正如小编在文章开头所述,历届车展都是各大车企展现自身实力的平台,不过这也是“一决高下”战场。在向纯电动转型的大趋势为背景下,车企的真是状态一览无遗。

如果以“阵营”划分,先头部队无疑是奔驰、宝马、奥迪与“大众系”,虽然目前仍有少数“油改电”产品存在,但专用的纯电动平台已经发布,且相关战略正处于落地阶段。同时关于自动驾驶、未来出行与自动驾驶等层面,也已展开构想,“领头羊”的身份实锤了。

第二梯队则属于捷豹路虎、丰田等品牌,在新能源之路上稳扎稳打的同时,逐步加速PHEV车型落地并持续提升效率或降低损失,以高效传动“抗衡”纯电动时代之前的过渡时期,而部分EV车型量产也在为自身做技术背书。当然,迎合全球市场节奏,也是这些品牌略显保守的原因之一,同时说明我国在向新能源汽车转型之路上,步伐快于其它国家或地区市场。

而英菲尼迪等品牌则归属“第三梯队”,虽然拥有油电或插电混动技术,但计划“一步到位”直奔纯电动平台及产品,因而就现状而言,布局速度稍显迟缓,可最终孰快孰慢尚不能定论。

在通向未来的道路上,快慢先后或许是暂时的,如何发力才是值得我们期待的。

张天琪 本文来源:车云网 责任编辑:张天琪_NBJ10752
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