张治:车市马太效应已经凸显 不放过任何扩张机会

（原标题：东风日产张治：车市马太效应已经凸显 不放过任何扩张机会）

今年一季度，东风日产再次跑赢大盘，以同比增长3.4%的销量业绩（25.1万辆）收官。考虑到东风日产去年没有带来增量的全新车型，以及今年一季度车市整体降幅10.5%等因素，东风日产稳健的业绩增长，体现了其体系能力的坚韧一面。

不过在东风日产内部，危机感却始终没有消除。今年3月，东风日产乘用车公司副总经理陈昊在一次内部会议上称：“只有努力冲刺，进入200万俱乐部，才能拥有更多话语权，才能拥有切实的安全感。”

陈昊解释说，东风日产虽然销量规模位居行业第五名，但是与排名前三的上汽大众、一汽-大众和上汽通用存在较大的差距，与身后的几家合资对手又没有拉开明显差距，所谓前有强敌，后有追兵。在车市马太效应凸显的当下，必须做到合资品牌中的“TOP3”，才能真正“安全”。

上海车展期间，东风日产商品规划总部总部长张治在第一财经奇点舞台接受了记者专访。他直言不讳地说，车市寒冬给不少企业带来挑战和压力，东风日产不会放过任何机会，不遗余力地去扩大市场份额。

第一财经：2018年中国车市首次步入寒冬，您认为2019年车市的总体趋势是什么，市场格局会有哪些变化？

张治：中国车市已经告别了爆发式增长的阶段，从增量型市场进入存量型市场。不光是2019年，未来几年中国车市都将是在微增或微跌的状态下起伏。对比过去几十年快速的增长，很多车企都不太适应，马太效应体现。不过也要看到实力强的企业还是在增长，像东风日产实现了正增长，也扩大了市占率。产品力、品牌力比较差一些的，真正就到了寒冬。

3月结束之后，市场稍微有些回暖，许多厂家都还处于给经销商减库存的状态，我们乐观地估计，今年到年底还是会微增的状态。我们乐观是基于国家政策的扶持，以及东风日产抗寒的能力。

第一财经：按照传统的一到六线市场的分级，您认为哪些市场的增长潜力更大？

张治：我们做了一些分析，2018年下跌比较大的因素是一线城市的销量下滑，以及股市、房价、蓝天保卫战等因素对企业和用户收入的影响。放眼2019年，一线城市还是有非常大的潜力，因为它城市化的发展和道路的建设更先进。但是从土地平均车辆覆盖率来看，一二线城市已经趋于饱和。所以我们还是要关注3-4-5线城市，这是很大的方向和增长点。

第一财经：东风日产企业的过冬策略是什么？会趁机抢夺更多的市场份额，还是保守一些？

张治：东风日产以比较好的销量和盈利度过了2018年车市寒冬，但讲实话我们还是犯了很多错误。不过吸取了2018年的教训之后，我们2019年会更有经验和信心。面对2019年，我们的策略不会很激进，不去花很多的钱去获取市场份额，不去做出伤害品牌力的行为。但是我们也不会保守，现在是马太效应的时间，针对机会点，东风日产会不遗余力地抓取市场份额，不会放过任何机会。

第一财经：我们常说新能源汽车“国补”退出之后，竞争才刚刚开始。您认为接下来新能源汽车市场的格局会有哪些变化？

张治：?2019年6月25日地方补贴退坡是一个非常巨大的突破，在2020年国家补贴全部退出后，这行业会有洗牌。

去年下半年开始，很多新能源车逐渐进入10万-20万元这个区间，除了轩逸纯电，更多的是自主品牌。我们觉得他们非常有前瞻性，也非常大胆。对于燃油车市场来说，10万-20万元是竞争最激烈的价格带，接下来新能源车市场也会遇到同样的情况。不过反过来说，这对于整个产业是好事情，技术上大家一起去突破，一起把电池的成本做下来，这个市场才能做得更大。我们不怕竞争，怕的是闭门造车。

第一财经：新势力车企给您怎样的启示？

张治：其实一开始，许多造车新势力发布他们的产品和计划的时候，我们是有些紧张的——它们怎么可以这么快推出新产品？一台车有那么多的零部件，需要很多年经验的积累，它们怎么就把我们做了几十年、一百年的事情，一下子吃得这么透？过了一段时间，发现它们中有一些是PPT造车的，已经开始交付的企业，也遇到我们传统车企的痛点，慢慢地慢下来了。

去年造车新势力企业的格局开始出现，蔚来、威马、小鹏，它们真正实现了产品的上市。它们的产品、销售模式和给用户的体验都有突破。但是最终会有多少家成为幸存者，现在还很难说。