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真的能打个高分 网易试驾别克VELITE 6

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别克品牌的首款纯电动车,VELITE 6究竟开起来如何?可能会更加吸引我个人和阅读这篇试驾文章的读者!我们也在上海细细体验了它,是否值得期待呢?静观下文!

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网易汽车4月26日报道 别克VELITE 6的出现,的确是弥补了别克品牌在国内纯电动领域的空白!在外观上作为一款跨界风格的车型,别克也特别赋予了其不一样的前缀-MAV。此前,我的同事已经对于车辆的外观、内饰进行了详细品鉴!但是别克品牌的首款纯电动车,究竟开起来如何?可能会更加吸引我个人和阅读这篇试驾文章的读者!我们也在上海细细体验了它,是否值得期待呢?静观下文!

实拍文章链接我和别人不一样实拍别克VELITE 6纯电动版

※ 形似旅行的MAV

这次厂家给别克VELITE 6的定义是MAV(Multi-activity vehicle),中文意思是多功能运动轿车,一个听起来既有生活味道又富有活力的名字,实际看上去别克VELITE 6的车身造型和旅行车是比较类似的,不过它又比一般的旅行车更跨界一些,同时整个车身线条还具有强烈的雕塑感。


※ 续航301km/132Wh/kg均属于中流水准

别克VELITE 6电池包的整包能量密度为132Wh/kg,属于中流水平,工况电耗数值为13.3kWh/100km。只是,综合工况下301km的最大续航,在如今自主品牌纯电大军已经普遍将续航里程提升到400公里以上水平时,作为一款较高定位的新车,这个续航的水准可能更适合城市通勤。此次试驾的时间不长,因此我们没有充分体验该车的续航实际里程!

虽然是一台纯电车型,但VELITE 6在起步时的表现并没很突兀,随着踩“电门”踏板力度的变重,车速也随之升高,整个调校很细腻。不过,电机的参数摆在那里,虽然在急加速时不能给你很强烈的推背感,但加速度是绝对不会让你失望的,可能是和别克性格的关系,还是会表现出一种“热血”的感觉。初体验的驾驶感受,的确没有什么好吐槽的地方,反而有一些喜欢这台电动车的驾驶感受。

能量回收共分为3级可调,前两档差异很小。在最轻挡时拖拽感非常轻微,类似于燃油车松开油门时的感觉,对舒适性影响不大。当然,作为一款着重于家用的车型,应该重点体验最强挡能量回收力度,当松开加速踏板后,车辆的拖拽感会明显强不少,不过也不会觉得太突兀。

另外,VELITE 6给人的印象就是开起来很“稳健”,整体厚重的感受不会觉得松散(这也是塑造高级感的一个必要条件),并且悬架的调校软硬适中,在快速过弯时车辆侧倾表现良好,给人一种很紧凑的感觉。

外观内饰回顾:

两种充电模式比较常见,(快充)将电充至80%需要40分钟,(慢充)将电量充满需要6小时。在主力的纯电动车型中,慢充充满电也大多在6—8个小时的范畴,有快充模式的车型要充满电也需一个小时左右。

※ 新能源属性

坐进车内能够感觉到很明显的新能源属性,不光有蓝色缝线、蓝色LOGO和蓝色旋钮/按键背景光,中控台上还使用了专门的环保材料,这一切都与车辆的属性完全契合。

全文总结:

第一次体验VELITE 6之后,不提及其超高的外观颜值、不错的内饰搭配。仅仅从驾驶感受出发,开起来的第一感受还是非常棒的,较好的底盘调校和操控都是VELITE 6的优点;但是综合续航 301km 的成绩在这个纯电续航 400+ 的时代 VELITE 6 并不是很有竞争力,未来我们会对这款配备风冷电池组的车型的续航里程做进一步的测试,尽请关注。但整体来说,别克首款纯电动驾车新车的优点十分明显,VELITE 6更多的是满足一些有良好的充电设施,并做为一款日常城市代步出行的不错选择!

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