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网易汽车4月26日报道 新能源及清洁能源产业浪潮下，甲醇汽车早已不是停留在实验室的概念产品，国内部分城市已对甲醇出租车和公交车试点运营多年，而处于多年空档期的甲醇重卡也在近期迎来重大突破。
4月26日，吉利商用车旗下子品牌远程汽车宣布，全球首款M100甲醇重卡牵引车下线上市，市场指导价为35.3万-37.8万元。新车共推出3个版本，平原版、山区版和区域物流版。首期投放的区域为山西、陕西、新疆、内蒙四个省市自治区中的6个城市。
实际上，吉利作为我国首家进行甲醇汽车研发的自主品牌，早在2006年就成功研发了第一代甲醇汽车，并在2012年12月成为我国目前惟一获得工信部甲醇汽车产品公告的汽车制造企业。
网易汽车获悉，未来吉利商用车还将拓展甲醇直驱牵引车系列产品，开发甲醇直驱自卸车、平板车、甲醇混动、甲醇制氢燃料重卡等车型。
凭借来源广泛、全产业链可持续发展等优势，甲醇被公认是一种理想的新型清洁可再生燃料。研究资料显示，甲醇燃料等热值替代燃煤、燃油，可减少80%以上的PM2.5、95%以上的SO2排放，减排效果十分显著。
其中，M100纯甲醇燃料与甲醇汽油、柴油等混合燃料相比，需要专门设计的甲醇发动机，生产原材更纯粹，减排效果也更显著。但受限于甲醇的易腐蚀性等问题，此前真正意义上的M100纯甲醇燃料汽车并没有被商业化推广。
在去年广州车展上，吉利商用车虽然将甲醇重卡外展示，但直到今天下线上市，全球甲醇重卡领域才真正迎来商业化破局。
与柴油车相比甲醇重卡经济环保效益更明显
甲醇是个特点鲜明的液化燃料，其辛烷值高，抗爆性好，燃烧热效率高。排放方面，甲醇由于含氧化合物，具有燃烧完全等特性，可有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放，从而达到减排效果。
但甲醇燃料同时也有缺点，由于热值相对低，甲醇提供的热值却不如燃油车，因此释放相同能量，需要消耗更多的甲醇。同时在冬季低温环境下，甲醇汽车存在启动困难等现实情况。此外，如果甲醇不能完全燃烧，便会产生酸性物质，容易造成发动机润滑油提前酸化。由于甲醇自身有毒，其使用的安全性也常成为甲醇作为车用燃料推广的发展壁垒。
近年来，随着甲醇专用零部件制造能力的提升和技术完善，甲醇已经能够作为汽车燃料有效应用。此次伴随远程汽车甲醇重卡的下线上市，甲醇在重卡商业化领域的壁垒已被突破。
作为甲醇汽车的尝鲜者，吉利在甲醇燃料方面的研发已有15个年头，已拥有M100甲醇动力技术的独立知识产权，并攻克了甲醇汽车耐醇腐蚀性、低温冷启动、甲醇溶胀性、甲醇供油及燃烧等关键技术。
网易汽车获悉，此次上市的远程甲醇重卡以潍柴重型发动机为基础机，搭载了吉利自主甲醇动力技术，发动机寿命超过100万公里，并在关键总成如变速箱、驱动桥等零部件上与主流重卡厂家配套，最大程度的保证整车可靠性。
动力表现上，远程甲醇重卡采用12.54L排量发动机，最大功率达到460马力，最大爬坡度达到30%，与传统柴油车不相上下。此外，集进气增压中冷、理论空燃比闭环控制、冷却EGR系统、三元催化器等多项先进技术于一体，造就了其高性能、低油耗、高可靠性、低排放的性能。
商用车最为重要的使用成本层面，远程甲醇重卡也具有明显优势，其燃料费用较柴油可节省18%，按照年运营里程15万公里、2500元/吨醇价计算，每年可为用户省下4.5万元以上。
同时在环保层面，甲醇发动机的减排效果十分显著，甲醇发动机的排放值低于国V限值，满足国VI标准。
基于能源结构我国适合发展甲醇汽车
新能源技术路线的多元化发展已是不争的事实，基于我国能源结构特点，在部分应用条件下甲醇汽车前景广阔。
中国能源结构的特点是“富煤贫油少气”，目前国内的能源结构主要以煤炭为主，且原油和天然气资源对外依存度较高。而国内煤炭资源中40%以上是高硫煤，这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料，但却可用于生产甲醇。
同时，目前甲醇燃料生产技术成熟，特别是通过劣质煤、煤层气、焦炉气制取甲醇，可以实现对煤炭资源的最大化清洁合理利用。国内很多产煤大省，每年都有大量富余的甲醇燃料等待消化，甲醇汽车正是他们的最佳去处。
吉利商用车集团研究院院长范现军表示，从中国的能源结构来说，甲醇是中国唯一具备定价权的燃料，吉利选择甲醇汽车路线是从能源满足和环保排放两方面考虑的。
今年3月，八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，以加快推动甲醇汽车应用，甲醇汽车又在政策扶持下迎来了新机遇。
《意见》指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车，在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。
今年全国两会期间，多位代表委员也提出了关于推广甲醇燃料、推进甲醇汽车市场化的建议。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在关于推动甲醇燃料和甲醇汽车普及的建议中指出，当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开，主要还是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观，建议有关部门加强科学认知，统筹协调，形成合力。
他建议在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，将甲醇燃料明确列入清洁燃料目录；加强甲醇汽车的准入及运行管理。在技术创新方面，建议通过增列国家重大科技专项的方式，支持多种清洁能源技术的开发和应用，比如热效率高、清洁环保的甲醇增程式电动汽车等。
此外，李书福还建议推广甲醇燃料热力、动力领域规模化应用；建立不同燃料种类机动车排放物种(苯类、醛酮类等)的检测、排查标准；要科学、客观地制定有关环保标准。
几个月前，工信部也对此前甲醇汽车试点工作进行了解读，工信部表示试点共投入运营甲醇汽车1024辆，车辆总运行里程超过1.84亿公里，单车最高行驶超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。试点工作已通过验收。
试点数据显示甲醇汽车常规污染物排放符合国家排放标准，非常规污染物甲醛排放低于规定限值，与汽油车处于同一数量级，颗粒物排放比柴油车低。
而在安全性方面，甲醇和汽油毒性程度基本一致，其职业危害程度均为轻度危害，试点地区人员及空气均未出现异常。工信部称，甲醇汽车驾驶员和乘客，对车辆行驶性能以及使用甲醇燃料的环境氛围，都表示感觉与汽油车无差异性。
当前我国商用车运输领域，75%以上是由柴油车承担的，而机动车排放物的主要又源自柴油车污染。新型重型甲醇汽车的出现，可以从源头上实现排放治理，并对我国部分区域实现能源自给自足起到积极作用。毫无疑问，伴随政策及产业逐步成熟，甲醇汽车未来可期。
本文来源：网易汽车
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