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近五年汽车召回次数 奔驰大众宝马位列前三

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近日,西安奔驰女车主维权一案,让金融服务费等汽车销售领域的乱象引发关注。大品牌的汽车质量靠得住吗?除了此次爆出的发动机漏油,问题汽车存在的缺陷主要有哪些?这些缺陷可能带来哪些安全隐患?近期,南都鉴定评测实验室梳理国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心近五年来发布的1883条国内外汽车召回信息。其中,针对国内召回的数据有883条(召回时间为2014年4月1日-2019年4月16日),针对国外召回的数据有1000条(召回时间为2018年11月29日-2019年4月11日)。通过数据分析发现,奔驰召回次数最多。此外,气囊问题较为突出,“高田气囊事件”波及到的车辆达1000多万辆。

近五年召回次数,奔驰排第一

今年是我国缺陷产品召回管理制度建立第15周年。根据相关法规,召回活动实施的主体是生产企业。15年来,各汽车生产企业针对中国地区已实施召回活动1800余次,涉及车辆超过6900万辆。根据市场监管总局公布的数据,其中42%是完全由企业自主发现问题,主动向市场监管总局备案召回计划后开展的;另外58%则是在市场监管总局启动缺陷调查后,与生产企业沟通、评估和论证期间,生产企业确认产品存在缺陷采取的召回。

南都鉴定针对近五年的汽车召回数据分析显示,截至2019年4月16日,各大汽车品牌共发布1883条召回信息,针对国内共发布883条汽车召回信息,2018年11月29日以来针对国外共发布1000条汽车召回信息。

召回的品牌,不仅包括大众丰田、广汽等汽车行业一线品牌,也不乏梅赛德斯-奔驰、玛莎拉蒂保时捷、宝马等豪华车品牌。1883条召回信息中,其中涉及奔驰的召回次数最多,共计168条,约占样本总数一成。值得注意的是,针对中国召回的奔驰公告数接近一半,高达80次。奔驰针对国外发布的召回,主要集中在欧盟地区。大众共发布103次召回信息,其中针对国内的召回60次,国外的召回43次。召回次数排第三位的汽车品牌是宝马,近五年共发布92次汽车召回信息。从近五年的召回车型来看,X5、X6等X系列召回次数较多。其中,2019年以来,宝马发布的召回信息已经有39次,占到近五年宝马召回信息总量的四成多。

针对国外市场的汽车召回

超两成来自美国

1883条召回公告中,单次召回汽车数量最多的公司,为上汽通用汽车有限公司。该公司曾两次分别召回200多万辆缺陷车辆,除了因气囊存在安全隐患在2017年9月决定召回251万辆汽车外,在2016年5月,该公司决定自2016年8月15日起召回部分配置有第三代1.6L及1.8L自然吸气发动机的汽车,共计2160779辆。原因是部分车辆发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足,在长期使用后膜片可能被腐蚀,极端情况下会导致发动机损坏,存在安全隐患。

此外,1000条针对国外的召回数据中,来自美国的召回公告多达237条,超过国外样本总数的两成。而单次召回数量最多的来自日本大发工业株式会社,单次召回数量多达1575379辆。这条召回通告于2019年4月11日在日本发布,制造商大发工业株式会社美国斯巴鲁公司(Subaru)当时正在召回部分Move、Tanto、Wake、HijetCaddie、Stella、Pixismega(共计6种车型)。这些车型由于前通风格栅和前挡板的接合部位的防水处理不合格,雨水等会滴落在制动助力器上,导致制动助力器生锈。如在此状态下继续使用,制动助力器会提早生锈,严重时可能会导致制动助力器出现孔洞,制动踏板操作力增加,制动距离增加。

自主品牌召回汽车数量

2017年同比增9倍

在召回信息的发布上,国内自主品牌召回的数量和比例都偏低。综合数据显示,2015年汽车企业发布226次召回信息,涉及缺陷汽车554.85万辆。其中,国内自主品牌的汽车召回总量约为76万辆,约占召回总数的13%.而2015年自主品牌乘用车销量为873.76万辆,占乘用车销售总量的41.32%.

2016年,国家质检总局发布171条汽车召回信息,召回汽车总量达到1103万辆,其中自主品牌共召回92364辆,占总召回数量的8.4‰。自主品牌乘用车当年全年销量高达1053万辆,而正式召回的“问题”车辆仅9万多辆。

2017年212条汽车召回信息中,自主品牌召回数量同比增幅达904.2%.2019年1月份,国内乘用车市场发布19起召回公告,其中有4个自主品牌累计召回汽车255943辆,占总量的39.70%,在召回数量中占比最高。

对此,乘联会秘书长崔东树表示,自主品牌召回数量的增长是积极的表现。企业对召回有了更深刻的认识、对消费者有了更负责的态度,相信消费者也能够保持平常心态看待召回。

焦点

A

近五年13家车企因存漏油隐患召回汽车

近日,一名女车主在西安“利之星”奔驰4S店购买了一辆奔驰车后,还未开出4S店,就发现车辆发动机存在漏油问题。截至4月20日,汽车漏油原因依然未公布。

这并不是奔驰汽车第一次被发现存在漏油缺陷。早在2015年1月,福建奔驰汽车工业有限公司决定召回156辆奔驰威霆636系列及凌特900系列汽车。召回原因为部分装配进口四缸柴油发动机车辆,可能在部分生产期间内使用了不同材料的正时链条张紧器密封衬垫,随着发动机运行时间增加,链条张紧器和发动机缸体之间的预张紧力下降。长期使用后,发动机机油可能从正时链条张紧器周围处泄漏。当机油泄漏量达到一定程度时,仪表警示灯将被触发。继续行驶可能导致发动机熄火。此外,如果在漏油处出现火源,则可能导致车辆起火风险增加,存在安全隐患。

近五年国内召回信息显示,汽车因存在漏油隐患而需召回的车辆超过130万辆。除了福建奔驰汽车工业有限公司,东风汽车有限公司曾在2017年、2018年两次实施召回。而宝马(中国)汽车贸易有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、捷豹路虎(中国)投资有限公司等11家企业也曾因漏油隐患发布召回。

对关于存漏油隐患的汽车召回公告进行分析发现,齿轮锁紧螺母可能未被完全紧固、前减震器的减震胶套硬度过高、铆接处应力过大产生裂纹、车辆变速箱安装非成型冷却软管、装配成型冷却软管不规范、制动总泵油封表面润滑不足、混动离合器执行器制造不良等缺陷都可能造成漏油。召回信息显示,漏油造成的危害分为两种,一是造成方向盘操作力变大,影响车辆制动力;二是发生短路并烧损部件,甚至引发火灾。

B

“高田气囊事件”致车辆召回超千万辆

车主们最关心的往往是召回原因。南都鉴定梳理发现,问题车辆在组合仪表、发动机、零部件、后轮制动器、转向器、安全带、螺栓等部位上都可能存在质量缺陷。其中安全气囊问题最突出,仅国内发布的883条召回信息中与气囊安全相关的就达208条,超过国内召回总次数的两成,牵扯到的缺陷车辆超1785万,宝马、奔驰、一汽-大众、上汽大众、东风本田、捷豹路虎等品牌均上榜。

受“高田问题气囊”及供应商使用了未按正常流程放行的安全气囊气袋材料等因素影响,宝马因车内气囊存在安全隐患,召回车辆超100万辆。韩国通用汽车公司因使用高田公司的驾驶座安全气囊,2019年以来已在韩国4次发布召回旗下雪佛兰沃兰多等5种车型,近19万车辆受影响。而针对国内的召回信息显示,2017年9月,上汽通用汽车有限公司曾因部分车辆驾驶席正面安全气囊装配高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,召回汽车251万辆。

据悉,在少数情况下,高田气囊气体发生器会破裂并导致金属碎片飞扬。这引发汽车行业史上最大规模的安全召回事件,几乎涉及所有的汽车品牌。截至目前,全球已有290人因高田气囊气体发生器受伤,共有21家汽车企业在全球范围内召回1000多万存潜在隐患的车辆。

高田公司是一家汽车部件供应商,1980年与本田合作研发安全气囊,达成合作关系。为降低生产成本,高田在气体发生器中使用了硝酸铵,硝酸铵长时间暴露在炎热或潮湿环境中时,分子结构会变得不稳定,安全气囊在弹出时“出力过猛”,将固定气囊模块的金属部件炸裂,金属碎片随气囊展开时飞溅伤及驾乘人员。

C

新能源汽车起火,去年我国已发生40余起

近日特斯拉自燃事件引起消费者对汽车尤其是新能源汽车消防安全方面的担忧。一些小小的缺陷,可能导致车辆失去方向控制、增加制动距离、影响驾驶稳定性,甚至引发车辆起火。2019年1月,克莱斯勒(中国)发布召回公告,部分车辆在某些自动重启情况下,发动机可能出现360度不同步,动力总成控制模块软件对这种误同步的检测不是最优化的。在这种情况下,不同步的发动机可能导致动力损失和/或潜在的火灾。

2019年3月,欧盟发布汽车召回显示,法拉利部分车型正实施召回,车辆燃料蒸汽分离器可能有缺陷,燃料可能会蒸发,造成火灾。

国内新能源汽车保有量已逾260万辆,安全问题日益突出。市场监管总局掌握的舆情信息显示,2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关,且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化,因此缺陷调查非常困难。

2019年3月,《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》印发。通知称,有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并向市场监管总局报告调查分析结果。经调查分析发现存在缺陷的,应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品,并实施召回。

释疑

同一问题召回,为何内外有别?

同一车型,国外都宣布召回,国内却按兵不动。这种现象被广大国内车主诟病。像此前林肯MKZ方向盘脱落一事,开始在中国拒不召回,后经佛山市消委会多次发函质询和有关媒体舆论施压,福特汽车(中国)有限公司才决定向国内召回部分进口林肯MKZ系列汽车共计17912辆。

数据显示,受质检部门影响而导致的召回数量,2012年在中国车辆召回总数中占8%,而这一比例在美国是24%.一些国内销量上佳的汽车厂家,在召回问题上表现得很强势。以2013年的福特翼虎召回事件为例,在宣布召回前,福特曾公开否认有质量问题,并告诫公众不信谣、不传谣,这相当于刻意隐瞒了缺陷情况。但福特并未受到有关部门的处罚。又如4年前的福克斯双离合变速箱抖动问题,该品牌车企在国内以“离合器故障不涉及安全隐患”为由拒不召回。相比之下,此前,因部分车型的门把手和座椅安全带存在缺陷,福特汽车针对北美地区发起了两起召回,涉及车辆约22.1万辆。这更让国内的福克斯车主无比郁闷:质疑离合器的安全隐患居然还没有门把手大?

中国质检协会汽车专委会常务主任委员王旭东表示,我们国家执行的是“汽车召回备案制度”。很多汽车厂家是因为国外和国内不同的汽车召回制度以及车辆的生产标准,而对召回采取差异化对待。不过,他同时指出,也有很多汽车厂家,在国内外生产标准是一致的情况仍对召回采取区别化对待。

汽车召回次数多影响品牌形象?

为何国内自主汽车品牌召回次数和数量相对较少?据了解,自主品牌车企不敢大面积召回,是因为在他们看来,一旦主动承认质量问题,很有可能会“毁坏”品牌形象。

有分析称,我国对于自主品牌的召回管理体系以及法律法规尚不健全和不完善。在我国,没有相关法规或制度,要求处理交通事故的公安部交管局将交通事故数据,汇总给主管汽车召回的质检总局缺陷产品召回中心,实施召回的主管部门难以掌握强有效的依据与汽车质量有关的事故原因分析,汽车召回实施得不到有效的支撑。

应该如何客观看待汽车召回制度?中车检培训经理肖遵生表示,消费者非专业人士,往往难以发现汽车存在安全隐患的地方。厂商非常清楚汽车制造工艺,如果后期发现安全气囊、天窗、软硬件的编程装配时疏忽遗留下的安全隐患,却没有主动召回,一旦出现问题车企也要对此负责,对汽车品牌打击也很大。“汽车厂商能主动在市场监督管理部门备案召回,其实是抱着对自己、对客户负责任的态度”。

出品:南都大数据研究院

统筹:南都鉴定评测实验室

主持:陈养凯

采写:南都记者杨丽云

梁罗喆实习生龚菊

数据采集:占华平郑冰蓉

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