中国消费者汽车驾乘指数第一批车型测评结果发布

2019年4月29日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）联合中国消费者报社，在渝召开了中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI）第一批测试车型测评结果发布暨研讨会。市场监管总局相关司局、中国汽研、中国消费者报社、汽车整车及零部件企业、高校及科研院所代表、专家学者和相关主流媒体参加了会议。

随着我国居民收入水平的提高和生活质量的改善，汽车已经成为了家庭中常见的交通工具，但随着汽车文化的普及，人们开始关注汽车内在品质，对汽车的乘坐舒适性、操控安全性等有了更高的需求。自中国消费者汽车驾乘指数发布框架以来，驾乘指数工作组始终以消费者需求为导向，通过线上线下多种方式征求企业和消费者意见，先后组织多次规程研讨会。按照科学性、代表性、可行性、发展性的原则，驾乘指数工作组围绕驾乘指数评价框架的四个维度（乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性以及消费者评价），以更全面的要求制订和发布了V1.0版中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程，得到行业的广泛关注和支持。

在本次会议上，驾乘指数工作组共发布了14款车型的测评结果，包含了丰田、长安、大众、宝马、VOLVO、别克、长城魏派、本田、通用、雷诺、奔驰、红旗等14个品牌。从车型来看，包括轿车9款，SUV4款，相关测评车型约占2018年度中国乘用车销量的7.9%。

纵观本次发布车型的测评结果，乘坐舒适性方面普遍处于良好水平，但仅有一款获得优秀评价；驾驶性方面，2款车型获得一般评价，其余车型均得到良好以上评价；操控安全性方面优良率较低，4款车型获得一般评价。也可以发现以下几个特点。

部分车型驾乘性能，尚有提升空间

本次发布的14款车型中，基本覆盖主流国别乘用车，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。从本次试验结果分布来看，部分车型在紧急避障性能、ESC性能、整车异响性能方面，尚需提升。

汽车电子稳定控制系统是车辆的主动安全系统，利用汽车防抱死制动系统(ABS)及牵引力控制系统(TCS)功能的重要扩展，通过控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性，因此ESC性能是防止车辆出现侧滑，提高车身稳定性能的重要系统。但是从本次研究结果发现，所测ESC性能表现参差不齐，也反映了部分车企在ESC性能开发的重视程度和投入力度还需提升。

车辆异响是消费者舒适性体验的一个重要维度，数据显示，我国零部件投诉中异响类投诉始终居高不下，本次测评结果显示，部分车型异响性能依然任重道远。

●?SUV比轿车更“隔音”

乘坐舒适性评价包含“乘坐空间性能”、“安静性”、“环境噪音隔绝性”、“声品质”、“座椅舒适性”、“主观评价”、“异响性能”7个指标，本次公布的14款车型车内乘坐空间性能普遍良好，环境噪音隔绝性方面，8款车获得优秀评价，其中5款SUV获得全优；声品质成为车型评价的重灾区，3款车型评价为较差；座椅舒适性方面良莠不齐，7款车获得优秀评价，但依然有3款车型评价一般，本次发布的14款车型，合资品牌约占78.6%，即便在这样的背景之下，整车异响性能综合得分普遍偏低，这方面还有很大的提升空间。

从安静性指标来看，该批车型安静性整体表现良好，SUV安静性总体优于轿车。在粗糙水泥路面60km/h匀速行驶条件下，前排安静性轿车优于SUV，但后排安静型SUV更优。从环境噪声隔绝性方面来讲，由于SUV较大的混响场和吸隔声材料覆盖面积，整车隔声性能优于轿车。从座椅舒适性角度来看，不同车型座椅舒适度差异性不大，但SUV较大的坐垫提供了较好的坐垫舒适性，而轿车较好的靠背包裹性带来了更好的靠背舒适性。从车内乘坐空间来看，后排头部空间是主要的失分点，主要由于目前较为流行的运动化溜背式设计。从整车异响性能来看，14款车型总体得分情况不容乐观，其中有一半表现为一般；整车异响性能任重道远，零部件性能、工艺水准有待进一步提升。

●?驾驶性指数总体评价较好，部分车型表现出冷态与热态制动效能差异较大

驾驶性指数包含加速性能、制动性能和主观评价三个评价指标。在加速性能方面，测试车型大多表现良好，一款车型获得优秀评价；在制动性能方面，多款车型获得优秀评价，一款合资车型评价结果较差。

加速性能方面，14款车型0-100km/h加速时间平均为10.2s，最快时间为8.13s，最慢为13.47s；80-120km/h加速平均时间为6.69s，最快为5.15s，最慢为8.56s。

在制动性能方面，本次测评部分车型表现出冷态与热态制动效能差异较大。例如轿车4冷态制动距离约为39.3m，但热态制动距离却增加至41.5m；但是，也有部分车型热态制动距离短于冷态制动距离，例如轿车9在冷态制动时制动距离约为41.6m，热态制动距离却不足39m。从车辆横向对比来看，制动性能最差的车型较最优的车型制动距离长5m以上，体现出部分车企对制动性能的重视有待进一步提高。

●?操控安全性方面普遍较好，但车身稳定系统表现良莠不齐

操控安全性指数包含紧急避障、ESC（车身稳定系统）性能、抗侧翻性能和主观评价四个指标，从本次测评结果来看，紧急避障方面，各车型成绩普遍为良好或优秀，两款车型评价一般；ESC性能方面，1款车型表现较差；SUV车型抗侧翻性能方面，各车型结果均良好。

在紧急避障方面，本次测试的14款车型中国产车平均得分66.9分，而合资车平均得分79.2分，基于样本分析，合资车型在紧急避障方面有一定优势。而ESC性能方面，虽然目前很多车型都配置了ESC，但部分车型ESC性能表现较差或一般，主观评价中也发现，部分车型暴露出ESC工作介入时机较早与介入程度粗暴两个问题。

●?跑偏、方向盘回正等驾乘性能问题不容忽视

从本次测评测评结果综合来看，不论是合资品牌还是自主品牌，存在加速跑偏、低速回正残留角偏大等共性问题，对车辆的操控感受、驾乘舒适性乃至安全性都会造成不同程度的影响。

在轿车车型中，4款车型存在加速跑偏（占比44%），3款车型存在方向盘中间位置不清晰（占比33%）、4款车型低速回正残留角偏大（占比44%），3款车型高速回正超调（占比33%）。

在SUV车型中，3款车型存在加速跑偏情况（占比60%），2款车型紧急变线侧倾较大（占比40%），2款车型低速回正残留角偏大（占比40%），2款车型ESC介入过早，强度粗暴（占比40%）。

●?2019年预计开展18款车型测评，正式点名发布

2019年驾乘指数工作组预计开展18款车型的测试评价，并通过线上和线下结合的方式，组织消费者驾乘测评，并在今年年内正式公布第二批车型的测试评价结果。

中国消费者驾乘指数将继续关注消费者需求，以消费者视角对车辆的驾乘品质进行持续的测试和研究。未来将继续通过体系研究和测评、消费者投诉调研、数据整理和分析，客观公正的完成车辆的测试和评价，并与社会各界联合，共同开展消费者驾乘活动并持续的发布车辆测评信息，以维护消费者切身利益为宗旨，促进消费者理性购车，促进车企提高整车质量与驾驶体验，实现健康发展，推动我国汽车消费，加快我国汽车品质技术提升。

参会人员大合影

附：中国消费者汽车驾乘指数（CADRI）简介

中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程从以下四个维度对整车的驾乘性能进行评价：

（一）乘坐舒适性

乘坐舒适性指数测试评价规程旨在通过客观测试及主观评价，全面评价车辆在常用工况下车内乘车环境的安静性及舒适性。乘坐舒适性测试评价主要包括以下七个维度：车内乘坐空间性能、安静性、环境噪音隔绝性、声品质性能、座椅舒适性、舒适性主观评价、整车异响性能。其中，车内乘坐空间性能测评借鉴SAE国际标准进行三维空间扫描，评价指标分别是头部空间、肩部空间、臀部空间和腿部空间。

（二）驾驶性

驾驶性是消费者开车过程中最直观感受到的指标。驾驶性客观测试主要包括汽车的加速性能和制动性能两部分。加速性能的评价指标为汽车起步加速和超越加速时间。制动性能分为冷态制动和热态制动，冷态制动主要考核车辆的制动距离，热态制动则关注车辆制动时的抗热衰退性能，试验过程借鉴德国AMS测试标准。驾驶性能的主观评价主要涵盖加速性能、直线行驶、制动性能和换挡平顺性四个部分，是对客观测试的补充。

（三）操控安全性

操控安全性是在突发情况下，评价车辆的车身稳定性和车辆抗侧翻性能。车辆侧翻以及侧翻后引起的翻滚事故发生概率虽然不是最高的，但是所造成的死亡率是很高的，尤其是重心较高的SUV、皮卡车，驾乘指数的抗侧翻性能借鉴美国高速公路安全管理局（NHTSA）的标准，通过车辆静态稳定系数和轮胎离地高度综合评价车辆的侧翻概率。操控安全性以车辆客观试验测试为主，车辆主观评价为辅，全方位评价车辆操控安全性。

（四）消费者评价

消费者购车养车时，对乘坐舒适性、驾驶性和操控安全性有着不同的需求和见解，因此驾乘指数主要通过中国消费者报收集消费者对驾乘指数方面的满意度和投诉两部分数据，中国消费者报利用本身在消费者群体中的影响力，通过市场调研和消费者用车投诉情况，制订了用户满意度评分标准和消费者投诉评分标准。