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“老毕老戴”组合解体 拜腾真的会“凉凉”吗?

2019-05-01 23:05:02 来源: 网易汽车 举报
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每个新生事物的崛起都会面临诸多挑战,当造车新势力终于走向分水岭,最终胜出的往往正是耐住寂寞的坚守者。

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网易汽车5月1日报道

在中国,每年交替举行的上海北京车展都是汽车行业的狂欢,几乎所有的车企都会来此搭台,向外界“秀肌肉”。而很多造车新势力更是会借机展示自家新车型,给消费者和投资人以信心。然而,在今年的上海车展上,有一家车企尽管没有出现,却受到了诸多的关注,它就是拜腾。

“老毕老戴”组合解体 拜腾真的会“凉凉”吗?

“老毕老戴”组合终散伙儿

2019上海车展期间,当毕福康出现在了艾康尼克的专访间,并宣布正式任职艾康尼克汽车CEO时,的确有些出人意料,尽管此前也曾有消息传出毕福康将告别拜腾,但始终未得到官方证实,而这一次算得上是实锤落地了。

“老毕老戴”组合解体 拜腾真的会“凉凉”吗?

这意味着曾经备受瞩目的拜腾“老毕老戴”组合正式解散,而该结局似乎早有苗头。

1月29日,拜腾官方宣布了关于公司治理架构调整的董事会最新决议。根据决议,拜腾将分设董事长和首席执行官岗位,不再设有总裁一职,董事长由毕福康担任、首席执行官由戴雷担任,任命即日起生效。而在此之前,毕福康和戴雷分别担任拜腾首席执行官和总裁职位。

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从此后拜腾发布的官方声明来看,或许当时的这则任命已经为毕福康的离开埋下了伏笔。

对于毕福康的这次出走,当事双方都没有给出明确的理由,但笔者推测,正是由于拜腾目前正面临资金困境,难以支撑其在中国市场的扩张,导致公司内部关系紧张所致。

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公开信息显示,拜腾汽车迄今为止共获得了三轮融资,融资金额总计约为8.2亿美元,这些资金相较其他造车新势力来说本就略显不足,加上拜腾之前为获得新能源汽车造车资质,收购了天津一汽华利汽车有限公司,由此也为自己揽来了8亿元的债务。

汽车工业作为一个典型的技术密集型产业,每一个环节对于资金的需求量都十分巨大。随着首款新车的即将投产,本就资金紧张的拜腾,急需在新车投产前完成C轮融资,但随着投资者对于造车新势力信心的减退,其融资难度也将增大。为此,毕福康曾对外透露拜腾要IPO募资的想法,这也从侧面反映出其所面临的的资金压力。

拜腾真的要凉凉?

“缺席上海车展,人事变动,被传资金短缺,拜腾是不是要凉凉?”

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这不是有人在唱衰,而是拜腾在19日的媒体沟通会上播放的PPT上的一段话,显然,拜腾很清楚外界对于企业的质疑。

作为如今拜腾的“顶梁柱”,戴雷逐一回应了这些问题:

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之所以缺席上海车展,甚至连6月的CES都不参加,是要将更多精力和资源用于造车,“拜腾今年最重要的目标是年底实现首款车型M-Byte的高品质量产,我们的目标不会动摇,初心从未改变”。

企业内的人事变动实属正常,目前拜腾的核心团队非常稳定,也不会因为一个人的离开而受影响,“拜腾从三年前的十几个人到现在的1800人,早已不是依托一个人的公司了。”

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在解决资金问题方面,为了确保每一笔钱都能最大限度的发挥作用,企业会有意识地进行内部管控,包括设立卓越运营中心,提升员工成本控制意识,提高供应链议价能力等等,以确保公司现阶段的各项生产、运营顺利进行。

“今年是拜腾量产冲刺的关键阶段,现在股东们都坚定不移的支持拜腾管理团队,最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权,与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。”

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显然,尽管与其他车企相比,拜腾的造车之路更加“坎坷”,但对于出身于传统车企的戴雷来说,深知企业最终的落脚点一定是车,把车造出来才算是回击外界各种不实传闻的最有力武器,因此,尽管一些造车新势力的先头兵们已经开始陆续交付,但是慢半拍的拜腾依旧坚持自建工厂,这相比其他新势力普遍采用的代工模式要沉重许多,但却能最大限度的保证对产品品质的掌控。

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目前,拜腾在南京的工厂正在快速建设中,该工厂于2017年9月奠基,计划产能10万辆,目前正在设备的安装和调试阶段,预计7、8月开始生产。而拜腾旗下首款纯电动SUV—拜腾M-Byte量产车型也将于今年第四季度实现量产。

打造多元协同销售模式

伴随着首款新车上市时间的日益临近,拜腾在销售网络建设及售后服务等方面的布局也在加速。

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今年3月,拜腾已率先在中国注册成立销售公司,专注于产品在中国市场的销售、市场、数字化运营、充电、渠道及售后服务。

由于拜腾将品牌定位为“高端智能电动汽车品牌”,因此在销售模式上也有别于传统车企。它推出了“直营店+合伙人店”的多元协同销售模式,这样做既能减少企业的销售成本,又能与消费者建立直接的联系,第一时间了解用户需求。

“老毕老戴”组合解体 拜腾真的会“凉凉”吗?

目前拜腾在全国已经与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。继今年1月开放了拜腾全球首家品牌体验店——上海拜腾空间后,第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业,其他城市预计将在今年第四季度相继投入运营。

尽管拜腾并没有以“互联网造车企业”自称,但其在思维方式上还是颇具互联网风格的。

2018年6月,拜腾开启了“BYTON智造官”计划。在这项计划中,拜腾从首批预约和预订新车的用户中,招募和甄选出了数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON“首席智造官”,深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中,与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。

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拜腾的这股“轴”劲儿的确打动了一些消费者,如今,虽然M-Byte量产车还没有正式开启预定,拜腾在全球已经收获了近5万预约用户,其中超过一半的订单来自中国。

总结:

作为造车新势力中的一员,拜腾的表现并不亮眼,相反,还有点“点儿背”,但是伴随着传统车企的相继转型,它们在产品技术上的优势正在逐步凸显,就连此前新势力们引以为傲的互联网思维,如今也被传统车企渐渐摸索出了新玩法,在这样的境况下,拜腾能否凭借其对产品品质的“执拗”,实现逆袭,更加令人期待。

陈硕 本文来源:网易汽车 作者:陈硕 责任编辑:陈硕_NA10730
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