出乎意料之外，又在情理之中。
为了一张“生产证”，博郡汽车还是找一汽夏利谈了这桩“爱情”买卖。4月29日晚，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司（即博郡汽车）以现金出资，双方在天津成立合资公司，生产新能源车型。对于双方的投资占比，一汽夏利却并未在公告中进行披露。
早在半个月之前，《每日经济新闻》记者就曾向博郡汽车董事长、CEO黄希鸣求证是否会寻找一汽夏利代工，当时黄希鸣并未对此进行否认，并笑着说了句“我们目前在跟很多车企谈代工”。现在回过头来看，一切早已成定局。
一汽夏利的无奈选择
回望一汽夏利最近两年的举动，会发现这次选择与新造车企业博郡汽车成立合资公司，实属无奈之举。
在昨天晚上发布的公告中，一汽夏利就显得有些“委曲求全”。与博郡汽车神秘现金出资额相比，一汽夏利一口气押上了自己“与整车相关土地、厂房、设备等资产”负债出资。可以说，除了这些，一汽夏利真的没有什么像样的资产拿得出手了，现金更是没有。
或许为了证明自己真的“家徒四壁”，一汽夏利选择在公布成立合资公司的同一时间公布2019年一季报。今年一季度，一汽夏利营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润为亏损约1.99亿元，同比增长10.75%。雪上加霜的是，截止2018年12月31日，一汽夏利流动负债高于流动资产约13.3亿元，资金链十分紧张。
业绩连连“爆冷”，让一汽夏利在和博郡汽车的这场“爱情”博弈中处于下风。一汽夏利昨晚发布的公告，尽显“低姿态”。如，双方在建立合资公司后，合资公司将尽量多的聘用一汽夏利员工。一汽夏利曾在2018年年报中披露，截止到2018年末，一汽夏利共有3860名在职员工，应付职工薪酬期末余额约为1.75亿元。
此外，多年来闲置的产能，已经让一汽夏利疲惫不堪。2018年，一汽夏利累计销量约1.88万辆。时间再往前推到2017年，一汽夏利累计销量约为2.71万辆。资料显示，一汽夏利具备年产30万辆整车的生产能力。
业绩亏损、闲置产能……太多的因素综合下，一汽夏利只能另辟蹊径“自救”，这也是其多次失败后的最优选择。2017年11月，一汽夏利公开征集受让方未果。随后，一汽夏利甚至连洗碗机、打印机、空调、电脑这样的设备也进行了转让。
失去接盘的指望，或许只是为了等来悉数押宝与博郡汽车成立合资公司的那一抹蔚蓝。
博郡意图明显
一汽夏利颇具发展空间的产能，让博郡汽车垂涎不已。
按照规划，博郡汽车未来将衍生出超过10款车型。目前已经亮相的量产车型iv6将在今年年底实现量产，2020年实现大量交付，第二款量产车型iv7也会紧随其后上市。
黄希鸣曾向记者透露，除了iv6和iv7，未来博郡汽车会保持每年上市两款车型的节奏。
密集的产品布局，逼迫着博郡汽车尽快获得一张生产“通行证”，要么买，要么找代工。
从此次一汽夏利发布的公告来看，博郡汽车主要提供在新能源产品开发和机制方面的优势，一汽夏利提供在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，这与“江淮蔚来”“海马小鹏”代工模式并没有什么区别。
“有了车和家、拜腾等新造车企业‘曲线拿生产资质’的前车之鉴，不排除博郡通过承担债务或者收购的方式获取生产资质。”一位汽车分析师认为。记者注意到，在与一汽夏利成立合资公司的合作中，博郡汽车显得较为神秘，一直未对外透露现金出资额。
在上述分析师看来，作为一家新造车企业，博郡汽车意图很明显，就是朝着一汽夏利生产资质去的。
资料显示，博郡汽车已在南京、淮安、上海临港分别建立了生产基地。其中，南京基地生产试制车间已经投入使用，淮安基地、上海临港基地将于2020年投产。随着三个生产基地的投产，博郡汽车更需要一张属于自己的生产资质。
博郡汽车与一汽夏利修成正果，同属一汽系的一汽吉林或许就要被抛弃了。去年3月，博郡汽车与一汽吉林签署战略合作协议，双方将合作开发、生产、销售新能源汽车产品。黄希鸣曾透露，博郡的第一款和第二款量产车型会在一汽吉林的工厂进行投产，工厂改造正在进行中。
不过，除了博郡汽车，一汽吉林还为清行汽车、北斗航天汽车同时代工，另外还要供应旗下森雅品牌，一汽吉林的产能已经“吃紧”。由此来看，亟需量产的博郡汽车另觅他人也在情理之中。
在这场“爱情”买卖中，一汽夏利最终选择与博郡汽车牵手同行。现在回过头来看一汽夏利之前的种种经历，颇有每一场错过的结局，其实都是在为下一段缘分留下机遇的意味，因为这也是一汽夏利在市场残酷搏杀中的一线生机。
本文来源：每日经济新闻
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