万向造车的醉翁之意：Karma不只与高端跑车抢市场

（原标题：万向造车的"醉翁之意“：Karma不只与高端跑车抢市场）

自2014年击败香港富豪李泽楷名下的混合动力技术控股公司，达成对菲斯科的收购后，万向进军乘用车行业的“动作”几乎处于停滞状态，外界对于其造车的了解依然停留在万向前董事局主席鲁冠球的那句 “我成功不了，我儿子继续；儿子成功不了，我孙子继续”的豪言。而对于被收购后的菲斯科将如何助力万向在汽车行业走得更远，并没有更多的了解。

在菲斯科被收购后的几年里，业内对这家公司的动态更多都是从远远的大洋彼岸传来。 2015年，菲斯科汽车技术集团(Fisker Automotive and Technology Group)正式宣布更名为卡玛汽车公司(Karma Automotive)，并宣布2016年将在原来菲斯科卡玛基础上推出新款车型，作为新的卡玛汽车旗下首款车型。此后，卡玛旗下新车开始在北美等市场陆续启动销售。但在中国市场，业内期待已久的“万向造车”的谜底并没有被揭开。

直到今年的上海车展，Karma汽车携Karma Revero GT、Karma Pininfarina GT、Karma SC1 Vision Concept三款全新设计的豪华电动车首次参展，万向对于“造车”这件事的具体规划和长远目标才慢慢浮出水面。

Karma不会量产

在被万向收购之前，菲斯科是一家与特斯拉齐名的跑车品牌。而被收购后的Karma汽车短期内仍然将坚持高端豪华路线，不过与此前不同的是，Karma并不会走量产的路线，而是会采取定制化生产的模式。

之所以如此，Karma首席执行官周亮在接受记者采访时谈到，电动车企业与传统OEM相比，在规模效益上不具备优势。现阶段扎堆于中国市场的新能源汽车产品大多以依赖高补贴为目的，一旦补贴政策取消或补贴延迟发放，一些企业极有可能难以为继。

而Karma短期内会继续保持小批量、高端定制的生产模式，在美国，首款车型Revero就是采用这一方式进行销售，市场价格在13万美元左右。这款车在今年也会以进口的方式在中国市场进行销售，目前Karma在中国市场已经在渠道方面进行布局。

作为一家以电动车技术起家的跑车制造商，Karma想要“狙击”包括迈凯伦、阿斯顿·马丁等传统高端豪华车品牌。“传统的豪华车逐渐日落西山，因为客户已经和以前不一样了。”周亮认为，此前超豪华品牌的用户基本年龄段在50岁以上，比较欣赏经典、古老、传统的豪华气质，但现在的用户年轻化趋势明显，年轻人既要传统的豪华，也要时尚的新豪华。“我们对新豪华的定义是技术上的豪华，包括新科技、高科技，这是传统豪华车所没有的。”周亮谈道。

在被万向收购后的几年，Karma一直在致力于为未来的高端定制化路线做准备，在平台和技术上作好储备。眼下，Karma已经拥有了K1 1.0平台与K1 2.0平台两大增程式平台，未来还将注入更多技术资源与资金进行升级，同时，还计划在2021年打造全新的K 3.0纯电动车平台。

这意味着高额的投入，而为了支撑起这些股入，记者了解到，未来几年万向将给Karma提供近十亿美元的资金，来帮助Karma投入研发。此外，Karma未来也将探索IPO、融资等方式来支撑高额的研发费用。

万向的“醉翁之意”

Karma定位于传统超豪华品牌的“狙击者”。但众所周知，当下超豪华品牌的盈利水平表现大多一般，而即便是走高科技、定制化的路线，对Karma来说，想要依靠车本身来盈利，估计也颇具挑战。万向重新打造Karma汽车，显然不会仅仅希望能拥有一个可能很长时间都不会盈利的高端跑车品牌，而是另有深意。

在此之前，万向集团董事长鲁伟鼎在接受第一财经记者采访时曾谈道，万向“造车”并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。彼时，记者对这一说法并不十分理解，而随着Karma汽车在中国市场的露面，上述疑问逐渐得到解答。

周亮在接受记者采访时透露，随着2021年Karma汽车正式进入中国市场，Karma汽车将正式落户于万向集团在杭州打造的聚能城。在整个集团对Karma汽车的规划中，未来其将会以“4+1”为核心的路线进行发展。Karma汽车在整车制造之外，还将会有Karma设计、Karma定制、Karma投资以及Karma科技等几个业务板块，而这些业务板块将会保持开放的模式。

“合作伙伴可以利用我们的产品平台作为孵化器来测试和证明他们的创新产品，同样，我们的工程资源可以帮助其他合作伙伴满足他们的需求。所以，Karma 是一家汽车公司，但不仅仅是一家汽车公司。我们是一个开放的平台。”周亮告诉记者。

简言之，就是在未来对于Karma的规划中，整车只是其中一环，Karma将与外界进行合作，将经由整车验证后的技术和服务，输出给第三方整车制造商，既做OEM，也做零部件供应商。

“当汽车产业从传统汽车走向智能网联电动汽车，再进一步走向自动驾驶电动汽车时，未来产业的价值和构成，70%都不在传统的车身、底盘等领域。”华为轮值董事长徐直军在今年上海车展上表达了其对于未来汽车行业价值链转移的看法。

而事实上，早在多年前，万向集团掌舵人鲁冠球就开始坚定地认为未来电动车将会成为趋势。在传统的汽车零部件领域，万向已经有了深度的布局，上世纪90年代，万向开始在电动车“三电”领域进行研发。2012年，万向斥资2.566亿美元，收购了美国最大的动力电池制造商A123除政府及军工业务以外的所有资产，眼下，万向的动力电池已经开始与国内多家车企进行合作。

虽然如此，在Karma之前，万向在电动车领域的布局和投入并未形成一个“闭环”，而随着Karma汽车的加入，万向在电动车领域未来也将拥有从平台技术到三电再到智能化等核心技术的掌握，这对于万向来说，无疑将保证其在未来整个产业发生转向的过程中，依然处于领先地位。