耐心等待小半年 "买屏送车"的拜腾M-Byte年底量产

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网易汽车5月9日报道 2019年已过去三分之一，造车新势力的玩家们也到了关键时刻，经历人事动荡、被传资金短缺、预生产计划延迟后，面对外界的质疑，拜腾选择对外展示其南京制造基地作为回应。

拜腾南京生产基地位于南京市经济技术开发区，占地1200亩，总投资逾110亿元。工厂一期工程于2017年9月奠基，其冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装调试阶段。虽然当前基地外围建设还有些凌乱，但第三季度开始试生产问题不大。

拜腾首席执行官戴雷博士分享几个生产基地的数据，他表示，拜腾的冲压车间平均每3秒可以压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线之一。焊装车间配备335台专属机器人，自动化率达99%。

M-Byte的电芯及模组由宁德时代提供，铝制电池底壳由肯联铝业提供，电池车间将最终完成PACK包的组装，戴雷表示，拜腾的电池包会经过100%的下线检测，以确保最终性能和安全。

此外，总装车间采用将与特斯拉相同的合装生产设备。每一位工人也将接受最严格的技能训练，量产前至少完成7500次本岗位的作业循环。

除去生产基地信息外，戴雷也分享了他未来的工作重点，其中最重要的是全力推进M-Byte年底投产、搭建销售团队和完善运营质量控制成本。戴雷坦言，创业公司要活下去，必须控制好成本，他不希望拜腾成为庞大的传统车企，拜腾需要在自己擅长的智能化领域建立优势。

戴雷认为，过去三年新势力造车最沉重的教训，就是控制成本。

对于拜腾而言，过去的半年事情确实有点多，1月29日，拜腾宣布了公司架构调整的决议，拜腾将分设董事长和首席执行官岗位，不再设有总裁一职，董事长由毕福康担任、首席执行官由戴雷担任。在此之前，毕福康和戴雷分别担任拜腾首席执行官和总裁职位。

根据分工，董事长毕福康的主要职责是协调各方股东以支持公司发展，主持制定中长期业务发展规划和产品战略，主持董事会会议和股东大会；首席执行官戴雷的主要职责是主持公司日常运营，执行落实董事会的各项决定。

上海车展媒体日上，毕福康却出人意料的出现在了艾康尼克展台的发布会，并宣布正式任职艾康尼克CEO。

在艾康尼克的专访间接受网易汽车采访时，毕福康表示，“拜腾是一家很棒的公司，我在过去三年内为拜腾建立了完整成熟的体系和团队，这个团队至今运作成熟，所以我现在可以开始探索自己梦想的一个新旅程。”而拜腾官方的声明则表示，公司对毕福康另谋高就感到遗憾。

针对这次重大人事变动，戴雷给出的正面回应是，“4月份上海车展，拜腾联合创始人毕福康离开了公司，他过去对公司的发展做出了不少贡献，我们很感谢他。但早在今年一月，拜腾的董事会就已经做了调整，从那时候起我担任首席执行官，毕福康担任董事长，之后的那段时间他并没有参加公司的实际运营。从1月份到现在，拜腾的运营非常顺利，目前拜腾有一个非常棒的团队。任何初创公司有时候都无法避免一些人员变动，但只要核心人员都在为这个项目坚持，就不会对公司造成致命的影响。拜腾现阶段的主要任务是聚焦量产车顺利落地。”

对于毕福康的出走，当事双方心照不宣的没有给出明确理由，当然这已经不重要了，现阶段拜腾确实需要全力推进M-Byte量产版车型的投产。

M-Byte量产版三季度发布 年底启动量产

根据拜腾官方信息，拜腾M-Byte量产版车型将在今年三季度发布，同期公布预售价格、首发车型配置等信息。这款车的量产时间定在2019年底，并计划将在2020下半年推向北美市场、2020年底推向欧洲市场。

拜腾M-Byte诞生于拜腾智能EV平台，该平台还支持SUV/轿车/MPV生产，并适用于左右舵。作为一款中型纯电SUV，M-Byte将推出400km和520km两种续航版本的不同动力车型。

值得一提的是，M-Byte内饰中标志性的48英寸共享全面屏将在量产车上完整保留。此外，屏幕可以根据环境光照的变化来调整明暗度，以确保不会干扰驾驶员。拜腾工程师表示，这款全面屏将满足所有车规级安全标准和中美欧目标市场的碰撞标准。

智能座舱领域，拜腾正在和百度车联网合作，基于小度车载OS核心AI能力，共同开发适配拜腾交互界面的智能语音助手与地图导航功能，从交互体验到视觉风格，90%以上都做了专属定制。

拜腾希望打造超越智能手机的车载地图与导航体验，用户可以在独一无二的48寸共享全面屏上享受前所未有的体验，并可通过简单的操作，实现多屏互动。

例如，在低电量时，车载地图上可直观显示车辆实际可行驶的里程范围，并推送附近充电站信息，方便用户快速解决车辆充电问题，有效减缓里程焦虑。用户也可通过定制唤醒词“嘿，拜腾”来唤醒语音助手，控制拜腾的车窗、空调、音量及屏幕亮度等诸多功能及第三方车载应用。

第二家拜腾空间计划年中开业

车辆即将SOP，接下来渠道建设也将成为拜腾的重点工作，戴雷表示，今年3月拜腾已在中国注册成立销售公司，专注于产品在中国市场的销售、市场、数字化运营、充电、渠道及售后服务。

继上海拜腾空间启用之后，第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业。同时，位于重庆的第一家拜腾服务中心也正在建设中。

戴雷表示，更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。随后，拜腾也会陆续在北美和欧洲的主要城市建店。

由于拜腾将品牌定位为高端智能电动汽车，其在销售模式上也有别于传统车企。拜腾目前推出了“直营店+合伙人店”的多元协同销售模式，这样做既能减少企业的销售成本，又能与消费者建立直接的联系，第一时间了解用户需求。

目前拜腾在全国已经与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。

一汽集团已就领投拜腾C轮融资展开尽调

对于造车的资金问题，戴雷曾表示，拜腾计划于今年年中完成C轮融资，C轮融资后将启动SOP，明年考虑IPO计划。

有消息称，拜腾新一轮融资中，已敲定由一汽集团领投。知情人士表示，一汽集团计划在几周内签署一项协议向拜腾注资约1亿美元。拜腾汽车首席事务官丁清芬透露，今年年中拜腾将完成C轮融资，目前已得到多家实力机构的支持，其中一汽集团已就领投拜腾C轮融资开始尽调。

实际上，2018年6月拜腾汽车B轮融资就是一汽集团领投1.6亿美元，总融资金额为5亿美元。双方还将在产品供应链开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

去年9月一汽夏利发布公告称，将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，转让价格为1元，南京知行旗下拥有的电动车品牌即拜腾汽车。拜腾正式获得了汽车生产资质，同时也需要承担一汽华利8.5亿元的债务。

双方过往的这一些的亲密互动，也为拜腾与一汽集团的深入合作奠定了基础。

此次拜腾工程师也无意间透露了南京生产基地二期项目将共线生产红旗车型的消息。显然除去资本层面，双方已经展开了更深度的合作绑定。

当前，拜腾汽车已经完成三轮融资，2016年末，获得来自腾讯、和谐汽车等约3000万元的天使轮融资；2017年8月，获得了来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元的A轮融资；2018年6月，完成了来自一汽集团、启迪控股、宁德时代等共计5亿美元的B轮融资。

拜腾汽车最新一轮融资目标总计约5亿美元。如果目标达成，拜腾汽车估值或将超过25亿美元。

造车绝对是一场马拉松式的综合比拼，产品研发、生产制造、供应链、资金注入、车辆交付、渠道建设等每个环节出现短板，都将影响整个木桶的储水能力。

造车新势力中拜腾的交付时间显然不是最快的，但经过3年的发展，这家企业的思路已愈发清晰，自建工厂、拿到资质、产品品质对标德系豪华车，以智能化和交互体验为切入点建立护城河，深度绑定与一汽的合作关系以及全球化的团队运作，这一些都表明，相比某些新势力友商，造车这件事上拜腾是认真的。