以技术立品牌 星越引吉利继续“向上突围”

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网易汽车5月12日报道 2015年，博瑞的上市开启了吉利的精品车3.0时代。在吉利汽车战略转型的关键节点，让社会重新审视了吉利，也用品牌向上将吉利带入了高速发展期。

目前，全球汽车产业都呈现下滑状态，中国汽车产业进入调整期，给所有汽车品牌带来了严峻的考验。吉利选择在此时推出“代表目前吉利最高造车水准”的运动型SUV星越，亦表明着一种态度。

“在这样的背景下，汽车企业要更加注重产品。产品背后的是关键技术，以技术立品牌，在如今存量市场的情况下更加重要。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧告诉网易汽车，“吉利不打价格战，性价比产品如果没有品牌支撑，在市场环境不好的时候下滑得格外明显。”

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为：“星越代表了整个吉利汽车品牌进入了一个全新的技术标准和时代，更有向上的底气、更具有向上的实力。”

看来，不论外界环境如何，坚定不移地品牌向上是吉利持续突围的“武器”。

“以技术立品牌”的代表作

5月10日，吉利品牌旗下第一款CMA架构下的产品，运动型SUV星越正式上市。在安聪慧看来，这是吉利“以技术立品牌”的绝佳注脚。

吉利汽车给星越的定位是“豪华运动SUV挑战者”。在此之前，这个细分市场由宝马、奔驰等强势对手掌控。星越遵照吉利的越级理念对标豪华品牌竞品研发，在开辟新细分市场的同时，也向前辈们发起了“挑战”。

对于星越，安聪慧当晚提到频率最高的关键词就是“最强三大件”。这三大件包括沃尔沃技术授权给吉利的2.0TD T5发动机、常被豪华品牌搭载的爱信8AT，以及CMA基础模块架构的底盘。

“从BSG起步，到2.0TD T5+8AT，再到插混。无论是对于中国品牌来说，还是对于全球有竞争力的主流品牌来说，星越这套动力系统组合，都是很强的。”安聪慧认为，在自主品牌品质集体提升、颜值越来越高的当下，这种核心技术不可复制，或将形成吉利的差异化优势。

市场下行，作为自主品牌头部企业的吉利自然更受关注。安聪慧说：“很多人问我，吉利对自己产品的自信到底哪儿来的。我举一个最简单的例子，就是我们最近刚刚发布的CMA架构。CMA基础模块架构也可以完全媲美甚至优于丰田TNGA架构和大众MQB平台，因为我们开发得晚，在新能源的布局方面更占优势。”

CMA架构是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的基础模块架构。其能根据设计需求改变车身基础参数，推出不同尺寸、功能的车型，并可以适应不同的动力系统。它的成功建立在沃尔沃强大的技术实力背景，加上吉利对中国市场的认识和经验之上。这是中国车企第一次独立拥有一个体系完整、全球领先水平的生产架构。

在安聪慧看来，TNGA和MQB架构让丰田和大众在相当一段长的时间里，始终占据汽车市场的头部。CMA架构的发布，同样意味着吉利势必进入全球主流汽车企业行列。

他表示：“开发新的架构压力很大，但是新架构一旦开发成功，淘汰掉老的架构，那么回报和价值非常高。现在我们已经形成了一套非常完整的、有竞争力的产品打造体系。CMA基础模块架构可以实现对非常多细分车型品类的覆盖，只要确定时间点，相应的产品很快就会出来。吉利现在推产品的节奏，不是因为市场不好，多投产品获取份额。市场再好，吉利的节奏也是这样。”

品牌有区隔 但产品向上是没有界限的

体系能力给星越的竞争力带来了支撑。据透露，星越上市当晚，一家4S店里就售出26台。

吉利品牌销售公司总经理宋军认为，从当前销售情况来看，星越的消费者已经突破了吉利原有的购车人群，因此会对吉利的消费族群扩圈有很大的帮助。

这不免让人联想到一个问题，同属CMA架构下，星越的上市是否会对领克的市场销售产生影响？吉利又打算如何做好CMA架构下吉利品牌和领克品牌的差异化？

安聪慧表示，品牌间是有区隔的，但每个品牌的技术和品牌势位都要集体向上，产品及品质向上是没有界限的。所以不要误解好技术只能给沃尔沃、领克用。

林杰解释道，就像大众集团的奥迪和大众品牌一样，虽然是共享，但有区隔。另外还可以理解为，一样的房子，不一样的装修。

吉利品牌作为立足中国、面向世界的一个品牌，是一个更加大众的品牌，价格区间更宽、覆盖的人群更广。领克是生而全球，两个品牌有不同的市场、不同的品牌、不同的定位，来满足不同的需求。

“目前吉利的关键是要进一步提升整体品牌。在品牌提升的过程中，像星越这样产品的注入，对吉利品牌的整体提升也是及其重要的。吉利品牌不是一个低价品牌，也不是一个廉价品牌，吉利品牌更是一个符合中国大众选择的汽车品牌。”林杰说。

在他看来，市场上这种影响可能确实会存在，但并不是挑战。在星越也使用了CMA以后，CMA使用的范畴，包括影响力，会进一步提升，会给吉利与领克两大品牌都带来更多的价值。

靠“系统性工程”决胜市场

在刚刚过去的四月，吉利作为自主品牌的头部企业，也随大势迎来了销量的下滑。安聪慧介绍，实际上吉利下滑的主要还是老产品，全新车型的表现相对不错。比如BMA基础模块架构的第一款SUV缤越，每月销量过万。MPV嘉际本月也有4000多台的成绩。

安聪慧坦言，无论领克也好、吉利也好，都面临着合资品牌价格下探的问题，这是个持久战。这个阶段吉利人头脑都很清醒，就是靠产品、技术、品质、成本，靠比较好的价格与服务，靠这一系列“系统性的工程”来决胜市场。

市场下行的背后，是汽车产业在中国市场的结构型转变。美国、欧洲、韩国都走过了行业大整合的阶段，曾见证过汽车品牌的大量消亡，中国汽车企业行至今日，集中也成为一种必然。

安聪慧认为，未来绝对不是拼价格，更要考虑价值。单靠价格来取胜市场是不行的，要从价值上得到突破。价值来源于自身的竞争力、体系能力形成。此外还有一个关键，那就是品牌。品牌有溢价能力，企业就有盈利能力，在存量市场的竞争，更加要以技术来立品牌。

另外，汽车新四化的策源地和主要驱动力都在中国，中国消费者对于新技术的接受程度也最高，对于吉利来说，这是一个非常好的机遇期。吉利的产品基础架构与整个体系能力已经比较强，再加上对未来的布局和投入，基础做好了，迎接和面对汽车工业新一轮的变革就比较从容。

而在当天的龙湾论坛上，吉利也发布了最新的自动驾驶技术与路线图。这也可以看出吉利抓住历史机遇，以科技为切入点，剑指全球创新能力第一阵营的目标和野心。

结语

安聪慧说过，汽车行业是一场马拉松，现在还是前半程，是跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段。而当前阶段应该一步一步地踏实迈过。

从目前的状况看，车企“选手”之间的距离正变得越来越大。吉利这些年积累的技术基础、模块架构与体系能力，成为其面对挑战的砝码和动力。此外，“新四化”的发展和推进，或将成为这位长跑选手的新动能，在之后的比赛里带给吉利汽车更多的机会。