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TNGA架构进步明显 丰田雷凌底盘技术解读

2019-05-14 07:55:29 来源: 网易汽车
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尽管新一代雷凌的动力变化没有那么大,但是基于TNGA架构,其底盘变化很大,无论是悬架结构还是诸多的细节处理,都可以预见为良好的操控和舒适性打下了基础。

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网易汽车5月14日报道 丰田TNGA架构可以说给我们带来了不少新东西,无论是车辆的技术,还是制造层面,都引入了全新的概念。而广汽丰田雷凌也将成为又一部将TNGA架构落地的丰田车型,今天奉上的则是雷凌的底盘技术。

TNGA架构进步明显 丰田雷凌底盘技术解读

■ 快速了解广汽丰田全新雷凌

广汽丰田全新一代雷凌将推出总计10款车型,共有1.2T和1.8L混动双擎两种动力版本,分为进取版、豪华版、运动版、科技版、尊享版五个梯次(点击阅读配置曝光稿件),新车将于5月20日正式上市。

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更多信息也可以阅读此前的雷凌实拍稿件:实拍全新换代雷凌

■ 前悬架:居家的麦弗逊

前悬架方面在这个级别没有悬念,即便是豪华品牌新车,也基本上都是麦弗逊结构,新一代雷凌也不例外:

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为了提升舒适性,新车型的悬架细节进行了调整,比如塔顶固定弹簧和减振器的橡胶底座设计成为分体式结构,相比此前的整体式设计能更好缓解振动和冲击。

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■ 后悬架:升级多连杆

国产的初代雷凌,后悬架为家用车常见的扭力梁结构:

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基于TNGA架构的新一代雷凌则升级为多连杆结构(丰田官方称为双叉臂,实际上是常见的E型多连杆)

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■ 底盘细节

降噪+强化处理到位

实际上此前上一代雷凌的备胎舱下方(底盘后部)就布置了大面积的护板,提升车辆的NVH表现和抗砂石击打能力:

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新一代车型的底盘防护更为全面,希望就此也能进一步改善车辆的NVH表现,毕竟对于家用车舒适性是第一位的诉求。

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从轮眉这个角度看,一些细节也能展示出新一代雷凌具备的品质,比如减振器来自KYB,轮拱上也覆盖了大面积的护板。

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除开舒适性之外,TNGA架构也非常看重车辆的动态性能,从新一代雷凌的底盘上,我们也能看到诸多强化件,增加底盘的刚性。

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此前我们实拍的雷凌搭配的是邓禄普轮胎,后期拍摄的展车则为普利司通轮胎,规格均为205/55R16,也符合其家用车的定位。

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结语:尽管新一代雷凌的动力变化没有那么大,但是基于TNGA架构,其底盘变化很大,无论是悬架结构还是诸多的细节处理,都可以预见为良好的操控和舒适性打下了基础。当然,静态观察和动态体验都不可或缺,不久后雷凌也会正式上市,我们也会带来相应的动态体验,敬请期待。

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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