要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

东风日产天籁，作为国内日系品牌车型里的一颗常青树，已经在中国销售15个年头了，从2004年第四代车型以合资的身份引入国内，到2013年第六代车型的推出，已经在国内市场得到了130万用户的认可，无论从口碑还是销量上看，都能反映出国内消费者对这款车型的喜爱。2018年3月日产天籁第七代车型上市，新车共推出7种配置以及两种动力组合。第七代天籁相比前几代车型，整体风格更加运动在保留了舒适的同时，注重了性能方面的调教，新车还搭载了黑科技全球首款“可变压缩比涡轮增压发动机”技术。今天我们就主要针对第七代天籁的运动性能进行体验，想关注其他亮点的用户，可通过文章底部的传送门进行查看。

发动机里的黑科技 买一台送一台

动力系统、第七代天籁同有两种动力可供选择，分别为2.0L自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机，变速箱全部使用的CVT无极变速箱，能保证加速的平顺性。其中2.0L自然吸气发动机的最大功率为110Kw最大扭矩208Nm，搭载这款发动机的车型主打平顺和舒适性能，在燃油经济性上有很好的表现，同时性价比也表现不错。而搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，最大功率185Kw最大扭矩380Nm，具有智能可变压缩比技术，搭载该动力系统的车型，主打舒适和运动在动力和操控上有着不错的表现，今天我们主要以体验后者为主。

智能可变压缩比发动机技术，是日产品牌的黑科技，也是全球首款搭载在量产车型的涡轮增压发动机。下面我就简单和大家说明下这个技术的工作原理，一般情况下无论是涡轮增压还是自然吸气发动机，都只会有一个压缩比，而这台发动机可以对缸内压缩比进行14：1或8：1的自动智能调节，这个黑科技可以让你在需要节油平顺驾驶时使用14：1的压缩比进行行驶，而当你需要高爆发的时候，则使用8：1的压缩比进行输出，这样一来既保证了日常驾驶的平顺经济，有兼顾了充沛的动力表现。

我们今天的体验在北京中汽联赛车场进行，北京中汽联赛车场原为国家体育总局汽车摩托车运动管理基地，多次举办国内外各类赛车车手培训，为国内外赛车事业供应人才，被誉为“中国车手的摇篮”。与以往的场地体验科目相同，我们将进行直线加速、麋鹿、8字绕桩、颠簸路面等项目，对第七代天籁进行有针对性的性能体验。我们使用的车型为搭载2.0T涡轮增压发动机的车型。

直线加速测试，主要测试发动机的动力响应，第七代天籁使用运动模式，未关闭ESP车身稳定系统。实测0-100Km/h加速时间为6.3秒，从踩下油门到加速中段都能感受到较为强的推背感，此时仪表显示发动机工作在8：1的压缩比状态，一脚到底动力输出平顺CVT变速箱并没有拖后腿。

直线加速后紧接着是一个A字大转角路段，虽然天籁给人的印象是舒适为先，但第七代天籁的调教取向似乎更偏向于了运动，重刹后减速出弯急加速发动机表现出积极的响应速度，进弯出弯动作连贯。

8字绕桩是场地试驾必有的项目，主要测试车身的钢性前轮的指向性以及后轮的寻迹性，在测试中表现出不错的弯道素质，1.5Gpa的车身钢性让车长接近5米的第七代天籁表现出好好的一体性，方向盘的左右转向幅度并不需要太大，就能轻松的完成绕桩动作，当然毕竟这是一款主打舒适的车型，虽然它看起来很运动但你也不能要求它做到太多。

最后来到颠簸路面，这主要对于车辆的悬挂舒适性进行体验，虽然增加了运动熟悉但在舒适性上丝毫没有缩水，前麦弗逊后单桶避震+梯形悬挂的设计让运动与舒适兼顾，在弯道车辆侧倾以及无规律的颠簸路面上都能轻松应对，加上厚实的座椅过滤了绝大部分震动，但相比以前悬挂的调教还是硬了几分。

轿跑风格 突出运动取向

第七代天籁相比前几代车型在外观上有了脱胎换骨的变化，整体设计更加年轻时尚，迎合了大部分消费者喜欢运动外观的喜好，如果说前几代只适合中老年人开的话，第七代的受众人群明显做到了向下延伸，即使你是个90后驾驶起来也不会有丝毫违和感。

仍以居家风格为主 稳重大气

新车的内饰设计，仍然以居家风格为主属于任何人看上一眼就会觉得很温馨的那种，没有去追随极度个性的设计潮流，毕竟这个级别的车型大气稳重才是它应该有的气质，中央显示屏的尺寸也被控制在了合理的大小，这与自主车型使用大屏提升内饰科技感的做法很不一样。

移动大沙发 座椅看着就舒服

每个人对于座椅的舒适程度评判略有不同，从包裹性、柔软度、支撑性这几方面来看，第七代天籁似乎一直做的不错，无论你高矮胖瘦都能找到适合自己的坐姿，同时车内的空间表现与前几代基本无异，只是后排头部由于车身造型的原因略有缩水。

2.0T这个排量其实是目前消费者很认可的排量，它在动力和燃油经济性上做出了平衡，加上可变压缩比黑科技的加持，可以让车辆在行驶中可以做到游刃有余，做到了一台发动机两种性格，间接的满足了人们不同的驾驶习惯，而在舒适性和科技性第七代天籁也丝毫不输于对手，综上所述我认为作为东风日产旗下的“常青树”车型，日产天籁当之无愧。

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