康林松:没有"意外"是奔驰EQC最大的惊喜

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网易汽车5月15日报道 作为世界上第一辆汽车的制造者，130多年来奔驰实现了很多次“行业突破”。

日益严格的排放标准与新技术带来的电动化浪潮，被不少人看做缩短与这些“前辈”距离、甚至弯道超车的最佳机遇。但也有更多人期待看到这些百年巨头在新能源方面再一次带给行业惊喜。

EQC纯电SUV是奔驰EQ品牌的首款车型，也是豪华品牌三巨头BBA中即将国产的首款纯电动车型，将于今年年底登陆中国市场。在它身上，我们或许可以看到奔驰对于新能源的独特理解与布局思路。

近日，网易汽车在海外对奔驰EQC进行了试驾，同时与戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发康林松进行了深度对话。整体而言，不论从豪华感、细节处理、舒适性或者安全性，这是一款非常具有奔驰特点的奔驰电动车。例如仅在车门处，EQC就至少用到了8种不同的材质。

正如康林松所言，奔驰EQC的特点在于均衡：“就像是参加奥运会十项全能比赛一样，你需要在各个方面脱颖而出。我认为奔驰EQC最大的惊喜就是没有太多意外。”

新能源需要新思路

作为一款纯电动产品，奔驰EQC需要解决一些在燃油时代不曾遇到的新问题，并针对这些问题提出自己的解题思路。

用户对电动车最大的顾虑和痛点无疑就是“续航”。奔驰EQC搭载前后双电机，最大功率输出310千瓦，峰值扭矩730牛米，百公里电池能耗分别为19.9千瓦时和20.1千瓦时，工况续航分别为415公里和408公里。

双电机结构能够帮助奔驰EQC获得更好的动力性。大部分低负荷情况下，其采用前电机驱动，在急加速等需要大功率大扭矩输出时后部电机才会介入，而滑行状态下会关闭后部电机。

此外，奔驰在常用驾驶模式中新增了长续航驾驶模式，设置5个能量回收级别，动力输出智能调节也可通过限制功率输出的方式来达到更长的续航里程。

最近电动车自燃事件频发，电动车安全也成为消费者最为关注的焦点之一。奔驰EQC为电池组设置了重重防护。下图橙色部分为电池壳体的第一层防护，可以吸收碰撞能量。此外，还设置了二级保护和缓冲区，进一步消解碰撞带来的能量。避免因碰撞造成的电池短路起火情况。此外，奔驰EQC还设置了主动热管理系统来防止电池过热的情况。

而在电动产品的使用寿命方面，康林松介绍，奔驰正在进行多项研究，例如电动车电池回收——电池使用到期后尝试是否可以更换额外的电池。当然，一辆电动车的使用期限究竟会有多久目前并没有庞大数量的电动车予以佐证，但奔驰希望可以更加全面的解决这一问题。

从奔驰EQC的很多细节可以看到，奔驰正在用科技和新的解答思路，去带给新能源用户更加丰富的选择。

据了解，奔驰EQC年内就可国产上市。康林松介绍，除了初期提供的高功率版本之外，EQ家族车型未来整个的产品周期会推出不同功率、不同尺寸和不同价格的车型，来尽量为客户提供更加丰富的选择。

目前奔驰EQC在海外的售价区间为71281-84930欧元，约合人民币53.95-64.28万元。近期，工信部发布的第 4 批推荐目录上我们见到了奔驰EQC的身影，这意味着EQC可以享受补贴，这无疑对中国消费者来说是一件好事。

不过值得一提的是，奔驰 EQC 的电池能量密度为125 Wh/kg，刚刚跨过国内的补贴线。同一批目录上的比亚迪新款e5电池密度达到160 Wh/kg，吉利几何A则达到了182.44 Wh/kg。

突破与保留

与一些更加“激进”的电动产品相比，在奔驰EQC身上我们在突破之外，也看到了一些属于传统车企的谨慎与传承。

最直观的感受是在外观，不难看出奔驰EQC与奔驰GLC的渊源。事实上，与部分人认为的“油改电”不同，EQC的电池底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件。

不过，这15%也带来了一些仍待优化的空间。例如后排座椅中间的隆起比较明显，在一定程度上影响了乘坐空间。据了解，隆起并非电池组的问题，而是因为EQC与GLC共用白车身。

在电动产品规模不够大的时候，出于成本与效率的考虑，部分汽车品牌暂未为旗下新能源产品开发全新平台。不过为纯电动产品设计的平台，可以带来更多的灵活性与可能性。

捷豹I-PACE就是基于全新的eDM电动车模块平台，老对手奥迪也宣布未来的电动产品将出自三个平台。同时，也有很多企业在开发油电共用平台，在节省成本和提高效率的同时，还能够满足不同消费者需求。奔驰在这方面又有何打算？

康林松介绍，未来2到3年间，奔驰会推出多款全新的EQ纯电车型，包括SUV与轿车。奔驰拥有一套全面且完善的电动车战略，这其中涵盖若干款SUV和轿车车型，当然也会有基于纯电平台打造的产品。但现阶段无法公布更多细节。

布局未来 发布“使命2039”战略

近几年，汽车新四化让整个汽车行业步入了剧烈的变革期。为此，戴姆勒集团在2016年发布了“瞰思未来”（C·A·S·E）战略，以智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared）、电力驱动（Electric）为核心，诠释了梅赛德斯·奔驰对未来出行技术、出行模式及出行体验方面的愿景。

其中，电动化无疑是C·A·S·E战略的重头戏之一。近日，梅赛德斯-奔驰宣布了“使命2039”战略，计划在20年内，也就是三个产品周期内，实现旗下新乘用车的“碳中和”目标，这远远早于欧盟相关法律的要求。此外，该公司还设定了一个目标：电动汽车的销量到2030年至少占其总销量的50%。

康林松表示：“它描绘了一条面向未来的零排放之路。作为汽车发明者，我们肩负着巨大的挑战及使命，而且必须要找到一条通向未来的可持续出行之路。”

这无疑是一个比较有挑战性的目标，康林松介绍，奔驰将从EQ Boost（内燃机优化）、EQ Power（插电混合动力）以及EQ（纯电动车型）这三条路线开始，一步一步最终实现碳中和这一目标。

与此同时，自动驾驶技术的发展也是奔驰布局未来的另一个核心。据介绍，在自动驾驶系统的研发中，奔驰采取了“双重战略”：一方面，在过去的20年里不断地开发和推出了各种驾驶辅助系统。奔驰EQC上实现了L2级的自动辅助驾驶，另外，明年年初的全新S级将搭载L3级自动驾驶，汽车可以在特定情况下完全接管驾驶。另一方面，奔驰与博世公司正在研发L4甚至L5级自动驾驶系统，包括自动接驳车和重型卡车上的应用——这一自动驾驶系统预计在三年后可以完成研发并投入使用。尽管并未确定商业化的时间，不过奔驰正在为此做好技术的开发和储备。

结语

作为奔驰EQ品牌下的首款车型，奔驰EQC无疑是奔驰现阶段在新能源与自动驾驶等方面技术的一个阶段性成果。从它的身上，我们可以看到奔驰对于纯电动的一些独到理解。

与奥迪和宝马相比，奔驰在纯电动产品的国产化方面无疑“快了一步”。这一方面体现了中国市场在奔驰电动化战略中的重要性，另一方面，国产化带来的价格优势，也将帮助奔驰在豪华新能源市场中实现“抢位”。

对于整个中国新能源市场而言，奔驰EQC等产品的入局，也将带动新能源产品的消费结构升级再进一步。