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当价格战也不能拯救市场 这些车企做对了什么?

2019-05-17 17:59:50 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车5月17日报道 四月销量一出,汽车行业弥漫的焦虑气息更重了。

乘用车销量下滑态势扩大、同比跌18%,库存指数连续16个月超过警戒线,自主品牌市场占有率创2010年来的新低……桩桩件件,对中国汽车行业来说都不算好消息。

当价格战也不能拯救市场 这些车企做对了什么?

前不久,车企们还在争先恐后地推出汽车下乡政策与下调零售价。如今销量数据却仿佛一盆冷水——连价格战都不能拯救中国汽车市场了?

事实上,从具体数据来看,下滑大势下仍然存在增量和机遇。那些销量增长的企业做对了什么?又有哪些企业把这些“考验”看做自我提升的机遇?

SUV不再是自主品牌的救命稻草?

中国汽车工业协会数据显示,4月,乘用车销量157.5万辆,环比下降22%,同比下滑17.7%。其中,4月我国自主品牌乘用车销量为58.5万辆,同比下滑27.9%,占国内乘用车市场总销量的37.1%,比上年同期下降5.2个百分点。这意味着,自主品牌乘用车市占率达到了2010年以来的最低点。

当价格战也不能拯救市场 这些车企做对了什么?

自主品牌市占率下降的主因之一,是曾经作为主要生长动力的SUV市场正在失守。4月,中国自主品牌SUV共销售32.4万辆,同比下降30.3%,市场份额下降7.4个百分点至50.1%;前四个月,自主品牌SUV累计销售160.4万辆,同比下降25%,市场份额跌至55%,下降6.7个百分点。

一方面,合资品牌对于SUV领域的产品布局逐渐完善,削弱了自主品牌的先发优势。另一方面,国内消费市场的结构调整也促使了销量向品质、配置更为优秀的产品靠拢。

据中国汽车工业协会统计数据, 20194月,销量排名前十位的SUV车型中,自主品牌仅剩哈弗H6、吉利博越与缤越3个席位。而在去年同期,前十名中有6款自主SUV榜上有名。

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不过也不用过于悲观。纵然SUV市场被挤压,但体量足够大,仍是不少自主品牌销量的主要动能。长城汽车就是一个很好的例子,4月,长城汽车销量约为8.4万辆,同比增长2.5%1-4月,长城汽车累计销量约为36.8万辆,同比增长8.7%

其中,4月的SUV冠军——哈弗H6销量约为2.8万辆。乘联会数据显示,去年曾经夺走哈弗H6销冠宝座的宝骏510销量仅4000余量,同比下滑-86.8%,在榜单中难觅身影。

哈弗H6的保鲜秘诀是什么?近年来,长城从未停止对哈弗H6的更新与拓展。20185月,全新哈弗H6豪华型/超豪型上市,在产品定位以及产品形象上推动了哈弗品牌的向上转型。新哈弗H6 Coupe 智联版则丰富了配置,在智能化方面提供给消费者更多选择。

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针对喜欢新鲜感的市场,哈弗在2018年下半年推出的全新更为年轻化、智能化,定位也高于H系列的F系列。今年4月,哈弗F系贡献了1万销量。

市场证明,伴随着消费升级,主打性价比的车型在这场“寒流”中下滑更为明显。而通过产品结构调整在品质、服务、配置等方面进行升级,通过提供价值来争夺市场,并尝试布局更多细分市场的品牌,表现则相对稳定。值得一提的是,汽车正从单纯的出行工具转型,那些积极拥抱“新四化”,智能化配置丰富的车型正变得越来越受到消费者的青睐。

新细分领域里的机会

除了竞争激烈的SUV市场,不少企业通过拓展更多细分领域的方式来增加抗风险能力,并找到了新的机会。

当价格战也不能拯救市场 这些车企做对了什么?

近日,一汽集团董事长、党委书记徐留平透露,今年1~4月,红旗品牌实现了近10倍增长。这其中大半归功于红旗H5这款车型,13.68-18.08万元这个接地气的价格区间在红旗品牌历史上可谓突破。配合着一汽马自达阿特兹平台的底盘背书、更加年轻化的设计语言与智能、科技化的配置,H5帮助红旗打开了市场化的大门。

奇瑞在2018年推出的捷途汽车亦表现得比较亮眼,1~4月,捷途的销量超过38000辆,捷途X70今年4月的销量超过了9000台。奇瑞控股集团·JETOUR捷途营销中心总经理李学用表示,捷途坚持的“旅行+”战略和品牌调性生态链建设正在得到用户的认可,随着产品布局和渠道逐渐完善,有望在今年达到15万的销量目标。

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尽管整体销量有所下滑,吉利汽车的一些全新车型的表现还是比较不错的。比如基于BMA架构,针对年轻人推出的“缤”字辈车型,缤越本月销量12千余台,缤瑞也有6000余台的成绩。MPV嘉际本月则销售4000多台。近日,吉利星越上市,正式宣布进军运动SUV领域。

“以一款车打天下的时代已经过去了,现在必须要对细分市场进行微分,要满足细分市场里面不同的用户需求,如果一个市场车型不足,就会失去增长的空间。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾这样告诉网易汽车。

当汽车市场竞争进入白热化阶段,不把鸡蛋放在一个篮子里,在更多的细分市场甚至微分市场布局,成为车企增加抗风险能力的措施与新的盈利点。除了上述车企根据自身特点靠大众化、年轻化与“旅行+”等概念靠近消费者,很多品牌也各有主张。例如领克和名爵最近大打性能牌,许多自主品牌也纷纷推出高端品牌来完成产品序列的向上延展。当然,新能源领域亦正在成为快速增长点。

新能源整体销量上升背后的残酷调整

新能源汽车销量可以算汽车市场中为数不多的亮点。中汽协数据显示,4月我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分别增长25%18.1%。今年1-4月的全国新能源狭义乘用车销量34.5万台,同比增长83.8%。新能源汽车市场的热度,正在吸引越来越多的企业投入该领域。

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比亚迪今年4月新能源汽车销量达24011辆,比去年同期的13918辆相比,增长超72%;新能源汽车本年累计销量9.72万辆,同比增长123.13%。

当价格战也不能拯救市场 这些车企做对了什么?

不过同时需要看到的是,补贴新政的落地与补贴标准的提高,同样在促使新能源产品进行结构调整。

北汽新能源20194月销量为5009辆,环比下降71.5%,同比下降50.1%;前4个月共计产量为3430辆,同比下降90.01%,销量为30078辆,同比下降2.5%

北汽蓝谷方面表示,这样的结果是其主动进行产品结构调整的结果,生产资源集中向EU5EX5中高端车型供应。数据显示,北汽蓝谷一季度公司完成销量25.069万辆,其中EU5EX5销量占比超过80%。今年4月,北汽新能源EU系列销量也达到了4700余辆。

当价格战也不能拯救市场 这些车企做对了什么?

作为2018年新能源的销量冠军,北汽新能源销量的下滑幅度,说明了新能源市场环境正在发生变化。随着消费结构的进一步升级,与补贴标准的提高,消费者对新能源汽车的品质要求也越来越高,目前,比亚迪、吉利、广汽新能源等自主品牌均已推出了新能源的高端车型以增强自身的抗风险能力。接下来,伴随着合资品牌新能源产品的陆续入市,中国的新能源汽车行业仍面临着新一轮的挑战。

品牌淘汰加剧 把握抗寒“秘诀”

汽车市场的下行与车企们自发进行的“价格战”,加速了汽车品牌的优胜劣汰。

有数据显示,目前在售的中国品牌数量近100个,但2018年乘用车终端销量不足万辆的有近50个,不足十万辆的近80个,销量超过50万辆的不足5个。

今年以来中国品牌阵营分化进一步加剧,除了少数强势品牌,绝大多数中小品牌剧烈下滑。那些生产规模较小的企业与新品牌受到的影响更能为明显。

在这个“艰难”的4月,海马汽车销量为2650辆,同比下滑72.2%,力帆汽车销量不足1000,同比下滑约80%。被“圈外人”控股的观致与宝沃也表现不佳,观致仅售出30辆,同比下滑99.4%。宝沃销量1000辆,同比下滑47.5%

当价格战也不能拯救市场 这些车企做对了什么?

那么,中国的汽车企业应该如何锻炼自身抗寒能力“活下去”?

面对销量的下滑,长安汽车执行副总裁谭本宏表示,提升销量是持久战,考验着车企的自主创新和核心竞争力。在此背景下,日前长安在重庆启动了投资43亿元的长安汽车全球研发中心,试图以技术实力提升销量。

吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧告诉网易汽车:“单靠价格来取胜市场是不行的,要从价值上得到突破。价值来源于自身的竞争力、体系能力形成。此外还有一个关键,那就是品牌。以技术立品牌,在如今存量市场的情况下更加重要。”

结语

靠几款产品打天下的时代已经过去,在汽车市场从增量市场向存量市场转化的过程中,体系能力的构建与产品、技术、品质、成本、服务等全面提升带来的综合能力,才是企业稳定发展的关键。

不过在那之前,车企们首先要面对的是国五国六切换的这道眼前难题。目前,消费者持币观望、经销商库存过高,销售新车动力不足。对此,上汽集团、一汽集团、吉利汽车和长城汽车等车企推出内部员工购车优惠,希望推动国五销量的发展。荣威、名爵则发出30亿红包用于购车补贴。这新一轮的促销效果究竟如何,等这个月的销量数据出来才见分晓。

张媛 本文来源:网易汽车 责任编辑:张媛_NAB6669
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