车市迎换挡期 新能源汽车销量首次增幅回落

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网易汽车5月23日报道 车市遇冷，高速增长的新能源汽车也迎来了一轮调整期。

乘联会数据显示，4月新能源乘用车销售9.17万辆，同比增长28%。与整体车市下滑相比，新能源车虽然依旧增长，但环比3月增幅却下滑17.0%，是近年来首次增幅下滑。

显然，新能源补贴大幅退坡和政策过渡期直接导致了4月新能源市场增速回落，政策引导下新能源市场的不确定性在增加。

补贴过渡期是销量最大 “杀手”

今年3月26日，四部委联合发布了进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴被取消，续航里程250km到400km的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。续航里程大于等于400km的纯电动乘用车，补贴退坡50%。

简单点说，补贴新政提高了政策补贴门槛，降低补贴金额，并将3月26日起至6月25日设定为政策过渡期。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

显然，补贴大幅退坡背景下提前释放了部分购车需求，4月正式进入过渡期，部分车企又因为成本压力上调了车型终端售价，导致新能源市场增速回落。

4月，长城欧拉针对旗下部分在售车型进行价格调整，涵盖欧拉R1和欧拉iQ两款车型，最高补贴后售价上调1.5元，并有部分车型取消随车配送充电桩。长安新能源也4月开始对旗下新能源汽车车型进行提价。

加上此前已经涨价的小鹏G3(涨2万-3.4万)，北汽新能源EX360(涨5000元)、新特DEV1(涨5000-6000元)，汽车消费者多年未见的涨价风潮，居然在新能源汽车上刮了回来。

新能源市场迎来换档 A级纯电动份额过半

4月纯电动车销量为6.7万辆，同比增幅22%；PHEV车型销量为2.5万辆，同比增幅51%。尽管纯电动车增速下降，但仍然占据着73%的市场份额，依旧是新能源的主力军。

纵观4月份新能源市场细分数据，A级车终于站上舞台中央。

4月A00级纯电动车销量仅有1.75万辆，同比增幅为-49%，市场份额仅为26%，市场份额与2018年同期相比下降了37个百分点，A00级纯电动车市场份额大幅下滑的疲软表现也间接拖累了整个新能源市场。

4月A级纯电动车销量为3.49万辆，同比增幅为133%，市场份额上升至53%，同比增加了26个百分点。

实际上A00级纯电动车早就有退居二线的趋势，今年1月份A级电动车的销售占比从去年1月份的8%上升到47%，A00级电动车占比则从去年1月份的85%下降到了30%。2019年伴随合资品牌和自主品牌至少20余款新车型上市，A00级电动车市场空间将被进一步削弱。

虽然A00级纯电动车销量大幅下降，但有两款车型还是让我们眼前一亮，4月奇瑞eQ和长城欧拉R1完成逆势增长，两款车型分别售出4129辆和3505辆，排在销量榜第五位和第九位。前四个月奇瑞eQ、欧拉R1累计销量分别为13499辆和11093辆，分别排在销量总榜第六位和第九位。

与此同时，插电混动市场也迎来春天，4月份插电式混合动力汽车一共卖了2.5万辆，占据了新能源市场总销量的28.57%。

随着宝马5系插电混动、帕萨特PHEV、途观PHEV、卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+等合资新能源汽车阵容壮大，消费者车型选择也越来越多，可以预见的是限牌政策和消费信心的增加将促使插电混动车型市场份额继续提升。

新势力交付榜单中，同样让人眼前一亮，小鹏G3在4月份收获了2200辆的销量，成为A级及以上纯电动SUV销量冠军。蔚来ES84月交付1137台，前四个月累计交付5126台。威马EX5 4月交付1377台，前四个月累计交付5462台。

距离补贴过渡期仅一个月 部分地区开始一车难求

由于距补贴过渡期结束仅剩一个月时间，新能源汽车涨价可能性增大，越来越多消费者选择近期出手购车，希望搭上补贴的末班车，因此也导致市场上部分新能源车型出现了一车难求的情况。

广汽新能源4S店销售人员向笔者表示，目前店内Aion S没有现车，订车最快需要等待1个月左右。

奇瑞新能源4S店销售顾问则表示，瑞虎3xe、奇瑞eQ1有现车，艾瑞泽5e除去少量智享版车型外，其余车型需要预定，等待时间至少1个月。

尽管国家规定6月25日结束补贴过渡期，但已经有地方实施出台了不同政策。

5月11日，哈尔滨市政府发布相关政策，称新能源补贴政策有效期截止时间提前。

广西南宁市人民政府印发《关于调整完善我市新能源汽车地方财政补贴政策的通知》，称燃料电池汽车按国家补助的80%给予地方补助。

随着补贴过渡期的即将结束，新能源汽车涨价或难以避免，新能源市场靠补贴驱动时代正在结束，新能源车企间更充分的竞争才刚刚开始。