打造深度融合新样本 起底广汽蔚来合创公司

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网易汽车5月22日报道

5月20日，广汽蔚来在杭州发布了全新品牌“HYCAN合创”，与传统的合资企业不同，广汽蔚来并不是一家传统意义上的“合资公司”，而是令人略感陌生的“合创公司”。

那么，究竟什么是“合创模式”？广汽、蔚来为何要联手推出这一全新品牌？该品牌的定位与其他新创企业有何不同？新旧造车企业间的融合是否顺利？通过起底广汽蔚来的全新合创公司可以看出，双方为传统车企与新势力之间的深度融合模式打造了全新的样本。

何为“合创”？

在发布会开始之前，很多人都在猜想这个定位为“合创公司”的全新品牌，究竟会为自己选择一个什么样的名字？然而最终揭晓的答案有些出人意料，因为它就叫“HYCAN合创”。

何为“合创”？简单来讲就是合作创新。

正如李斌在发布会上所说，“合作创新是广汽蔚来的初衷，也是广汽蔚来的优势所在。”显然，对于合创的初衷，广汽、蔚来在合作初期就已达成共识。

早在2017年12月，广汽集团与蔚来就已经完成了签约仪式，双方共同宣布，由广汽集团、广汽新能源与上海蔚来、湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。

根据规划，公司计划总投资12.8亿元人民币，注册资本5亿元人民币，其中，广汽、蔚来所占股比分别为45%、45%。

值得一提的是，剩下10%的股份将由广汽蔚来创始团队和员工持有。这种特殊的股权模式，体现出广汽蔚来对于“合创”模式的期许。

在人事架构方面，公司将由李斌担任广汽蔚来法人兼董事长，广汽研究院院长王秋景担任副董事长，蔚来产业发展副总裁张洋和广汽新能源总经理古惠南任董事，广汽研究院院长助理廖兵出任CEO，全面负责广汽蔚来的各项具体工作。

双方在新公司的股比权重以及人事架构中呈现出的对等状态，可以看做是一个良好的合作开端。

合创模式让1+1＞2

目前，新造车势力与传统车企的合作模式普遍有两种，一种是诸如江淮和蔚来的代工模式；一种是双方合作成立一家合资公司。而广汽、蔚来的合作方式，打破了这两种模式的界限，开创了第三种模式：合创模式。

“合资”和“合创”虽然只有一字之差，但在运行模式上却各有不同，合资很大程度上是依托于母体的合作，而合创则是在合资的基础上，利用双方优势，进行深度融合与创新，与合资企业相比，合创团队相对更加独立。

广汽蔚来创始人、CEO廖兵表示，“HYCAN合创”品牌的诞生，将充分融合不同思维与模式的优势，探索一种新的可能，让彼此从竞争到同行，成就彼此。

在合作过程中，合创双方也将得到不同于以往的跨界提升。

对于蔚来这样具有强大互联网基因的造车新势力来说，其优势在于创新的商业模式以及极致的用户体验，但缺点则是在产业链上布局相对较少，缺乏严谨的流程与管理体系。

相比之下，诸如广汽这样的传统造车企业则是储备了相当多的整车制造经验，拥有完善的产业链及严谨的流程及管理体系，但缺点是在营销、商业模式以及产品用户体验上较为墨守成规，难以突破。

合创模式的诞生，打通了二者间的壁垒，也击破了存在于企业发展间的“拦路石”。

“汽车行业正处在百年来的重大历史变革时期，汽车的产品技术、用户体验、商业模式和产业链的分工，都会发生深刻的变化，只有融合共赢、联合创新，才可能顺应和引领这个时代的变化。”

而对于广汽蔚来来说，更是拥有了得天独厚的优势：一边可以依靠广汽在技术方面的底蕴打造更多优质的产品，一边可以借鉴蔚来在加电、用户服务方面的创新经验，通过汲取两家母公司的优势，来满足消费者需求的多样性。

产品定位中高端纯电动汽车

不同于江淮与蔚来的代工关系，广汽与蔚来是走的深度合作的状态。

正如廖兵所说，广汽蔚来将充分吸收股东双方的企业优势，在技术、供应链、生产制造、服务资源等方面有针对性的进行融合和吸收。

目前，广汽蔚来已经得到了广汽和蔚来包括北京、上海、硅谷等全球的广汽汽车技术和蔚来车联网的研发团队支持，该团队目前涵盖了整车集成、造型、三电、车身、内外饰、制造工程、智能网联等10个部门。

未来，广汽蔚来旗下车型将由广汽新能源智能生态厂进行代工生产。

与此同时，作为一个独立的品牌，广汽蔚来希望引入不同的行业及资金来源，通过这种资本手段，形成一个战略的协同纽带。为此，广汽蔚来已于近期开启了新一轮的融资计划。

“我们提到合创，就是把所有外界的优势资源做有效的整合，这个整合的首要，就是自己的股东广汽和蔚来。同时，如果第三方技术或者第三方的资源，能够比股东方拥有更多的优势，我们也会使用第三方的技术。这样才是一个真正开放、融合的状态。”

对于外界关心的品牌定位问题，廖兵表示，未来广汽蔚来与广汽、蔚来会有明显的区分，三个品牌是互补关系，不会互相竞争。

“这三个品牌互相之间有联系，但是也有定位区隔上的明显差异。蔚来把自己定位为跟ABB同等类型的品牌，处在新能源汽车市场的高端。而广汽是一个传统的造车企业的代表，提供了很多的类似传褀GS8这样的车型，它的品牌基调大家也比较清楚。广汽蔚来吸取了两者之间的优势，我们提供的是中高端的纯电动汽车，所以说区间还是很明显的。”

显然，广汽蔚来将来所要扮演的角色，就是要支撑起蔚来和广汽新能源中间的断档区间。

思维的差异是企业面临的最大挑战

合创模式赋予了广汽蔚来传统与创新的不同基因，使得其既有传统车企的平台及管理组织架构，又有新造车势力的灵活思维，当然，也带了一定的“不适”。

对于广汽蔚来来说，思维的差异是企业面临的最大挑战。

廖兵坦言，传统汽车产业链是一个很长，且壁垒很高的行业，因为汽车是一个跟安全关联度非常高的产品，它的研发周期非常长。而近几年才刚刚崛起的新造车势力，最大特点就是“快”，快速试错、快速迭代。

正因为如此，两者在造车过程中，理解上会存在很大的差异，所以彼此的融合是非常困难的。

“我们是去年4月10号成立的，在这一年的时间里，我们花费了大量的时间，让两个行业的人相互理解，彼此的立场、彼此的差异，尝试帮他们做更好的融合。到今天为止不敢说我们做得很好，但应该还算不错。”

在廖兵看来，合创模式既有天生的优势，同时也存在着很大的挑战，这种挑战在于两种行业的思维逻辑模式的不同。因此，如何帮助企业平稳渡过“排异阶段”、快速进入发展快车道，是现如今摆在这个初创企业面前的首要难题。

总结：

伴随着各路资本争相进入汽车领域，如今的中国市场很难再被一个全新品牌的诞生而撩动神经。然而，“HYCAN合创”品牌的推出，还是为汽车行业开创了一个崭新的合作模式，它的出现打破了传统的合资模式，为传统造车企业与新造车势力的融合带来了新的样本。

未来，广汽蔚来能否成功克服思维逻辑的不同，形成一个良好的协同局面，还需要时间来给我们答案，但有一点可以肯定的是，用户不会为企业的理念买单，最终打动他们的一定是产品和服务。