起底制造业五纪元国产汽车或像手机替代海外品牌|海尔|格力

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汽车产业将以何种姿态前行？从手机家电变迁历程中，我们似乎找到了“参考答案”。

网易汽车5月24日报道

2018年，中国车市发展按下“暂停键”，结束了连续28年的销量增长态势。

1-4月，乘用车销量683.76万辆，同比下降14.65%，负增长态势进一步扩大。

时至5月，中国车市，仍然一片寒意。

而在制造业另一极，家电和手机行业发展已形成了相对稳定成熟的市场格局，且巨头企业纷纷成为世界范围内的销量领先者。观察两者近年的变迁历程，笔者惊奇发现，三个不同行业的某些发展阶段，似乎存在某种循环定式般的联系。

当今，中国汽车品牌正在崛起，而未来，也不排除其或像国产手机一样在市场中对外资品牌占据绝对优势的可能性。

那么，站在经济全球化发展受阻的交叉路口，汽车产业将以何种姿态、又该向哪条路上行进？在三个不同而又相似的行业变迁历程中，我们试图管中窥豹，以期为汽车工业发展提供些许启示。

以时间为基本顺序，我们将手机、家电、汽车这3个行业发展历程进行了不同阶段的划分，以下表格为纪元简表。

1.混沌纪元

从诞生到快速发展，汽车和家电都经历了一段相当长时间的蛰伏期。可以说，上世纪五十年代到改革开放的前10年，就是这样的存在。

1956年7月，我国首辆解放牌CA10型驶出一汽工厂总装车间，中国正式结束了不能生产汽车的历史。两年后，新中国国产第一辆小轿车--东风牌CA-71诞生，这也是未来红旗轿车的前身。

虽然整整30年后，轿车才被允许私有，但解放与东风的下线宣告了中国汽车工业的正式起航。这一阶段，我国汽车工业总体弱小，车型还基本限于卡车领域。

1956年7月14日，职工欢呼第一批解放车出厂

在家电市场，1956年，第一台冰箱研制成功；1958年，第一台黑白电视机正式生产。但在改革开放前，以电视机为代表的家电产品，还被定义为奢侈品，鲜为人知。在相对封闭的计划经济时代，家电行业同样发展迟缓。

我国第一台黑白电视机，天津产北京牌

手机行业萌芽时期，则要等到90年代后。1994年，中国建成第一个GSM通讯网络。1999年，摩托罗拉推出第一款支持全中文的手机CD928+，这意味着中国手机市场的正式开启。彼时的中国市场，约占全球30%规模，国产手机占有率为3%。

1998年，国家出台政策要求，手机生产必须获得其牌照许可。自此，首批拿到牌照的科健、厦新等国产厂商，开始默默成长。

可以看到，手机的混沌发展阶段较短，在这个阶段，受益于90年代政治经济领域的变化，家电、汽车产品已经进入普通老百姓的视线中。而三个不同行业的变迁历史，也就此拉开帷幕。

2.驰骋纪元：

在中国改革开放“春风”下，家电与汽车都在摸索中“信马由缰”扩张，我们将这一阶段记为“驰骋纪元”。在这一纪元中，合资品牌和国产品牌开始“批量”在国内涌现，并使各产业初步形成生产规模。

1983年，北京吉普汽车正式成立，作为我国的第一家合资车企，它的成立，意味着中国汽车工业正式开启了合资合作的新发展历程。1984年，我国第一家轿车合资车企上海大众落地生根。

在那之后，南京菲亚特、一汽-大众等合资公司纷纷成立，为我国未来的轿车的普及与发展，提供了强有力的支持。中国汽车工业，也由此开启了飞速发展的三十年。

对比来看，我国民营车企的“起跑”阶段则充满着艰辛与曲折。1990年，魏建军接手叔叔创办的长城工业公司，主要业务以改装车为主。

1993，长城第一次制造轿车，开局并不能算顺利，直至1995年转向皮卡市场，发展才步入正轨，长城迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。

1994年的长城改装轿车

视野转向南方，1997年，李书福在“不被看好”的情况下毅然进入汽车行业。彼时，合资车企在中国已经全面开花，那时的长城只专注于皮卡市场。

1998年，第一辆吉利汽车豪情下线，将轿车价格一下拉到4万元左右，轰动一时。要知道，那时普通的桑塔纳售价16万左右,夏利也要12万左右。同时，比亚迪和奇瑞等民营车业，也皆纷纷在这一时期诞生。

1998年第一辆吉利汽车豪情下线

随着1994年鼓励“轿车私有”政策的公布，在合资汽车品牌的推动下，我国汽车产业也逐渐形成完整的工业链。而以李书福和魏建军为代表的民营车企领袖加入，也让我国汽车工业资本初步形成完整的组成部分。

1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，至此，中国此前形成的由商用车占主导地位的汽车产业结构，也发生根本转变。

同样受益于改革开放，家电行业快速发展阶段几乎与汽车工业同步。

在1985年的时候，我国电视机产量就已经达到1663万辆，成为世界第二的生产大国，也正因如此，市场的竞争表现出空前的激烈。

1989年8月，国家征收彩电特别消费税，时任总经理的倪润峰率先降价300元，打开了彩电市场销售停滞的“阀门”，也拯救了面临销售和资金双重困境的长虹。据相关资料记载，1989-1994年期间，国产彩电生产量的平均年增长率为12.63%。

1980年，中国第一条彩色电视机生产线在天津无线电厂建成

在这样的背景下，有这样一个小故事。1985年，海尔创始人张瑞敏在发现工厂有76台不合格冰箱时，决定全部砸掉。那个年代，一台冰箱800多元，相当于普通员工两年工资。但张瑞敏态度坚决，从此，产品质量成为海尔工厂的重要指标，而广为流传的砸冰箱故事也为海尔在人们心中留下质检严格的印象，为海尔日后成为冰箱巨头埋下了伏笔。

1988年12月，海尔获中国电冰箱史上的第一枚质量金牌，从此海尔冰箱成为中国电冰箱行业的质量担当。据数据，1983年到1988年，全国冰箱市场销售量从25.0万台迅速扩大为733.5万台，几乎每年翻一番。1988年，海尔冰箱年产量为15.2万台，为全国总产量的2%。

1985年，海尔砸掉76台不合格冰箱

而手机品牌的大爆发阶段，则要等到21世纪。2006年之前，国产手机一直颓势不减。2006年，手机芯片商联发科的出现，让手机行业技术壁垒轰然倒地，只要购买这种廉价MTK芯片，加上外壳就可自行组装手机，为山寨机大规模生产打开了大门，天语、金立等手机厂商便是这时候登上历史舞台，也让西门子等不少品牌黯然离场。

此后，触屏智能机时代到来，加速了整个手机产业的洗牌，山寨机也开始逐渐退出历史舞台。

还有一个值得记取的时间节点是，2010年，iPhone 4引爆中国。这一年，中国市场的手机已经进入普及阶段，而国产手机市场份额只有16%。

喝了一碗小米粥后，小米公司成立

4月6日，坐标北京中关村，一家国产手机公司悄悄成立。雷军回忆道，“当时，14个人一起喝了碗小米粥，一家小公司就开张了”。2011年，小米第一款手机一经发布，便立刻引发网络轰动。仅5分钟，100台售价1999元的小米1售罄。

而这，只是国产手机市场即将发生翻天覆地改变的序幕。

这一年，华为已在通信领域奠定行业地位，同时余承东正式接任手机公司CEO，开启了华为在手机领域的崭新篇章。

余承东

可以看到，由于政治经济相对开放，“驰骋纪元”的三个产业已经迅速发展，并扩大市场规模。在这期间，我们观察到，三个行业中国品牌的发展路程，却都艰辛得“如出一辙”。

而因为制造成本，历史经济时期和国家政策的不同，手机行业的变革发展周期最快，家电为其次，汽车排在第三位，这也注定了三者在未来的“前行”道路上，不会保持速度一致。虽然“山麓分开”是必然，但在日后变迁历程中，我们似乎能看到，“山顶汇合”也存在着成为“必然”的合理性。

3.波涌纪元：

随着产业逐步壮大及人民消费水平的逐步提升，三个行业市场都开始变得犹如“大海”一般广阔，企业数量快速增加和激烈竞争的加剧，让这一发展阶段如海浪波涌般不可平息。最激烈的战争已经来临，3个行业不可避免的进入到价格战阶段。

2000年，吉利美日轿车下线

汽车行业在经历2002、2003连续两年销量“井喷”后，2004年，在经销商库存高企等多方因素影响下，车市陷入萧条，当年5月销量环比下滑20%，这也被后来的人们称为车市“黑五月”。

营销大师菲利浦·科特勒曾言，世上没有降价两分钱抵消不了的品牌忠诚，这或许就是价格战最直白的起因。

6月，车市第一场大规模价格战，全面爆发。

在这期间，吉利豪情的价格也一度降至2.99万元，成为“中国最便宜的轿车”。而吉利在价格方面的优势，也让其2004年销量同比增长了25%。

这一年共发生了4轮价格战，疯狂的降价促销让2004年乘用车销量获得了同比增长11.56%的成绩。

可以看到，在汽车行业成长阶段， 2004年价格战并不是“置对手于死地”的存亡大战，更像是众车企争相扩大自身销量份额的扩张之战。

2002年5月28日，长城赛弗SUV上市，一炮打红

而家电产业“波涌纪元”的竞争，没有像车市一样“宽容”。

1996年，“洋品牌”开始发力彩电市场，面临跨国巨头的“攻城略地”，倪润峰再次拿出价格武器，“急症必须用急药来治，只有一个办法，就是用自己的价格优势去拼掉对方的品牌优势”。

1993年，倪润峰（右）在销售卖场推介长虹彩电

在宣布“惊人跳楼价”之后，这场价格风暴迅速引起了彩电行业的血雨腥风，并让倪润峰获得了“价格屠夫”称号。年底，长虹的市场占有率从22%猛增到35%，超过所有国际品牌。

在长虹踏入中国彩电市场神坛的同时，这一年，全国彩电市场上，长虹、康佳、TCL、熊猫等国产品牌约占71.1%市场份额，“洋强国弱”的彩电市场格局被全面打破。

而这场价格“血战”，也让彩电产品迅速在全国普及，中国逐渐成为彩电市场的生产大国。

而造成彩电与汽车行业价格战结果不同的原因，或有千种万种，但最为直接的是，汽车是大宗消费品，在2004年的年份，我国居民消费水平仍然受限，这也是当今车市千人普及率低于欧美国家的重要原因之一。而国产彩电品牌能够“取胜”，也与当时国产彩电品牌产品质量和品牌因素存在一定因果相关。

在手机领域的触屏时代，随着国产品牌低端机价格的降低，山寨机渐渐淡出人们视线。而在这个过程中，2013年，手机行业出现了三大变化，诺基亚、摩托罗拉等老牌厂商没落，国外有影响力品牌只剩苹果和三星——持续至今。华为、联想、中兴等国产品牌异军突起，也让国产手机品牌出现从未有过的繁荣局面。

而小米旗下的红米手机，正是"血洗"运营商定制机市场，“逼退”山寨机的重要一员。可以看到，小米手机作为“鲶鱼”一般的存在，因其性价比和“硬件+软件+互联网”铁人三项互联网手机模式，引领了国产手机市场进入新的发展阶段，并引起了互联网手机品牌混战。而在汽车行业，在未来新造车势力的大举进攻下，也或将引来类似“小米”成员的进场。

波涌纪元中，车市虽然多有价格战发生，但各车企还处于开拓市场阶段。而摧枯拉朽式的价格混战，真正为家电和手机行业带来了残酷的大洗牌。经历了“大浪淘沙”，家电领域的发展势如破竹，并将汽车工业远远甩在身后，我们不能否认这与居民消费水平的正相关因素，同样也无法“掩盖”未来行业发展的趋势所向。

4.进化纪元：

时间的巨轮滚滚向前，三个产业的发展，开始呈现出明显的“以产品技术升级”为基础的特征，发展到这一阶段，各产业已催生出多家头部企业的再进化。

早年以低价入世的吉利，在有着振兴民族汽车工业抱负的李书福的带领下，已经开始酝酿企业向“高端车”转型。彼时李书福坚定的信念是，要在两年内改变车型单一、车价集中在3万至7万之间的局面，向商务车和高端车进军。果不其然，两年后，吉利一举发布金刚和远景，开始了转型的征程。

2007年，吉利发布战略转型规划，将从“低价战略”向打技术战、品质战、品牌战、服务战转型。在此之前，吉利已经借自由舰的推出，投资十几亿对四大车间工艺进行技术改造，为转向技术战竞争打下“基石”。

2015年，吉利博瑞上市。作为吉利3.0时代的精品旗舰车型，博瑞“杀入”主流合资B级车战场，也扛起了吉利品牌向上的使命。

2008年-2018年，我国自主品牌连带着整个汽车工业，进入了发展迅速的黄金十年。事实上，吉利的自我进化，也可以看做是整体中国汽车品牌发展的缩影。奇瑞的技术，长城的专注，长安的研发都给人留下了深刻印象，在这一时期，自主品牌通过试错与积累，在技术层面的带动下，逐步从前期的性价比路线向高端化进击。

2016年广州车展，WEY品牌正式发布

从某种角度来看，目前的市场需要高端化产品，这一点与2013年白酒的情况类似，当时大家都认为白酒的产能过剩了，但消费者想要喝最好的酒，所以茅台依然供不应求。对于汽车来说，自主品牌丰富的差异化配置以及高性价比的特性决定了，其未来是可以与外资品牌的高端产品竞争的。

而此前家电行业此起彼伏的价格战，已经使行业逐渐淘汰了经营粗放、效率低下的企业，提高了产业规模的经济性。随着产业规模的扩大与集中，产品核心技术逐渐成为企业应对风险的必备能力之一。

2008年，全球金融海啸爆发。当其他企业因市场萎缩焦头烂额时，格力内部却“平静得像什么都没发生”。一位研发部门员工回忆，当时虽身处金融危机，但工作却越发繁忙，因为格力加大了研发投入。据格力当年财报，其全年净利润同比增65.6%，展示出格力在研发“重投入”下打造的优秀“抗寒能力”。

殊不知，就在7年前，格力高管还曾远赴日本，希望购买日方多联式中央空调技术。不过，当时日本企业就明确表示，绝对不会将核心技术转让给中国企业。

这让格力意识到，“核心技术，买不来”。此次“取经”，在激醒格力的同时，也使格力开启了自主创新、锁定核心技术的征程。

此后，格力每年投资数十亿进行研发投资，建成了全球最大的空调研发中心，也攻克下一连串顶尖技术难关：每台每年可节电440度的1赫兹变频空调、摆脱氟利昂依赖的R290环保冷媒空调、改变北方传统供暖模式的双级变频压缩机、无稀土磁阻变频压缩机等等。

此外，格力对核电专用制冷机组的研发突破，更像是践行了董明珠的一句名言，“人活着的意义不是为了自己，而是为了全天下的人”。因为，“核电走出去必须要实现核电装备的国产化。”

格力自主研发的百万千瓦级核电风冷螺杆式冷水机组

截止到2018年4月，格力累计申请专利36949项，获授权专利22000项，24项自主创新技术达国际领先水平，最重要的是，有些核心科技真正做到了世界上的独一无二。

除了格力以外，海尔、美的等白电企业，也在谋求着全方位的进化升级。与汽车相比，家电产业的“进化”更为彻底，几乎每一家目前仍在市场上的企业，都从产品技术、公司架构到销售渠道进行了全方位不断进化，而产品的快速迭代，也在不断加剧家电市场的竞争，企业也需要持续不断的变革，进而保持生命力。

而这样的“进化升级”，在手机领域体现得更加极致。

2014年，手机行业进入4G时代，技术门槛的提高迅速淘汰了一大批手机品牌，根据行业官方数据，2014年开年，中国手机品牌共有540多家，到2014年年末，已经消失了140家。

随着3G手机向4G手机的升级完成，2015年，也被看做是国产手机“死亡转折”的一个时间节点。此前依靠运营商渠道的中兴、联想和酷派，开始走入国产手机赛道的下坡路，而国产品牌“华米OV”逐渐掌握了行业的话语权。

这时候，虽然在全球范围内，华为和三星、苹果还有很大距离，但是华为在这一年出货量首次突破1亿部，全球份额9%，排名第三。更重要的是，2015年，凭借2014年版华为Mate 7，成功进入高端市场，这也是华为第一款3000元以上的热卖机型。至此，国内市场，手机行业TOP5品牌销量超过了市场份额的50%。

在差异化竞争方面，作为国产手机的佼佼者，OPPO、vivo两家和华为及小米的路数各不相同。

OPPO、vivo两家，近年依靠明星代言、铺天盖地的广告营销，及遍布二三线城市的线下门店，抓住了用户对外观、充电和拍照领域的痛点，逐步“收割”青年市场。

华为策略是，分拆出荣耀品牌，主打线上，定位中低端年轻，对标小米。另一层面，华为手机主打线下渠道，定位中高端商务，对标苹果三星。2016年的华为，同时也在不断加大品牌体验店、核心零售专区建设。而华为Mate冲入高端的成功，也因2013年中P6的大获成功，P6是华为完成了一个新品牌在中高端（2500元）价位段的突破。而两次产品成功的背后，是消费者对“技术型”华为自身产品性能的认可。

而小米，从成立第一天起就以极致性能为主攻方向，追求最快CPU、最大运存和最实在的价格的做法，从一开始就受到了广大发烧友热捧。同时，相对低廉的价格也让小米通过性价比走出了一条差异化发展路径，而后成功在香港交易所敲钟上市。

根据2018手机销量数据，华为+荣耀已牢牢占据了第一的位置，整个出货量超2亿，“技术型”华为的优势正逐步扩大。而以格力为代表的家电企业获得成功，包括在品牌力的“铸造”过程中，企业的核心技术能力为重中之重。

华为荣耀6 Plus

这一点，从吉利如今取得的成绩中，也可窥知一二。虽然汽车制造成本、售价和实用成本，不可与手机、家电产品相提并论，但纵观手机和家电行业发展路径观察，产品核心技术能力或才是其获得成功最为重要的“强心剂”，这也必将为汽车行业企业未来发展提供高参考价值的借鉴意义。

值得一提的是，目前国产品牌汽车的平均售价在稳步上升，有些国产品牌在2018年汽车平均售价近13万元，上汽大众和上汽通用的均价只有11万元，自主品牌的均价超过合资品牌，有的国产品牌的质量已经排到了J.D.Power所有品牌的前5名，超越了大多数进口品牌。

在进化纪元，中国品牌完成的是自我进化的阶段，每家企业都在各自领域朝向不同路径不断革新，当然，这些路径存在着核心的相似之处，那就是技术升级、品牌高端化以及目标市场的精准化。

奇瑞全新高端品牌：星途

汽车行业目前的产能过剩与消费端的高端需求并不冲突，从这一点上来看，头部企业的领先优势将会逐步形成。而从家电和手机中国品牌动辄占据80%市场份额的情况看，中国汽车品牌还要走较长的发展之路。但在技术层面的自我进化与革新，必将是萦绕在这些品牌中永恒的“主旋律”。

而这些头部企业，在前四个纪元中所有的自我革新与“沉淀”，都在为其最终成为全球品牌的“必备条件”。

5.大航海时代：

事实上，大航海时代并不能单独算作有明确发展时间的纪元，其特殊性在于，很多中国品牌的“走出去”贯穿企业发展始终。可以看到，“出海”让中国品牌的国际视野及国际经验确实得到了充分的扩展与历练。

走过千禧时代第一个十年，中国民族企业就已在海外展露头角。尽管当前汽车行业国际化之路还要走很远，但家电和手机行业全球化发展，已初具规模。

汽车领域，以奇瑞、吉利为代表的民营车企其实早对海外市场扩张有所准备。

2018年的吉利，已经“修炼”成为可在车市下行环境下依然保持增长态势的自主品牌。目前，吉利汽车研发中心、造型中心遍布全球各地，研发投入近百亿。

而想让吉利汽车走向全球，李书福知道，吉利必须补齐缺少核心技术和缺少全球品牌这两块短板。在与技术领域自我进化的同时，吉利也在“买买买”的道路上一路奔走。

2006年，吉利进驻英国锰铜控股，持有19.97%股份，开启了全球化的第一步。

在2009年以闪电战收购收购澳大利亚自动变速器公司DSI后，吉利在2010年以18亿美元收购沃尔沃。

双方签约仪式现场

在艰苦的谈判过程中，李书福用“I love you”解释了为什么吉利是最合适的竞购者，这样的诚意打动了沃尔沃工会代表。签约仪式上，李书福将沃尔沃比喻为一只“回归森林的老虎”，而“吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利”的做法，也让沃尔沃完全沿着既定轨迹快速发展，并为吉利品牌力提升和“领克”，提供最大程度的助力与影响。

而后，收购莲花汽车，控股宝腾汽车，成为戴姆勒集团最大的单一股东，吉利在全球的“买买买”之路一发不可收拾。至此，吉利的全球化布局也进一步完善，品牌版图基本完成。

“中国汽车的未来出路是在民营企业。”李书福提到，“民企造车的唯一出路是国际化和出口。”正是李书福对汽车市场未来趋势的宏观判断，成就了其征战海外的一段又一段收购佳话。目前，吉利汽车在海外拥有多个制造工厂，建立了400多家销售网点，出口20多个国家，工程研发中心和造型设计中心遍布亚欧美三大洲。

而奇瑞，早在2001年就将车辆出口叙利亚，成为首批征战海外市场的自主汽车品牌。躲避炮火、长驻当地、输出产品与技术，奇瑞同样在曲折与艰辛中逐步开拓海外市场。

如今，奇瑞已覆盖东欧、中东、北非等“一带一路”沿线46多个国家和地区。2018年，奇瑞汽车海外市场销量为12.7万台，同比增长18%，这是奇瑞连续16年位居中国乘用车出口第一。

尽管如此，对国际市场的发力，中国家电企业的布局才称得上全面与深入。出口代工、海外设厂、跨国并购，再到全球化资源的利用，中国家电企业“出海”不断升级。

对海尔来说，海外市场的开拓最早可追溯到1990年。这一年，海尔累计出口德国2万台冰箱，正式进入欧洲家电市场。

此后，海尔在1998年提出国际化战略。1999年，在美国设立首个海外生产中心。2005年提出全球化战略。这里国际化与全球化战略的不同之处在于本土化。至此，海尔开始在海外建立本土化设计、制造、营销的“三位一体”中心。

如今，海尔在全球建立了10个研发中心、108个制造工厂、66个营销中心、37683个销售网点，覆盖160多个国家和地区。2018年，海尔冰箱零售量连续第11年蝉联全球第一。

可以看到，目前家电领域头部企业，已经在全球范围内取得领先地位，且不论在制造工厂，还是在营销、渠道体系等方面，都已经形成完成且相对成熟的产业价值链。显然，在这一方面，汽车头部企业还未能达成如此完成的全球产业链布局，而家电行业发展的“领先”，也将为汽车产业巨头们提供可渐渐的发展路径。而这其中，产品核心技术也必将成为最为重要的修炼功课之一。

在手机领域，随着国内市场的饱和与竞争加剧，智能手机厂商也开始出走海外。这里，2014年也成为中国手机品牌的出海元年，而东南亚和印度市场是他们最先瞄准的地方。

在 " 后山寨 " 时代，" 中华酷联 " 等厂商，成功地在国外品牌大规模进入4G市场前早早抢占印度市场。

而真正让印度智能手机市场变天的手机品牌，是小米。

2017年，小米以每季度百分之三四十增速追赶三星，终于在第四季度以25% 市场份额超越三星，坐上了销量头把交椅。以性价比优势著称的小米，印度正是其可以“大放异彩”的市场。

而对比于印度市场，欧洲市场才是中高端手机产品的广阔舞台。

事实上，2005年，华为海外销售额就已经超过国内销售额，彼时华为还没有成立自己的手机品牌。对华为手机业务来说，走出海外似乎有先天优势，但也不尽然。因为在2011年余承东接手华为手机业务后，其推翻了此前在欧洲为运营商们提供定制手机产品的合作关系，并表明“要做公开市场，要有自己品牌”。

一位华为欧洲区域高层曾回忆称，从头开始后，欧洲当地大大小小的运营商几乎都不愿意和华为合作。再这样的背景下，华为手机开始重建销售渠道体系，且只能选择少量低价位产品进入欧洲市场。

可以说，从2012年开始，在渠道层面，华为前后整整花了四五年时间，在欧洲重建和运营商间的渠道和信任。

2019年一季度，欧洲市场前三大品牌是三星、华为、苹果

虽然撬开市场异常艰难，但华为后续迅速跟进配套策略。而本土化研发，正是其重要的一环。2013年开始，华为尝试停止在欧推广低端产品，转而将中高端手机产品引入市场，从P6到P9,加上后续引入的Mate系列,华为手机在欧洲开始逐渐提升产品竞争力。

从2012年至今，华为手机在欧洲收入已经翻了近5倍的规模。一位华为高管说到，“欧洲很像华为的第二个本土市场”。至此，华为手机在全球化市场也占据了重要的一席之地。

可以看到，我国企业正在从“全球研发，中国制造”走向“全球研发，全球制造”，当国内市场进入到了一个较为后期的阶段（头部企业占据大量市场份额）时，对外扩张必定是国产品牌向上的必经之路。