与长安铃木联合制造首款SUV 绿驰汽车量产加速

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网易汽车5月24日报道 2019年5月24日，绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作协议，绿驰汽车与长安铃木将通过联合制造的模式，将原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造。同时，双方合作也不仅限于简单的“代工”模式，绿驰汽车将会全程参与品质的追踪把控。

据介绍，首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500（内部代号）将于今年广州车展正式亮相，并将于今年第四季度开启预售。

非简单代工 全程参与品质把控

绿驰汽车是2016年成立的新造车企业，其对自己的定位是“一家以智能汽车为载体的自主智能移动生活运营商”，旗下业务涉及新能源汽车研发、制造、分售、出行服务等。与一些已经量产上市的新造车势力“小伙伴”相比，绿驰汽车的速度算不上快。

这其中有一些客观的原因，例如，去年国家加大了对新能源行业的调控，一方面严防地方新能源过热现象，一方面收紧了生产资质的发放，这意味着绿驰通过自建工厂申请生产资质的愿望不能够快速实现。

如今，绿驰携手四大国有整车企业之一的长安汽车，通过联合制造的方式解决了生产资质问题，首款量产车的上市正式提上了日程；此外，其向网易汽车透露，下一轮融资正顺利进行并将在年内公布。可以说，绿驰汽车在稳步发展的基础上开始提速。

据了解，本次签约的联合制造工厂为长安铃木2013年年底正式投入使用的第二工厂，该工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进、工艺全球领先的工厂之一，也是铃木汽车在中国的标杆工厂。

在双方看来，真正的联合制造是在供应链体系可控、技术标准可控、制造流程可控、质检体系可控前提下进行的制造资源共享。因此此次合作不是简单的代工，而是涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。

同时，绿驰汽车也在加快其自有生产基地的建设。去年6月22日，绿驰汽车已经与江西九江市经济技术开发区正式签署新能源乘用车项目战略合作协议。根据规划，九江基地整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准。

绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉表示，绿驰汽车的生产模式采取了“联合生产+自建基地”两条路线。这种模式可以让新造车势力在快速完成产品的同时又能保持发展自主性，同时对于汽车产业整体健康发展也十分有益。此前，这样的模式也被一些新造车势力运用，有助于分摊风险。

新老携手 探索发展新模式

长安汽车作为四大国有整车企业之一，具备专业的汽车研发流程体系和试验验证体系。同时，作为国内最早进入民用汽车领域的传统主机厂之一，长安铃木拥有完善的制造体系和质量管控标准、经验丰富的生产制造人才。与长安汽车的合作，不仅会推动绿驰汽车产品量产交付的进程，还将进一步提升其产品的质量与品质。

而随着近年来国内汽车市场的消费升级，长安铃木踏上了转型升级之路。去年，长安汽车以1元价格收购日本铃木及铃木中国所持的长安铃木股份，持有长安铃木100%的股权。长安汽车总裁助理兼长安铃木总经理周波在致辞中表示，绿驰汽车与长安铃木联合制造协议的签署，开启了长安铃木发展、转型、改革的重要一页。希望通过此次的联合制造项目，实现双方的优势互补，助推长安铃木的转型，也将推动新能源产业的重构，在产品、技术、供应、服务等领域探索发展的新模式。

绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉与长安汽车执行副总裁何朝兵

据透露，除了在生产制造方面的合作，双方下一步计划在更多方面进行深入合作，合作的内容本次还未透露。不过可以推测，智能化方面可能会是二者的合作内容之一。绿驰汽车设立有北京智能科技研究院，从事相关的应用开发与前瞻性研发。而长安铃木去年也成立了负责乘用车款型产品、电动化产品开发的长安汽车研究总院长铃研究院，开始构建智能网联产品开发能力及资源部署。如若二者在智能化方面进行合作，可以积累AI智能、网联、自动驾驶等领域的经验，为实现产品升级，完成企业向新能源及智能化等汽车未来领域高质量转型发展的前端布局。

无惧挑战 用产品交答卷

不过需要看到的是，绿驰汽车仍然面临着许多挑战。一方面，部分新造车势力“前辈”的量产车型已经上市，国内外传统车企也陆续投入一批高质量的新能源产品，竞争态势更加激烈。另一方面，随着补贴退坡，４月的新能源车销量与３月相比减少１７％，部分新能源企业正经历着从未有过的经营压力。

今年4月，任亚辉正式出任绿驰汽车CEO，重点强调要正视绿驰汽车在融资进度、生产资质、新车研发等多方面起步较晚的客观因素，并明确了绿驰发展的核心要点是在生产端把效率做大幅提高。

他提出：“现在政府补贴等诸多因素的共振的确会使２０１９年的中国新能源汽车产业发生很大的变化。只要认清了新能源、智能化的大趋势，用一款优秀的产品交出自己的答卷，聚焦产品，一定会在激烈的市场竞争中脱颖而出。”

绿驰首款量产车型M500（内部代号）

据了解，目前绿驰汽车的首款产品是紧凑型纯电动ＳＵＶ（内部代号M500），已按计划顺利完成2018年冬季标定及底盘调校工作，正在进行中有整车强化耐久试验、动力总成强化耐久试验以及制动转向耐久试验，预计于6月完成。接下来，还将进行高原适应性试验、夏季适应性试验及三电标定工作，另外还包括NVH及声学包调校、综合可靠耐久试验、碰撞试验、EMC试验、强化腐蚀试验等。

这款车型将于广州车展亮相，第四季度开启预售，正式交付则可能等到明年。根据此前的规划，绿驰还有微型和中大型车型规划。不过绿驰汽车相关人士告诉网易汽车，当前的重点是聚焦第一款车型。

任亚辉介绍，绿驰汽车的发展战略是“高品质入门、成熟化体系、共享式创新、互动式发展”。在与长安汽车合作之后，绿驰汽车还将在保证低成本、高效率、快速产出的发展模式下，在产业链各个领域中进行有目的的投资和建立合作伙伴关系，同时加强与上下游的产业链合作。

结语

从前，提到新造车势力我们总谈“颠覆”。近年来，传统车企与新造车势力的牵手越来越普遍。优势互补，成为一种新的解题思路。

一方面，新老携手可以解决伴随着中国车市销量的持续下行，所带来的产能过剩问题。另一方面，传统车企的制造基础，可以使优质的智能化新能源汽车产品快速量产，为消费者提供更加可靠的产品和服务。此外，新造车势力在智能网联、服务和商业模式等方面的创新，也会给传统车企带来“转身”的灵感，最终促进新能源产业的整体升级。

与长安汽车的合作是绿驰汽车一个重要的开始。随着生产资质解决、首款车型按规划量产上市，与新一轮融资的进入，绿驰汽车正在自己规划的道路上稳步前进。

不过，一个新品牌能否在市场上立住脚最终还是要靠产品。在刚刚过去的四月，已有部分新造车势力前辈的销量呈现出明显的下降趋势。让我们期待广州车展时，绿驰交出的这份“答卷”。