首条自行车专用路本周将开通 禁止骑电动自行车

（原标题：首条自行车专用路禁止骑电动自行车）

新京报讯?回龙观至上地自行车专用路本周将开通。日前，北京市交通委发布了“骑行交规”：骑行最高时速15公里，行人、电动车禁止进入。

限速15公里/小时?行人、电动自行车禁入

无论是清早上班还是傍晚下班，自行车和电动车等车辆在非机动车道同行的情况屡见不鲜。但是，在这条车道上，其他车辆与自行车同行将违法。

据介绍，为加强回龙观至上地自行车专用路管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全和畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及有关法律法规，结合北京市实际，通告明确自行车专用路为仅服务于非助力自行车通行的城市道路，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。

同时，“最高时速不超过15公里”和“转弯前减速慢行，伸手示意”“右侧通行，不得逆向行驶”等也被纳入骑行交通规则。

通告还特意指出，任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁自行车专用路道路设施。遇自然灾害、恶劣天气条件或重大交通事故等严重影响交通安全的情形，采取其他措施难以保证交通安全时，公安交通管理部门可实行交通管制。

一旦发生违规行为，公安交通管理部门会依据相关法律、法规对交通违法行为进行管理，自行车专用路管理单位也将依本通告进行运行管理。

“自行车高速”本月底将通车

据北京市交通委此前介绍，北京首条自行车专用路的通车时间为今年5月底。一些最后的收尾工作目前正在紧张进行中。

这条自行车专用路东起昌平回龙观，西至海淀后厂村路，全长6.5公里，是首都回天地区三年行动计划项目的重要组成部分。

昌平回龙观区域至海淀上地软件园区域直线距离仅3.8公里，通勤距离约6公里，通勤人口约1.16万人。由于受京藏高速和京新高速阻隔，两地之间出行方式主要为地铁13号线，早晚高峰排队时间较长，平均出行时间约40分钟，出行效率较低。自行车专用路通车后，将能有效满足市民的通勤需求，并缓解其他交通方式的拥堵现状。

亮点1?潮汐车道红、绿两色区分

自行车专用路位于京藏高速西侧。在这里，自行车专用路紧贴地铁13号线，高架高出地面五六米，桥身和横梁都是钢结构，像一条钢铁巨龙横跨京藏高速。

自行车专用路起点位于回龙观大型居住区，终点是软件园，全长约6.5公里。服务对象主要是居住在回龙观，在上地上班的群体。经这条路上班的市民可以从同成街与文华路交叉口的起点行驶上自行车专用路，沿地铁13号线北侧，向西经回龙观、龙泽地铁站，上跨京藏高速及龙域东一路，下穿地铁13号线、京包铁路，沿龙域环路至西二旗北路，在后厂村路与上地西路交叉口下自行车专用路，在现况自行车系统上行驶。

净宽6米的路面共分3个车道，其中一个突出特点是设计了潮汐车道，用彩色铺装进行区分。其中红色的是潮汐车道，绿色的是正常行驶车道。早高峰时段东向西方向开启潮汐车道，晚高峰时段西向东方向开启潮汐车道，路中间不会设置硬隔离装置，主要依靠导流信号灯进行指引。

亮点2?6个出入口有助力装置

自行车专用路全程共设置了8个出入口，而为了方便乘客上下道，在其中6个桥梁出入口坡道首次设置了自行车助力装置。这种装置来自荷兰，带有机电设备和卡槽，上行时自行车可以直接放上去，人走上去；下行设置的阻力装置，还可以提高安全性。

这8个出入口还设有可升降阻车桩，因为担心高峰时自行车太多。“大家推着自行车一拥而上，如果是硬隔离容易出事故。我们设计设置的是半升降式的阻车桩，早晚高峰的时候把它降下来，给大家提供一个比较畅快的通道。早晚高峰过去之后，再把它升上去，这样的话就可以阻止电动车驶入。”市交通委自行车专用路工程设计负责人陈春羽介绍。

亮点3?路面防滑性优于普通非机动车道

总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工，在北京尚属首次。在铺装中需要使用树脂胶近136吨，彩色陶瓷颗粒245吨，黏结剂和陶瓷颗粒都必须保持色调一致，不能有色差。

北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳告诉记者，对于彩色铺装主体材料的选择，采用环保树脂底胶黏结彩色陶瓷颗粒，首要解决自行车专用路骑行的舒适性和耐久性。“这种材料比一般的非机动车道的防滑性要更好，即便是在雨雪天气时也不会对市民的骑行产生太大的影响。”李守艳说。

自行车道两侧栏杆采用通透设计，沿线还将进行景观设计，未来骑行在专用路上，会有一种人在画中游的感觉。

自行车专用路跨G6高架桥全长约200米，因北京冬季的主导风向为西北风，且G6高速公路为通风廊道，该上跨桥梁设置了挡风装置。挡风装置在防风的同时可阻挡地铁13号线产生的噪音，增加骑行的舒适度。

为最大限度地拓展桥下空间，打造城市绿道和自行车主题文化公园，使桥梁与周边环境融为一体，工程采用了轻型桥梁墩柱，将照明设施嵌于栏杆内，隐于桥体管线，桥面设置造型新颖的穿孔板栏杆和防水减震伸缩装置，结合沿线空间为市民提供宜人的休闲健身环境。

新京报记者 裴剑飞 李玉坤