资格赛做好三件事 收获1.2万订单蔚来ES6量产下线

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网易汽车5月29日报道 毫无疑问，蔚来ES6决定着蔚来的未来。

作为蔚来旗下的第二款量产车型，蔚来ES6自亮相以来就备受关注。相较ES8，ES6拥有更长的续航、更亲民的售价以及更合理的产品定位，ES6将肩负起蔚来销量和塑造品牌新口碑的重任。

5月28日，蔚来第二款量产车ES6如期下线，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌透露，截至目前，ES6收到了超过12000个订单，其中超过5000个订单是在上海车展结束后的一个多月内达成的。

ES6下线当天，李斌和秦力洪两人穿了醒目的红色POLO衫，秦力洪表示，穿红色的衣服是为了迎接二儿子(蔚来ES6)下线，家里有孩子出生，大喜的日子自然要穿的喜庆一些。

李斌则坦言，过去的一年里感觉时间过的很长，蔚来成为上市公司获得了更多关注，也存在很多误解。最关键的是蔚来和用户一起创造了一个又一个里程碑。蔚来已经将ES8卖到了全国257个城市，这也意味着要在这些城市建立相应服务能力，对蔚来挑战很大。经过一个冬天的考验，可以自信的说，蔚来有能力保障每一台车在全国任何地方使用。

李斌也谈到了他对蔚来长期的发展思考，参照赛事模式，他认为蔚来的发展会经历三个阶段。

2014年-2018年是组队集训阶段，这个时期主要工作是组建队伍，通过热身赛的锻炼把队伍做起来。

2019年-2022年是资格赛阶段，这阶段不同于热身赛和集训，每场比赛都很艰难。这个阶段蔚来需要做好三件事，第一，发展用户卖好车；第二，提升公司运营效率，资金使用率和毛利率；第三，全力开发第二代平台(NP2平台)，希望靠新一代平台完成毕业论文。

2022年之后，挺入决赛圈。

李斌表示，现在蔚来队伍齐整，再给蔚来三年时间，决赛圈一定给大家一个满意的答卷。

蔚来第一季度净亏损环比下降25.1%

截至2019年4月30日，蔚来ES8交付总量达到16461辆。虽然凭借这一销量数据，蔚来依然是中国造车新势力中交付能力最好的品牌。

但李斌也强调，“现在的蔚来是最脆弱的时候，还是小树苗，希望大家继续支持和帮助蔚来。”

实际上，当前摆在蔚来面前的挑战并不轻松。

ES6量产下线的几个小时后，蔚来公布了2019财年第一季度未经审计的财报，财报显示，蔚来Q1总收入为16.312亿元，环比下降52.5%；汽车销售额为人民币15.352亿元，环比下降54.6%；净亏损26.236亿元，环比下降25.1%。

至于销售额减少的原因，蔚来表示，主要在于2019年新能源汽车补贴退坡预期下2018年第四季度ES8的加速交付，以及2019年春节假期的季节性因素影响。

虽然总收入和销售额环比下降，但得益于研发费用和销售及管理费用的环比减少，第一季度蔚来的净亏损环比减少了25.1%。

蔚来首席财务官谢东萤表示，尽管遇到了新能源汽车补贴退坡、宏观经济条件不利及春节假期季节性波动因素的影响，ES8在第一季度的交付量仍超出公司预期。

谢东萤认为，第二季度会面临更具挑战的销售环境，伴随竞争加剧及中国汽车市场整体低迷，预计需求和交付会持续减缓。在此背景下，蔚来将专注于ES6的全国交付，同时提高整体运营网络的利用率和效率，最大化资源投入回报。

蔚来ES6最核心竞争力:补齐续航短板

回到产品本身，对于大多数打算购买电动车的消费者来说，续航里程无疑是第一关注点。蔚来ES6大幅提升了续航里程。通过提高电池能量密度及车身轻量化优化，在使用70kWh电池包的情况下，性能版和首发纪念版的NEDC续航里程可以达到430公里，基准版可以达到410公里。

如果对续航还不满意，用户还可以花费5万元选择84kWh电池包，选装后性能版NEDC续航里程可以进一步提升至510公里，基准版也能提升到480公里。

这样的成绩已经可以应付绝大多数用车场景，同时蔚来ES6也没有放弃走性能路线。蔚来ES6性能版和首发纪念版前后电机最大功率分别为160kW和240kW，系统总功率400kW、最大扭矩725N·m，官方破百时间4.7秒。基准版前电后电机最大功率都是160kW，系统总功率320kW、最大扭矩610N·m，官方破百用时5.6秒。

电机布局上，性能版的ES6采用了永磁+异步双电机布局。理论上永磁同步机能耗会比异步电机做的更好，而异步电机则可以支持更高转速的运转。双电机搭配的结果就是ES6在加速上不比ES8慢多少，但在续航上却突破了ES8续航瓶颈。

续航和性能，蔚来ES6的表现都足够让人满意。

获百亿人民币投资 蔚来中国落户北京亦庄

此外，蔚来汽车对外公布称，获得了北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国投”)100亿元人民币的投资。

蔚来已与亦庄国投签订了框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方，对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。

资料显示，亦庄国投成立于2009年2月，是一家以服务北京经济技术开发区科技创新和产业发展为使命的国有投资公司。截至2019年4月，亦庄国投资产总额超554亿元，所有者权益总额超419亿元。亦庄国投下设亦庄产投、亦庄汽车、亦庄香港、亦庄担保、亦庄租赁、亦庄小额贷款、移动硅谷、屹唐科技等子公司。

蔚来内部人士向网易汽车透露，与亦庄国投签订了框架协议后，蔚来将大概率在北京寻求一家有闲置产能的车企代工生产第二代平台下的车型。

此前，李斌曾在多个场合强调，把车卖出去、发展用户仍是蔚来的第一要务。现在他的任务单中又增加了提高运营效率、做好下一代产品平台开发等内容。显然，把车卖出去短期内要依靠蔚来ES6，长期则需要依靠更多新车型。

此次正式量产下线的ES6担子真的很重。