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网易汽车5月31日报道 随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池的装机量也在不断攀升。数据显示。我国新能源车动力电池总装机量高达57.35GWh，其中在2018年就达到了32.86GWh，同比增长137%，占总装机量的57.3%。
按照规定，动力电池容量低于80%需要从电动汽车上退役。据预测，至2020年，我国退役动力电池累计约达20万吨，至2025年将达78万吨。如果这些废旧电池处理不当，很容易造成浪费以及环境污染。与此同时，其中也蕴含着巨大的商机。相关机构估算，到2025年，全球电池回收市场市值将达到至少200亿欧元(约1500亿元人民币)。
在此方面，北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司（简称“北汽鹏龙”）率先布局，展开了“北汽鹏龙动力电池梯次利用及资源化项目”，主导成立北汽鹏龙（沧州）新能源汽车服务股份有限公司。5月30日，一期“北汽鹏龙动力电池梯次利用项目”在河北黄骅正式奠基。
梯次利用与再生利用并行，2020年投产
对于动力电池的回收与利用，目前较为主流的有两种方法，一是梯级利用（二次或多次利用），二是再生利用（拆解电池提炼金属和原料）。
所谓梯级利用就是把难以满足汽车续航要求的动力电池用于低速电动车、电动工具、太阳能/风能储能装置等领域。此前，北汽新能源等车企就已和中国铁塔达成合作，把退役动力电池用在通信基站的储能设备当中。
而对于实际容量低于初始容量30%的动力电池无法梯级利用，这时候就需要再生利用。三元锂电以及磷酸铁锂两种动力电池中，都含有钴、镍、锰、锂等重金属，可以通过拆解回收继续发挥其价值。
据介绍，北汽鹏龙动力电池梯次利用及资源化项目，将分两期建设，一期为梯次利用项目，选址黄骅，占地面积230亩，预计总投资5.26亿元，分三个阶段实施。其中，一阶段投资1.27亿元，主要用于土地、厂房和设备、产品与技术开发等，2020年建成投产，形成0.7GWH/年的产能。二阶段投资2.08亿元用于产能扩建，2022年建成投产，总产能达到4.9GWH/年。三阶段投资1.91亿元用于产能扩建，2025年投产，届时项目总产能达到10.5GWH/年。三阶段建设完成后，公司预计年销售收入可达55亿元，年利税超5亿元，解决当地就业超千人。
二期为资源化回收项目，拟投资12亿元，主要从事动力电池的回收处理、资源化。二期项目计划于一期项目建成投产后启动建设，建成后将具备年处理40万套（约10万吨）废旧动力电池的回收处理能力和2万吨三元正级材料前驱体的生产能力。年收入预计30亿左右。
携手上下游企业共促发展
该项目的企业主导方是北汽集团旗下服务贸易发展平台的企业——北汽鹏龙。北汽鹏龙是北汽集团旗下的汽车产业链集成服务提供商，目前已形成了汽车经销、配件、物流、循环经济、集采、广告传媒、平行进口及改装、文旅出行等八大业务板块。而本次项目的实施主体的北汽鹏龙（沧州）新能源汽车服务股份有限公司，自2018年12月注册成立，在5个月时间内，运营管理团队已基本到位、项目总体设计方案已完成，并且已成功入围2019动力电池回收循环利用名优企业名单。
据介绍，北汽鹏龙将开发一些先进的生产制造技术和管理理念来推动该项目的实施。比如动力电池退役之后，首先要进行评估。目前国家的余能检测方法，检测时间长、成本高，北汽鹏龙将开发一套高效快速的评估方法，来评估动力电池能否梯次利用和具体的应用场景。其次，北汽鹏龙还会打造绿色安全的拆解和制造工艺，自主开发高自动化的生产流程和生产设备，确保拆解和再重组过程中杜绝对环境污染和资源浪费。并会利用智能仓储模式提升库存使用率。此外，我国采用动力电池的溯源管理，北汽鹏龙还将开发智能制造体系来对相应模块进行跟踪，时刻确保这些模块在整体监控之下。
值得一提的是，北汽鹏龙动力电池梯次利用及资源化项目还引入了相关上下游产业的企业。主要参与企业包括北汽集团内北汽新能源、北汽福田等企业，格林美、厦门钨业等国内电池回收处理龙头企业，河钢集团等上下游市场资源企业。
完善产业链 电池回收或成下一片蓝海
2018年年初，七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，规定了车企承担动力电池回收责任。而为了更高效地进行梯级利用，还要求电池生产企业采用标准统一、协议开放的易回收设计，还要向车企提供电池拆解、存储技术信息，方便进行再生与梯级利用。
不过在终端市场上，主机厂的电池回收工作开展得还十分缓慢。大多数主机厂仍普遍只对纯电动汽车质保期内的电池负责。但出了质保期，尚未对纯电动汽车电池回收工作出台明确处理意见。
这一方面是由于三元锂动力电池大规模装车的时间较晚，目前其退役和报废期还未大规模到来。首波动力电池“退役潮”，主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。另一方面，三元锂电池的回收对企业设备和人员有更高要求，比如钴有毒性，操作不当容易造成二次污染甚至引起爆炸，这也变相增加了回收成本，降低了经济效益。
可以说，规模是动力电池回收项目的一大关键。而这一点恰恰是北汽的强项。仅2018年，北汽新能源就销售15.8万辆，连续6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。
北汽鹏龙动力电池梯次利用项目的奠基，既是北汽鹏龙循环经济业务板块的关键一环，也是其推进新能源动力电池综合利用，保护环境、保障安全，完善产业链、促进新能源汽车行业可持续发展的举措。此外，建立完善的动力电池回收处置方案，还有望间接提升新能源汽车二手车的残值。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“作为国内五大汽车集团之一，集团不仅致力于打造‘世界级的新能源汽车科技创新中心’和‘世界级的新能源汽车企业’，同时也对新能源汽车上下游产业链的发展保持着高度关注，其中就包括动力电池回收和梯次利用领域。”并认为，“兼顾环保和资源再生利用两大优势的动力电池梯次利用产业，将作为发展新能源汽车最后一公里的重点产业，成为下一个蓝海。
结语
据相关机构预测，中国电池回收利用规模将会在2020年达到107亿元，对于主机厂来说，动力电池回收无疑将成为一个新的利润增长点。
关注电池回收，不仅是出于环保和企业的社会责任要求，对于完善产业链、拓展新的利润增长点同样具有重要的意义。北汽鹏龙的前瞻性布局在行业内能够起到比较好的示范作用，也可以占据一定的先发优势。
随着政策的推动，像北汽这样关注动力电池回收的企业也将越来越多。需要注意的是，动力电池回收项目涉及到新能源汽车、动力电池、汽车运营维保、回收拆解、梯次利用、再生利用等多个产业链上下游企业。应该加强合作，推进统一标准的建立，例如在电池设计环节，就充分考虑梯次应用和便于拆解的场景需求。届时，我国的动力电池回收利用体系也将加速向规模化发展。
本文来源：网易汽车
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张媛_NAB6669
