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网易汽车5月31日报道 5月31日，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，升级为国六排放标准是好事，是推动汽车行业转型升级、促进汽车尾气排放改进的重要政策。但此时推进国六政策，对于汽车行业来说是否为正确时间？这值得研究。
据了解，今年7月1日起，北京、上海、浙江、江苏、广州、杭州、海南、天津、山东、成都、重庆、河北等十余地区将实施国六排放标准。
那么，什么是国六排放标准？
国六排放标准全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，分为ab两个标准。根据安排，“国六”a标准要求在2020年7月1日开始实施，“国六”b标准要求于2023年7月1日起正式实施。
但正如前文所言，很多省市已经将国六提前至今年实施。
在吴迎秋看来，在转换为国六排放标准的过程中，科学推进国六排放标准十分重要。因为，一方面汽车市场在“放慢”，另一方面，国六标准的落地时间在“加快”。一快一慢之间，车市销量负增长等问题也正在逐渐放大。
总体看，对企业层面讲，快速转换国六标准，对自主品牌的影响比对合资企业大；在市场终端层面，对自主品牌和进口车的影响比合资品牌大；同时，虽然合资品牌有技术储备，但面临成本提高的压力，而此次排放标准的升级成本，也必将最终转嫁到消费终端。
具体而言，第一，我们首先应思考，转换为国六排放标准，国家为车企预留的时间长度是否合理。因为汽车行业是较长供应链周期的产业，从国五切换到国六排放技术，需要车企研发一套完整的技术解决方案。而快速切换为国六排放标准，很可能使部分车企“措手不及”。
第二，目前中国面临经济下行压力，如今的汽车市场环境，或许更需要国家重新考虑是否此时切换国五、国六政策。因为“略有不慎”，或将加重汽车市场的下行压力。
事实上，对我国经济来讲，投资、出口、消费一直都是拉动经济的三大重要领域。只有将消费“搞活”，才能拉动经济，而汽车，正属于十万级消费品区域。也就是说，汽车消费将是拉动国民经济的重要支柱之一。而此时切换到国六标准，自然而然面临着“国五库存车该如何处理”的问题，也就是会使经销商和车企都面临一定压力。
首先，国五库存车必然将给经销商很大压力。其次，切换国六标准，一定会对自主品牌影响更大。因为合资品牌技术储备实力更强一些，对国六标准的“接受度”更高。现在将国五标准升级，这不仅需要国六标准提升发动机相关技术，也需要新车增加系列综合优化技术。
与此同时，国五转换为国六标准，车辆成本价格预估或提高3000到6000元，这也将直接导致国六车型价格高于国五车型，影响终端消费，同时也会影响现有国五车型的保值率。
也就是说，一直处于销量负增长阶段中国车市，在转换国六排放标准的过程中，如果未能给予车企和经销商们足够时间消化国五车型，必然会加重车企和经销商们的生存压力。
事实上，汽车行业和环境环保，技术升级和产业现状始终是两对矛盾。此前国六标准落地的时间为2023年，如今很多省市的实施时间提前为今年7月1日。时间节点的改变或许是希望以更快速度推进国五国六转换进程，但也必然会为车企带来技术与生存“难题”。可以预见，只有科学统筹安排某种政策的执行节奏才能更好的促进行业发展。
本文来源：网易汽车
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