补贴退坡/大玩家入场 中国新能源市场的战机和未来

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网易汽车6月2日报道 2019年，1-4月份新能源汽车市场达到59.8%的高增长，成为中国汽车市场整体下滑趋势下的一抹亮色。与此同时，近五年来一直保持增速超过50%高速增长的新能源市场，也迎来了很多全新的机遇和挑战。

电动车补贴政策逐渐退坡、补贴门槛进一步提升，让很多新能源车企的经营压力倍增；曾经被视为“颠覆者”的新造车势力们，拿出量产答卷的同时，加速了与主流车企的融合与合作；特斯拉国产化、合资品牌新能源车型陆续入场，让新能源领域的竞争进一步白热化……

2019年6月1日，网上车市、深圳市联合车展管理有限公司主办、亿车协办的第二届“中国电动及新能源市场运营拓展峰会”在深圳举行。来自主机厂、新造车势力与行业专家的代表，围绕“大规模退补之后、大玩家进场之中、特斯拉量产之前中国电动及新能源车的战机和未来”主题，进行了深入探讨。

网上车市首席运营官刘磊认为：从品牌、传播的角度讲，大量的新能源汽车和汽车企业在用户品牌、解决用户痛点（产品安全性/消费者实际需求）等核心问题上下的工夫还是不太够。营销层面上新能源车企应该更加务实，不要轻易谈“颠覆”，当前电动车更多的是整体汽车市场的一个补充，同时车企也应该更多地发力没有限购政策束缚的三四线城市。

深圳市联合车展管理有限公司董事长孟宾表示：随着珠三角一体化进程的持续推进、随着粤港澳战略的实施，未来粤港澳辐射人口将增加至7000万人。这里的消费者消费能力较强，对新事物的接受程度也比较高。明年深港澳国际车展将要更名为粤港澳大湾区国际汽车博览会。

针对目前中国新能源的发展趋势问题，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江指出，当前中国汽车产业正在经历由大到强，这一过程中企业必须持续创新，掌握核心技术。比亚迪一直重视核心三电技术以及体系化的产业链布局，尤其是完善的价值产业链布局，对于未来的发展非常重要。据介绍，2020年，比亚迪的能量密度可以做到200到240瓦时。他认为，向新而行是真正战略的核心，也是驱动的核心，而不是只是在产业链布局或者核心技术的研发。“新”包括新能源、创新、新的消费者、竞争的新格局和新的市场。

北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升的演讲以“补贴退坡退坡对新能源市场带来的影响”为主题。卜红升表示，未来新能源汽车市场将出现“政策驱动向市场主导转变”、“技术加速迭代”、“消费升级”等趋势，面对新的市场环境，北汽新能源会坚持产品向上和品牌向上，今年对整个市场、整个产品做了进一步的规划和升级。除了产品创新，还有商业模式的创新，例如在2015年针对出租车领域，推出了换电模式，截至到目前，换电出租车型接到了一万辆定单，同时超过12000台的换电车型在服务于汽车领域，换电站的建设也达到了140座。此外还推出租售通模式，消费者可以随时提升它的车型，所有租金都将变成未来采购车款，在金融、售后、残值保护等方面给消费者带来更多的选择。

蔚来汽车用户发展副总裁、首席体验官朱江指出：用户企业是我们的愿景，无论做车还是做服务，这都是未来最核心的一个目标。在传统的4S店商业模式下，消息不对称这个经济学难题一直存在，如此消费者需要花费更多的物质、时间成本。针对这些痛点，蔚来汽车一直在探索新的运营模式，更加重视客户车辆交付、用车体验等细节。在数字化发展方面，蔚来汽车APP现在日活量已经超过了20万。

在后续的互动讨论环节，围绕新能源技术发展方向、品牌向上、电动车质量、造车新势力、新零售等话题，亿车创始人李潮、网上车市执行总编辑金超与多位车企领导进行了深入的探讨。

长安新能源销售公司副总经理隋全晖表示：两年前长安汽车关于香格里拉计划，到2020年长安汽车将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化。目前长安是PHEV、EV双线并行战略，其中重点推进EV技术。

广汽新能源副总经理肖勇认为：从技术方向看，只有专门的纯电生产平台才能把电动车极致的产品体验做好，广汽新能源也是业内第一个推出电动车专属研发平台的，同时所以纯电车型都实现了智能网络化。在营销方面，广汽新能源结合广汽集团原有的销售体系搭建了一个全国高覆盖、效率比较高的运营体系。针对不同的市场，广汽新能源有25小时体验中心、展示中心等，目前已经建成了一百家体验中心。

东风日产市场营销部副部长张茂华介绍：2018年是东风日产电动车战略的元年，东风日产推出了首款纯电动车型轩逸·纯电，这款车和Leaf拥有相同的三电系统，除了纯电动，日产还拥有智能动力还包括e-Power、HEV等。对于东风日产而言，我们保持技术上激进的，后续根据市场的需求、政策的环境，为消费者带来最合适的产品和技术。

长城汽车欧拉品牌事业部市场总监姚飞表示：欧拉一定程度上肩负着长城汽车集团新四化排头兵的角色，战略层面的意义非常重大。未来欧拉要走品牌向上、品牌年轻化两条路线，一方面欧拉会为消费者带来更多样性的产品，同时欧拉在新零售、新出行商业模式上也将持续探索。

天际汽车联合创始人、首席营销官向东平认为：中国的消费者，尤其是年轻消费者对新鲜的事物、对创新的东西还是有非常高的接受度的。作为一个新势力品牌，天际汽车一方面推出高质量的产品，并提供终身质量单板；另一方面在智能网联系统、品牌、销售、服务等非产品方面的差异化也做了很多工作，更好地实现了与消费者沟通，更好地服务用户。

威马汽车销售有限公司副总经理王卫表示：就即将到来的补贴政策退坡，我们认为这件事需要辩证地看待，一方面国家减少了购买电动车的补贴，但另一方面在充电基础设计建设方面进行了更多的投入，从行业发展角度看这是个好的趋势。威马算是新造车势力里较早量产并且交付的，过去我们更多的是在自动驾驶、智能网联、三电系统领域不断提升。

新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初认为：现在是去年补贴的60%，6月25号之后退坡的力度加大，未来补贴将呈现出递进式退出的趋势。所以对于新造车势力，整个的环境是比较严峻的，传统车企还有燃油车利润支持，但新势力完全需要依靠自己去发展。新特汽车现在要做的事情就是埋头去做功课，练好内功，把产品做好，同时去探索更好的商业模式。

合众汽车营销公司副总裁邓凌表示：一个非常优秀的产品无论怎么样消费者都是获利的。今年上海车展上合众U正式发布，也预示着合众进入了一个新的阶段，合众U定位为情感科技的纯电动SUV。合众更注重消费者的体验和感受，围绕着这个合众U上装备了很多先进的技术/配置。

结语

在新的市场竞争格局下，中国新能源市场发展正迈入崭新的阶段。

在新能源市场，电动化、智能化等全新技术，弱化了中国消费者对品牌的“迷信”。对于自主品牌以及造车新势力来说是很好的机遇。不过需要看到的是，随着补贴政策逐渐退坡、补贴门槛进一步提升，与“大玩家”的入场，中国新能源市场正在进行由量向质的升级，新一轮的“淘汰赛”正在加速到来。

一方面，新能源车企们要苦练内功，用技术区隔和差异化打法形成自己的核心竞争力，针对用户痛点“有的放矢”。另一方面，新老造车势力应携手合作，充分利用各自的优势，共同推动产业的进一步发展。