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纯正意式钢铁猛兽 试驾Stelvio四叶草版

2019-06-03 07:51:38 来源: 网易汽车 举报
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毫不夸张点的说,绝大多数车迷都曾幻想过成为阿尔法·罗密欧的车主,这不仅仅只是因为它拥有一个浪漫的名字,更是由于它与生俱来的“爱快”运动基因实在是太令人着迷了。

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网易汽车6月3日报道 首先我认为阿尔法·罗密欧一直是一个被国内消费者低估的品牌,的确在国内,相比更广为人知的BBA,阿尔法·罗密欧在品牌价值方面难以与它们抗衡,不过放眼全球,阿尔法·罗密欧拥有的著名拥簇者可以说是数不胜数,所以,小众与不好完全是两回事。

毫不夸张点的说,绝大多数车迷都曾幻想过成为阿尔法·罗密欧的车主,这不仅仅只是因为它拥有一个浪漫的名字,更是由于它与生俱来的“爱快”运动基因实在是太令人着迷了。

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那么一个拥有着百年历史、曾是F1赛事的奠基人并且又与法拉利有着千丝万缕关系的品牌,究竟会推出怎样一款SUV呢?早在去年的时候,我们拿到的高功率版Stelvio就已经为消费者交出了一份答卷(点击此处回顾)。如今,我再次接触到了身怀阿尔法·罗密欧精神图腾的四叶草版车型,虽然接触时间不长,但我着实是爱死它了。

并不激进的外观

和大多数性能版车型一样,Stelvio并没有在普通版车型上对外观进行大刀阔斧的改动,点到为止前后包围配合彰显身份的特殊标识细节便是四叶草版相比普通版车型的全部变化。不过这些高调细节已经足矣让它看起来并非是一款好惹的车型了。

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车头仅仅是在保险杠下部分割出了两个新的进气口,除了营造出更战斗的视觉效果外,它还能在高速情况下为前刹车盘降低温度。

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作为彰显身份的四叶草标志被高调的悬挂在两侧翼子板上,相比BBA的高性能标,四叶草具有一种天生的浪漫主义色彩。

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我相信会有人吐槽Stelvio四叶草版作为一款百万级别的车型,外观实在显得有些低调,不过在普通版车型加强出的性能车基本都这样,都是一副扮猪吃虎的样子,同级别奔驰的GLC 63以及保时捷 Macan Turbo甚至看上去比Stelvio四叶草版还要“柔弱”不少,毕竟Stelvio还拥有高强度钢造就车身,铝制悬挂、车门、引擎盖、后备箱、叶子板和引擎,碳纤维材质的传动轴……精密无二的工程设计也带来了50:50的理想重量分配。

满眼尽是翻毛皮与碳纤维

Stelvio的内饰虽然看上去没有外观那么具有设计感,不过由于运用了大面积碳纤维饰板,整车运动氛围提升了很多,尤其是选装了赛车座椅后,整车的内饰看起来十分的战斗。

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红色的启动按钮与超长换挡拨片虽然在普通版上也有配备,但性能版才是它们最好的归宿,值得一提的是,换挡拨片的使用逻辑与法拉利完全一样。

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得益于厚实的填充物,这对碳纤维赛车座椅乘坐感还是十分舒适的,不过调节方面除了上下为电动之外,靠背角度与前后均需要使用手动调节。

这对座椅同样需要通过选装来获得,售价应该与Giulia性能版同为5,不过选装前您要了解的是,坐垫两侧的支撑很硬,除了在乘坐时会有些夹腿之外,对上下车的技术也有一定要求,闹不好可能会膈到痛处。

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如果拿一款家用车来衡量的话,这款四叶草配置上简直寒酸的不得了,各方面设计也不会与舒适有多少挂钩,但是意大利人设计出这款车显然不是让您悠哉的代步用的,只有开起来后,这款四叶草才会告诉我们,它为什么值这个价格。

静若处子 动如脱兔

作为一款拥有浓厚法拉利血液的SUV车型,即使是普通版的Stelvio也能为驾驶者带来非同一般的驾驶感受,而这一点在拥有阉割版法拉利发动机的四叶草版本上被进一步体现得淋漓尽致。与四缸机那种压榨般的动力体验不同,6缸发动机这种本身就底气十足的感觉更令人着迷。

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另外,Stelvio配备的Q4全轮驱动系统内含主动传动箱(Active TransferCase),能够兼具全驱与后驱优点,抓地有力,性能优越。车辆可按需智能分配扭矩,时间、分寸、轻重拿捏的恰到好处。动力系统可将多达50%的扭矩送抵前轮,增加座驾的稳定性和抓地力,又不失阿尔法·罗密欧的天生驾驶乐趣。

首先我们从大家更熟悉的低速环境说起,除了点火时它会带来一点激情意外,日常驾驶这款并不会有性能车的感觉,不硬的底盘、平顺的变速箱,开起来与动力好一点的SUV没什么两样。

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如果您想购买一款6缸车型的话,相信家里一定会有这种反对的声音“天天堵车,要那么多马力有什么用?”对此我的回答是,四个人和六个人干同样的活终究不是一个效果,况且这种运动车型带来的激情感是四缸车难以给予的,即使车速不高,我也可以通过降低挡位来拉高转速,从而获得不俗的运动感受。

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这种6缸原厂运动排气与大家日常听得较多那种改装排气还有些不一样,就好像我们平时唱歌一样,有的人底气很足,唱出来就要更好听一些,有的人底气不够,更多依靠嗓子的力量,所以听起来也会有点瑕疵,况且,原厂排气还不会有共振的烦恼。

阿尔法·罗密欧 Stelvio四叶草声浪 (来源:网易汽车)

如果您的驾驶技巧足够熟练,那么我极力推荐RACE+手动模式,此时驾驶员对车辆有最大权限的控制权,您可以在2000转的时候就进行换挡来提升经济性,也可以一路杀到7000转,如果转速再高的话,即使踩到断油变速箱也不会升挡。

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最值得强调的是,四叶草作为一款超级性能车,却可以吃的下粗粮,即便发动机动力会因此受到一定的影响,但终究在极限情况下,不会产生趴窝的情况。

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总的来说,四叶草版的Stelvio是一款性格分明、底气十足的佳品,它即能够安稳的在市区代步,又能在山路中浪荡一把,如果您有兴趣,甚至带它到封闭赛道中尽情撒花也完全没问题,只要您想,它可以变成任何您想要的样子,毫不夸张的说,四叶草版的Stelvio满足了我对一款车几乎全部的幻想。

写在最后:

纯正意式钢铁猛兽 试驾Stelvio四叶草版

其实大家都知道阿尔法·罗密欧是一款好车,但除了超跑,倔强的意大利人似乎很难造出国人喜好的座驾,毕竟大多数消费者并不需要激情的驾驶体验,舒适代步才是首要目的。所以阿尔法·罗密欧在国内总会被打上配置不高、空间不大、维修麻烦等负面标签,最终就更别指望消费者能够去购买一台连个中文名都没有的车款了。不过俗话说得好,爱它就去接受它的一切。问题在于您想要得到怎样的生活,购买一台阿尔法·罗密欧并不需要解释什么,自己喜欢,能够享受,就足够了。

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