都 21 世纪了 该把车里的手机支架扔了

（原标题：都 21 世纪了，该把车里的手机支架扔了）

一般情况下，人们买入门车型，只能得到“一辆车”，性能差，配置低。但其实用车时间长了你就会发现，决定你日常用车体验的，往往是你自己在买车时候忽略或者放弃的配置。

汽车从诞生到现在100多年了，除了最基础的性能和安全性，现代汽车和过去的产品最大的差异点，应该就是车内的科技配置了，这些配置往往是为了让你用车省心，而且一旦用过就回不去了。

但汽车厂商往往为了拉开产品定位的区别，不愿意在入门车型上面标配更多的配置，因为这些科技配置相对于最基础的性能配置，有更好的溢价能力，也更容易让单款车型的不同型号拉开更大差距。

一台好用的车，不应该只有最基础的性能配置和保证安全的基础能力，最应该有的，还有易用且智能的车机，和各种细致入微的科技配置。

但中国车主们，即使买多贵的车，基本上都会为自己的车配一个手机支架，无论是放音乐还是地图导航，都会用自己的手机，而非车机。

中国人买车时候不爱考虑车机，主要原因是大多数国外厂商引入国内的车机往往本土化做的不行，要么就全是复杂的控制按钮，要么就是一块大屏，但反应速度和功能没一个行，久而久之，就容易造成消费者车机部分鸡肋的刻板印象。

但实际上，在开车时候使用手机，即使手机屏幕再大，操作时间再短也会分散驾驶者精力，产生安全隐患。因为智能手机的触屏操作系统是针对用户手持使用时候的使用场景设计的，用户手中拿着手机的时候，眼睛距离手机很近，手指也可以非常精准的点击到各个按钮。

尽管车内科技硬件要符合远超于消费级数码产品的车规标准。但都 2019 年了，车机也该能用，好用了。在这一点上，国内品牌往往做的比国际豪华品牌好。即使是国产入门车型，车机的使用体验往往也不输很多豪华车型。

比亚迪给自己的入门车型e1 上，配备了一个 10.1 英寸自适应悬浮旋转大屏，只为了一个目的，让车载智能系统的实用性，能达到手机的水平，让车主彻底放弃在车上放手机支架这样一个无奈且不够安全的方案。

10.1 英寸的中控屏幕基于 Android系统定制，这也就意味着，手机能够实现的功能，比亚迪 e1 都可以轻松实现。更重要的，是因为用户已经熟悉手机的操作逻辑，基于 Android 系统的车载智能系统，让车主上手学习的时间成本降到了最低，上车那一刻，你就能非常顺畅体验这套智能系统对你用车过程的改善。

也有人会说，现在国产车型在中控位置放一整块大屏的多了去了，比亚迪这套系统并没有太多优势。实际上，比亚迪这块中控大屏与其他品牌最大的不同，不仅在于可以旋转，支持车主用“横”“竖”两种模式进行操控，更在于与应用市场相连接，可兼容更多APP，无限精彩尽在其中。

支持屏幕横向操作对于车载系统来说，不仅仅是把屏幕单纯换了一种方向，在开车过程中，如果你想操控屏幕，大多数情况下你只有时间简单看一眼屏幕，然后就要用手指去点击。但如果屏幕是竖着的情况下，你就需要低头去点击屏幕，这也就意味着会分散你更多的驾驶注意力。如果屏幕是横向放置的时候，虽然你在点击屏幕的时候同样需要去看一眼点击位置，但横向放置的屏幕会有更大的屏幕面积覆盖在驾驶员的视线余光中，分散更少的注意力，提升安全性的同时提高了操作效率。

另一方面，从车辆乘坐者的角度来说，横向的屏幕可以让车辆副驾也能享受到更多的屏幕空间，副驾在坐车过程中用横置的屏幕看个视频，体验也会比屏幕纵向放置时候体验好很多。当你作为车主希望能够集中注意力开车时，也可以一键让屏幕自动转成竖屏的模式，这样中控屏幕就可以调整到最基础的音乐和空调控制功能，尽可能保证你驾驶过程中不会被大屏干扰。

也就是说，手机能够实现的功能，通过一块可以旋转的中控大触屏都能实现。中控系统搭载的 3GB 内存，32 G 机身存储，这可以让这块触屏在保证车规级稳定和安全性的同时，提供相当流畅的操作体验，不会像很多大屏幕车机那样，只能实现基础功能，丧失了点触操控带来的交互优势。

比亚迪在自家多款车型上配备了 DiLink 智能系统，这套系统承担的功能也远不仅仅是最为基础的车载娱乐和调节温度的功能，DiLink 系统还支持模糊语义的语音识别，让车主不需要用机器人一般的固定语句就能够使用语音控制车辆，简单来说就是车辆终于能听懂真正的人话了。同时因为整套系统自带 4G 联网功能，所以系统能够对车辆位置进行精准定位，在车辆发生事故第一时间自动触发救援呼叫，在发生事故后最重要的黄金 10 分钟提供语音救援，确保车内人员的安全。

系统还会根据用户的高频使用习惯自动调节系统 UI，为的就是让车主在用车过程中，无需再多次点击来调出自己常用的功能或者菜单，第一时间就能轻松找到自己常用的功能。

在像 e1 这样的纯电动车型上，系统还会通过云服务直接将周围充电桩的位置、充电桩数量以及忙闲状态直接显示在屏幕上，直接解决车主还需要用手机地图去查找充电桩，但手机地图又无法显示充电桩状态的烦恼。

整个系统还有 OTA 功能，在系统更新时候，更新固件会直接通过网络推送到车主系统上，让车主直接更新。

最重要的，是这套系统不仅仅配备在了比亚迪的旗舰车型上，即使是像 e1 这样的入门小型车型也有全面的智能互联功能。这是很多厂商都无法做到，或者说是厂商为了拉开产品定位不愿意做到的。

而对比下与比亚迪 e1 同价位的竞品时就会发现，无论是欧拉 R1、奇瑞 eQ1，这些产品的虽然在中控上都配备了尺寸算不上小的触屏，但在功能上依然只能实现最为基础的控制和展示车辆信息的功能。显然这些基础功能是完全不够用的。于是我们就可以发现，当你把这些车型的名字在搜索引擎中进行搜索，推荐出来的内容经常会出现一些真实车主的高频需求，例如“如何使用车载蓝牙”，“如何破解车载系统”“为什么不能下载 app”。这毫无疑问展示出了一点，入门车型，同样需要足够易用，足够实用的智能配置才能够让车主满意。而在这一点上，比亚迪的 DiLink 已经走在了大量竞品品牌的前面。

当我们谈论汽车智能化的时候，其实对于普通车主来说，想要的，可能只是一块功能全面，上手简单，联网便捷的中控大屏这么简单。如今都 2019 年了，车载大屏既然已经普及了，也该让车载大屏摆脱“花瓶”的鸡肋形象，真正承担触屏交互能够带来的操作优势，让车主能够扔掉手机支架，在车内放弃手机了。?