孟祥峰:消费者接受与否 是新能源产业市场化的关键

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网易汽车6月4日报道

中国汽车产业变革进程渐入白热化阶段，当下市场遇寒不容乐观，未来“三化”技术将进行产业重塑，如何在抓准趋势的同时“创新·图强”？在2019中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，碰撞出最先锋的发展路径。

会上，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理 孟祥峰做了主题演讲。他表示，对于新能源汽车市场来说，补贴只是短期的，长远来看，还是要走市场化发展这条路。而消费者最终能否接受新能源汽车，才是产业能否真正摆脱补贴，走向市场化的关键。

“目前新能源汽车已经从政策驱动向市场驱动转变，其竞争已经不是同行之间的竞争，而是变成了新能源车和传统燃油车的竞争。”

那么，如何去持续发展下去？孟祥峰认为取决于四个方面，那就是成本、使用的方便性、电池的寿命以及整车的可靠性和安全性。

为了解决这些问题，作为电池的供应商，宁德时代也在朝着以下五个方面做技术的创新和突破：

一是快充。快充会影响整个使用体验，目前大部分车辆做到半小时到一小时左右充满80%以上，未来宁德时代希望把这个技术做到10-15分钟充到80%。

二是提高能量密度。虽然目前大家对高能量密度有一些不同的看法，但是追求高能量密度、高续航，是新能源汽车去PK传统车的一个必须要走的路径。未来宁德时代希望把能量密度提高到300，彻底打消消费能量密度者里程的焦虑。

三是长寿命。目前新能源汽车残值之所以低，一个主要原因是容量衰退的问题。宁德时代希望做到长续航，让电池的寿命高于车的寿命。

四是高可靠性或者性能的稳定性。低温性能是大家比较关心的一个问题，宁德时代正在开发一种自加热的技术，可以用电池自己的能量快速给电池升温，用大概10分钟以内损耗电池能量的10%以内，可以做到和室温25度左右一样的性能。

五是固态电池。目前所谓的固态电池或者半固态电池在整个性能和现在的离子电池还是没有优势的。宁德时代正在研发未来的固态电池的应用，预计至少要在2025年以后，才会有一些小规模的应用。

以下为演讲实录：

非常今天有机会跟大家交流新能源汽车发展的问题，非常荣幸今天和主机厂客户来交流。

新能源汽车市场化发展之路。补贴是短期的，长远来看，新能源汽车还要走市场化发展这条路。市场化发展的话，要回顾一下整个新能源汽车发展的历程，整个新能源汽车的快速发展，从2014年开始，也是受整个政策驱动影响，政策驱动、整个政策体系架构设计，希望通过公共服务领域的带动，带动整个技术链和产业链的成熟。未来的话，整个市场的放量或者市场化发展的一个最重要的领域还是乘用车。乘用车能不能被广大的消费者接受，尤其是非限性限购的消费者，能不能接受新能源汽车，这才是真正摆脱了补贴，走向市场化的关键。

这是过去几年乘用车市场的发展情况。乘用车这两年取决于发展和限行限购的整体影响，整个市场的带动下，让消费者有机会体验了新能源汽车。目前整个的购买，尤其是非限行比例在增加，这是看到非常可喜的变化。从市场占比来看，2018年乘用车的占比突破了3%，这是一个非常可喜的数据。另外的话在市场的带动下，整车的性能得到了快速的提升，最主要是整车的续航。也是在电池能量密度、电池的技术提升下，整车的续航目前主流的乘用车型超过了400公里。今年有几款上市新车型，已经超过500公里，基本上可以满足消费者出行需要。我们做过一些消费者的调研。问“消费者对新能源汽车感受怎么样”，有很多抱怨，“充电不方便”“里程短”，如果问“后面朋友买车或者自己再买车，会不会还选择新能源还是回归传统车”，多数新能源用户表示“如果再买车，还买新能源，因为新能源的驾驶体验总体上好于燃油车”，这也是一个比较乐观的观点。

刚才几位整车领导也都讲到，目前的话新能源汽车已经从政策驱动向市场驱动转变，新能源汽车的竞争已经不是同行之间的竞争，而是变成新能源车和传统车的竞争。如何去持续发展下去呢？主要取决于新能源汽车这几个方面：一是成本，二是使用的方便性，三是电池的寿命，直接相挂钩是二手车的残值，四是整车的可靠性和安全性。刚才几位整车同行都讲到了。

为了解决这几个问题，作为电池的供应商，我们也朝着以下五个方面做技术的创新和突破：

一是快充。快充影响整个使用体验，目前大部分车辆做到半小时到一小时左右充满80%以上，未来希望把这个技术做到10-15分钟充到80%。这样的话，如果车辆的续航能够做到400公里以上，充电5分钟可以继续再跑100多公里左右。

二是高能量密度。要提高能量密度，虽然目前大家对高能量密度有一些不同的看法，但是追求高能量密度、高续航，这是新能源汽车去PK传统车的一个必须要走的路径。现在大部分乘用车的能量密度单体大概在200-240左右，未来的话希望把能量密度提高到300，这样整个续航可以做到600公里以上，彻底打消消费者里程的焦虑。

三是长寿命。目前新能源汽车残值之所以低，有很多原因，其中一个主要原因是容量衰退的问题。目前补贴要求是8年12万公里，但是可能有不少产品做不到这个程度。现在我们希望做到长续航，让电池的寿命高于车的寿命。

四是高可靠性。或者性能的稳定性，大家比较担心的低温性能，现在在开发一种自加热的技术，可以用电池自己的能量快速给电池升温，用大概10分钟以内损耗电池能量的10%以内，可以做到和室温25度左右一样的性能。

长久来看大家在谈论固态电池，安全性好，能量密度高，是未来发展的一个方向。我们认为真正的固态电池，可能是第三代的固态电池，才真的有PK目前业态锂离子电池的优势。当然第三代固态电池的实现取决于第一代、第二代的积累，目前所谓的固态电池或者半固态电池在整个性能和现在的离子电池还是没有优势的。所以现在我们公司也是在研发未来的固态电池的应用，固态电池真正商业化的时间点，我们判断是比较稳定，认为至少在2025年以后才会有一些小规模的应用。

谢谢！