林志宏:新能源发展的最大阻碍是不能满足客户需求

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车6月4日报道

中国汽车产业变革进程渐入白热化阶段，当下市场遇寒不容乐观，未来“三化”技术将进行产业重塑，如何在抓准趋势的同时“创新·图强”？在2019中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，碰撞出最先锋的发展路径。

在“补贴退坡之后的电动汽车，路在何方？”专题讨论环节，合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院系统研究院院长 林志宏进行了主题演讲。

究竟阻碍新能源汽车、电动汽车推广的最大障碍是什么？

“其实就是产品能不能满足客户的需求”，在林志宏看来，目前市场上还没有一款在性能上百分之百可以跟燃油车PK的新能源车。究其原因主要体现在三个方面。

一是安全性。安全性是一个隐含在新能源背后非常重要的一个问题。如果一辆车，你不敢判断它，有没有可能在充电的时候烧毁？你就会不敢买它，所以第一方面是安全性。

二是使用的方便性。“新能源车有一个问题，就是现在充电的快捷性和充电站的布局，目前还没有达到和加油站相比的程度。”

三是耐候性。在中国，有东北这样偏寒的地方，同时还有海南岛这样偏热的地方，这些都会影响新能源汽车的使用，如果新能源车的使用只局限于某一个地区，自然也不能跟燃油车相比。

“所以说，在补贴退坡以后，我们还是要聚焦客户，聚焦客户体验。当这些产品出来之后，先不要说服别人，而是说服自己买一辆新能源车。”

以下为演讲实录：

各位汽车同行，各位媒体朋友，非常荣幸今天有机会在这个地方跟大家分享一下我们对汽车补贴退坡以后，整个行业何去何从？这也是我们日常考虑的问题，接到这个邀请以后，大会主委会希望我们考虑，实际上这也是我们每天都在做的事情。

我本来是负责国轩高科电池PACK的研发，所以从一个技术从业者分享三点。

第一个问题，新能源补贴对这个行业的重要性。实际上在座的人，90%的人都知道这个重要性，它培养了一个产业。回忆2010年、2011年早期做新能源汽车开发的时候，有很多零部件，很多东西找不到配套的供应商，非常难找，甚至一些非常简单的，比如继电器。当时第一款继电器，甚至采用了一个列车上、一个牵引机车头的产品。在今天来讲，整个产业链，在补贴政策的影响下，中国形成了像宁德时代这样的巨头，这也是我们同行里面值得尊敬的一个对手。

举例，这个非常严肃的场合下，补贴退坡，是不是应该退？有育儿经验的人都知道，小孩生下来要吃奶粉，这是特殊的营养补贴，当孩子长到3-4岁还要吃奶粉吗？奶粉也分一二三期，有不同的作用。实际上作为成年人，现在没有人在吃奶粉，或者没有人吃婴儿奶粉。所以这个补贴是一定要退的，补贴造就了整个产业链的完善，同时也在某种意义上讲，有一些导向性的问题。

比如说汽车产业有一个非常明显的特征，它的研发周期的问题。一个产品的研发周期有18个月，甚至有24个月，对于不同的整车厂来讲，但是每一年调整政策，你们知道每一年我多痛苦？从2015年到现在每年上半年都在做公告、研发，然后卖半年，卖半年以后，等明年政策调整以后再做明年的研发。实际上这些产品是经不起市场考验的。所以我们认为补贴退坡很重要，但是确实有它的历史使命。这是我想强调的一点。

第二个问题，大家在有这种依赖性的情况下，我们想问到底新能源汽车、电动汽车推广的障碍是什么？其实刚才我非常同意肖总的发言，也是体现广汽极其务实的态度，其实是产品能不能满足客户的需求，如果没有政策的情况下，假如说都是客户的情况下，有一款新能源车跟以前使用的燃油车，如果在性能上没有差别的情况下，你会不会选用？现在的问题在于我们还没有一款百分之百在性能上跟燃油车去PK的新能源车，为什么这样讲呢？

一是安全性。站在技术方面我讲个人观点，不能代表整个企业观点。安全性是一个隐含在新能源背后非常重要的一个问题。如果一辆车，比如说你不敢判断它，有没有可能在充电的时候烧毁？当你有这个担心的时候，有可能你不敢买，所以第一方面是安全性。同时第二个是使用的方便性。比如现在买一辆燃油车，可以随时随地找到加油站，或者行驶一二十公里可以找到一个加油站。这种情况下不会影响你任何使用，有任何问题都可以找到加油站继续开走。新能源车有一个问题，现在充电的快捷性和充电站的布局，目前可能还没有到加油站相比的程度。三是耐候性。东北有偏寒的地方，在哈尔滨以北零下20度都是正常的，甚至极端的情况内蒙有零下40度的状况，这些问题新能源车在冬季的时候不能使用。同时还有海南岛等偏热的地方。如果新能源车的使用只局限于某一个地区，也不能跟燃油车相比。

第三个问题，最重要解决什么问题，才能把新能源车最后普及到每个家庭，甚至在整个行业里面能够取代。当然讲取代的时候很多人不同意，但确实这是一个趋势。最终当新能源车条件的时候，不需要去响应，一定会有人说它会被取代。举例，我在每个地方出门的时候，喜欢跟出租车司机聊天，有一次问他们，而且他们每天经营里程我非常清楚。中国绝大多数地方，坐网约车、出租车要挣钱的话必须要300公里。燃油跟电公理上的里程成本几乎是4毛钱，很多地方烧汽的情况下有1毛的区别。每天300公里，一年11万公里，从燃油上的差别就是4万块钱。所以每次就讲，假如说有一款车跟现在的性能，也不需要你照顾它，冬天可以跑、夏天可以跑，保证每天充一次电能够跑完300公里，每年节约4万块钱的燃油费。他马上问我，你是不是有这个车？说现在就想换这种车。确实没有夸张，在很多地方跟网约车聊这个事情。说明什么问题呢？我们的产品最终有没有聚焦到帮这些从业者，比如做网约车、做出租车的，能够真正帮他解决问题。

这些问题解决以后，大家聚焦的补贴，我认为成本很重要，但是实际上讲，每一年在燃油补贴方面有3-4万块钱的优势，有什么不可能让他贵10-20%的车呢？所以我就想，最终在补贴退坡以后，我们的观点还是要聚焦客户，聚焦客户体验。当这些产品出来之后，不要说服别人，马上说服自己买一辆新能源车。

谢谢大家！