新车毛利普遍为负 汽车经销商陷入亏损困境

新车毛利普遍为负 经销商陷亏损困境

调查显示近四成经销商亏损，头部集团增收不增利；二手车、汽车金融等衍生业务成利润增长点

日前，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》提到，2019年除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，经销商将面临前所未有的压力。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，“汽车市场的高增长时代过去了，未来的常态是正增长和负增长将并存，经销商面临重新洗牌，出现拐点，或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。”

四成经销商亏损 生态恶化

2018年我国汽车市场出现了28年以来的首次负增长，这一颓势延续到2019年。汽车经销商的各项营收指标大幅下降，生存状况严峻。

根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，这一状况并没有得到改善，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。

不仅如此，经销商库存始终居高不下。流通协会的调查数据显示，2018年12个月经销商的库存平均系统为1.73，高于1.5的预警线；2019年5月经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

随着15个省市地区确定了7月1日起开始执行国六排放标准，汽车经销商的库存压力进一步加大。上海、重庆、浙江、江苏以及河南等地汽车行业协议相继发布公开信，呼吁厂家停止向经销商压国五库存，并做了一些国五车型的补救措施，同时可以延缓实施国六排放标准，设置过渡期。

流通协会副秘书长郎学红表示，“2019年经销商的亏损情况没有好转，整个汽车市场需求不足导致库存压力加大；部分省市地区提前实施国六排放标准，经销商清库力度加大，而让利清库或将进一步加剧经销商的亏损。”

经销商集团现增收不增利

中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示，2018年所有抽样4S店总收入均值为1.83亿元，总利润均值仅为55.66万元，利润率接近零。新京报记者梳理2018年百强汽车经销商业绩发现，头部经销商集团已经出现了增收不增利的情况。

例如，2018年广汇汽车的营收同比增长3.4%至1661.7亿元，但归属于上市公司股东的净利润为32.6亿元，同比下滑16.3%；永达汽车2018年的营收为553亿元，实现9.11%的增长，但归属于上市公司股东的净利润为13.25亿元，比去年同期减少了17.28%。排名第四的庞大集团更是出现高达62亿元的亏损。

为盘活资金扭亏，庞大集团和润东汽车靠卖店来获取现金流。2018年庞大集团先后出售共计19家4S店，其中包括优质资产、利润的“奶牛”——5家奔驰4S店；而润东汽车则是将旗下4家附属公司全部打包出售，其中包含56家4S店。

庞大集团和广汇汽车都相继表示，2018年国内乘用车市场产销量双降影响到其实际的销量和利润。而随着国内汽车市场环境日益严峻，一位经销商集团内部人士表示，“目前很难完成车企定下的销量目标和考核指标。”

沈进军认为，“经销商要将观念进行转型，经营也要进行转变，要更加惊喜，此外也要将目标放低，这样才能持久生存。寒冬之外优胜劣汰更为明显。”

衍生业务成为利润新增长点

业内普遍观点认为，汽车行业将逐渐成熟，低速增长或将成为常态；在这种情况下，经销商不能再依赖于新车销售业务，新车毛利降低，需要进一步寻求新的利润增长点。

新京报梳理经销商集团财报发现，大部分经销商集团在寻求业务的升级转型，从重销售向重服务转型，其中二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。

部分经销商集团财报显示，二手车业务销量增幅明显，其中广汇汽车2018年二手车销量同比增长48.88%，永达汽车2018年二手车销量同比增长超过20%。

另外，汽车金融业务也显现增长潜力。2018年广汇汽车汽车金融的收入达到2.6亿元，同比增长超20%；永达汽车2018年的汽车金融业务也实现了超过20%的增长；正通汽车2018年金融服务业务所得利息及服务收入约人民币8.4亿元，较去年同期增长61.7%。

为了保证新车销量，汽车经销商也在试水汽车新零售，线上线下双渠道布局，销售的渠道和方式在不断变化。沈进军认为，互联网将成为经销商集团销售的新工具，或将助力经销商保持销量增长。

新京报记者 王琳琳