沈亚楠:新技术打造竞争力应依据一原则三基本点

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网易汽车6月6日报道 中国汽车产业变革进程渐入白热化阶段，当下市场遇寒不容乐观，未来“三化”技术将进行产业重塑，如何在抓准趋势的同时“创新·图强”？在2019中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，碰撞出最先锋的发展路径。

网易汽车直击重庆论坛，其中网易传媒副总编辑张齐先生将深度对话车企领袖与供应商巨头，探寻补贴退坡之后的电动汽车前行之路。

在闭幕全体会议上，理想联合创始人兼总裁沈亚楠做了主题演讲。对于新技术如何提升产品竞争力，沈亚楠表示，有一个原则、三个基本点。一个原则是技术能不能产生竞争力，是基于产品定位和商业模式。任何一项技术的选用必须符合三个基本点：必须要真正产生客户价值，必须有成本竞争力或者经济价值，一定要符合市场和行业的发展。

目前，理想发布了第一款大型豪华增程式SUV理想ONE。据沈亚楠介绍，增程式将解决客户对续航里程的担忧，同时在用户关心的加速性、平顺性、舒适性拥有出色的表现。增程的难点在于控制系统和热管理，相比其它技术路线，增程式还需额外对发电机进行控制，热管理的软件策略同样非常复杂，既有电机、电池又有发电机、空调等部件。

在过去很长的时间里，中国汽车产业依然没有掌握高端变速箱和发动机的核心技术，增程式把部分能力转移到了增程器和软件上，在未来五到八年的时间里，理想将一直坚持增程式技术路线。

以下为演讲实录：

大家下午好！非常荣幸来到中国汽车论坛给大家介绍一下理想的产品和技术。先简单说一下，不知道大家对理想有多少了解？我们2015年成立的，目前总部在北京。我们在常州有一个已经建成的汽车制造中心，也取得了工信部的资质。目前已经发布了第一款产品，理想One，到目前为止订单数量也远超了我们自己的预期。到5月底，一共开设了北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、苏州、成都八个体验店。重庆的体验店即将开放。我们考虑这款产品技术的时候着力点三个方面，一是增程技术。理想ONE是大型豪华增程式SUV。二是智能驾舱。三是自动驾驶。这个和天际系统的思路差不多。我们花多一点时间讲讲增程系统。特别是纯电补贴退出以后，大家对技术路线进行了很多讨论。

新技术如何产生产品竞争力？我们认为有一个原则、三个基本点。第一个原则，任何技术能不能产生竞争力一定是基于产品定位和商业模式。在不同的产品定位和商业模式下所产生的价值是不同的。三个基本点，任何一个技术的选用必须要符合三点，一必须要真正产生客户价值；二必须有成本竞争力或者经济价值；三一定要符合企业、市场包括国家的特点，才有可行性。

我围绕一个原则和三个基本点给大家讲一下理想One价值的选择。

理想One车长超过5米，车重超过2.2吨的大型豪华7座SUV。我们一直围绕这个产品定位，因为产品定位不同，技术产生的价值不同。先说，我们的增程系统如何解决客户需求？如果我们要做一个车长超过5米的豪华SUV，客户对驱动行驶是什么？需要加速性、平顺性、安静性。首选应该是纯电。但是再考虑一步客户的需求，会发现今天纯电面临的问题可能是续航里程不足的问题、充电设施不足的问题，在北方地区会面临冬季里程衰减的问题。有没有技术方案有效结合加速性、平顺性、安静性解决呢？增程焦虑就能很好的解决。这辆车首先是纯电动车辆，增加汽油的增程器，就是汽油发电机，这个时候电量不足还可以用发动机补充能源。我们达到了百公里加速6.5秒，完全没有里程焦虑的一套系统。

大家一定会问贵不贵，经济性怎么样？这是非常重要的一点。要没有里程焦虑，如果选择纯电的可能要充160度电肯定会非常贵，如果跟同级别的燃油车比，燃油车要达到这样的加速性和平顺性，至少是3.0T加上9AT和10AT的成本。燃油车这样驱动的成本，加上税负的考虑，可能要13万左右，而增程这套系统在5万左右。从成本考量来讲，既比纯电的成本有优势，比燃油车更有优势。从能耗角度讲，我们做了很多第三方评估，增程系统介于能耗和燃油车之间，还是很牛的。这是假设完全不充电的情况下，如果家里有充电条件，车是180公里的。技术选择第三个判断点，前面说了两个，一是到底能不能解决客户面临的问题，二是到底有没有经济价值。三可不可行？到底符不符合中国的市场情况和行业情况？我们也做了很多的思考。中国的情况是什么？增程有一个特点，特别适合城市工况，特别是低于60公里以下比较多。在城市工况下，增程特别好，特别平顺。这种技术路线非常适合中国。增程的难点在于什么？在于整个控制系统，因为你要协调车辆控制系统和发电机控制系统，这其实是一个软件的工作。同时热管理的软件策略是非常复杂的，既有电机、电池又有发电机，又有空调。中国人善于做的是什么？善于做的是什么？善于是我们的拿手。我们可能不特别善于做发动机，不特别善于做复杂的系统。讲到迭代和控制策略等等是中国的优势。增程也比较适合中国的发展，过去很长一段时间，中国汽车产业发展这么久，高端的变速箱还是控制在别人手里。不是非要追赶别人的变速系统和发动机系统，结合现在已有一部分发动机的能力转化为增程器，变成在软件开发方面的产业优势，结合起来做一个增程，相应的就符合产业发展环境。

总体而言，无论是纯电还是增程还是滚动，还是最近谈的新能源，只要能够给国家贡献能耗下降，贡献绿色环保都是好的技术路线。我只是给大家提供一个思路，我们的理想是如何考虑的，就是一个原则、三个基本点。一个原则，无论如何都要考虑技术选择是不是支撑产品定位和商业模式的？三个基本点，一一定要考虑是不是真的解决了客户需求。二是不是真正创造了经济价值。三是不是符合市场和行业的发展。