刘波:为战略决胜高点 智能网联车正处发展迭代期

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网易汽车6月6日报道 中国汽车产业变革进程渐入白热化阶段，当下市场遇寒不容乐观，未来“三化”技术将进行产业重塑，如何在抓准趋势的同时“创新·图强”？在2019中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，碰撞出最先锋的发展路径。

网易汽车直击重庆论坛，其中网易传媒副总编辑张齐先生深度对话车企领袖与供应商巨头，探寻补贴退坡之后的电动汽车前行之路。

在“新能源汽车与大数据研讨会——变革时期的汽车产业格局”专题研讨会上，长安汽车股份有限公司执行副总裁刘波发表了演讲。他表示，智能网联将给交通系统带来深刻变革，如可以大幅度降低交通事故率，提升交通效率，节能减排，最重要的是智能网联汽车将带来未来出行和商业模式的改变。智能网联汽车的终极目标是驾驶去人化，出行共享化，产业生态化。

无疑，智能网联汽车是汽车产业发展最重要的战略方向。从技术、产业、应用、竞争层面看，各个国家都在大力发展智能网联汽车。智能网联汽车已经成为各个汽车产业大国抢占战略的制高点。

目前，智能网联汽车在全球范围内已进入快速发展期。从L1-L2级驾驶辅助系统已经开始大规模装车量产，L3-L4级自动驾驶系统处于研发和小规模的测试阶段。

法规政策方面，美、欧、日等发达国家密集出台自动驾驶相关法规政策。2017年9月，美国通过了《自动驾驶法案》，标志自动驾驶上路正式合法化。中国也把发展智能网联汽车提到了国家的战略高度。2016年发布了智能网联汽车的技术路线图，2017年发布了汽车产业中长期发展规划。2018年，发改委发布了《智能汽车创新发展战略》，以税收减免的方式鼓励智能网联汽车的投放。在中国，智能网联汽车迎来了新的发展机遇。

刘波指出，智能网联汽车发展面临五个趋势：趋势一：低速特定场景下的L3/L4级聚焦量产。如奥迪全球首台量产L3车型已问世；趋势二：基于智能网联汽车下的“出行服务”市场即将成为下一轮出行革命的竞争起点；趋势三：基于智能网联汽车下的5G/V2X及云计算应用时代即将到来；趋势四：智能网联汽车下的新型安全问题成为聚焦点；趋势五：业内合作，跨界协同是必然趋势。

同时，刘波指出，智能网联汽车发展面临三大挑战。第一，从发展环境层面看，当前法律法规缺失和不完善，交通基础设施滞后，交通基础设施跟未来的智能网联汽车不配套。当前的这些问题仍然是制约智能网联汽车发展的一大瓶颈；第二，技术层面，智能网联汽车处于发展迭代期，包括现今普遍运用的激光雷达、高精度地图和定位、云平台及大数据在汽车领域的运用还有很多不成熟的地方，还需要时间和经验的积累；第三，成本层面，智能网联汽车涉及到的新技术多，投入大，见效慢，而且零部件成本高，导致智能网联汽车在相当长的一段时间成本比较高。

对于长安来说， 2018年，长安汽车发布智能化“北斗天枢”战略。长安的目标是：到2020年，实现新产品100%的联网，100%搭载驾驶辅助系统，完成L3自动驾驶的平台开发，包括首款车型的上市。到2025年，车载功能要100%实现云的控制，同时完成L4级自动驾驶的平台开发，争取有首款产品能够示范运行。

经历了十年的实践，长安在智能化方面取得了一些成果。如，长安实现了智能语言、在线地图等70多项智能产品的量产搭载，其中15项作为国内的首发。如，第一个实现了2000公里从重庆到北京无人驾驶长距离的测试；第一个实现了APA自动泊车功能等。

面对未来，刘波指出，必须顺应时代的潮流迎难而上，以国家创新驱动发展战略为牵引，建设智慧城市，推动中国汽车高质量发展。

以下是演讲实录：

尊敬的各位领导，各位专家，各位朋友：大家好！

非常荣幸受重庆汽车工程学会之邀来作一个发言，有不当之处请各位批评指正。我发言的题目是“迎接智能网联时代下的汽车产业变革”。主要分三部分，第一部分：智能网联汽车发展现状及趋势。第二部分：智能网联汽车发展面临的挑战。第三部分：长安智能网联汽车创新发展情况。

一、智能网联汽车发展现状

1、汽车工业迎来4.0时代

我们从这张图可以看到，从工业1.0到3.0，汽车工业都产生了重大的变革。从流水线到经营生产到现在的智能化，我上上周到福特去看了一个他们的宣传片，汽车怎么诞生到流水线到经营现状到现在，整个场面非常壮观。随着4.0的到来，我们认为在汽车工业会在未来十年二十年会发生很多革命性的转变。

2、智能网联带来交通系统的深刻变革

首先可以大幅度降低交通事故率，提升交通效率，节能减排，最为重要的是智能网联汽车带来未来出行和商业模式的改变。智能网联汽车最后的终极目标就是驾驶去人化，出行共享化，产业生态化。

3、汽车产业发展战略方向—智能网联汽车

智能网联汽车无疑是汽车产业发展最重要的战略方向，当然还有新能源。无论从技术层面看还是从产业层面看，还是从应用层面看，还是从竞争层面看，各个国家都在大力发展智能网联汽车。智能网联汽车已经成为各个汽车产业大国抢占战略的制高点。大家都在争取智能网联汽车先发优势。

4、当前智能网联汽车发展现状

一方面，智能网联汽车全球范围内已进入快速发展期。L1不说了，L2包括“L2+”，长安叫L2.5，驾驶辅助系统的发展已经开始大规模的进入产业化，已经开始上市。L3、L4已经处于研发和小规模的测试阶段。智能网联汽车，国家也没有补贴，但是大家争相来做这方面的开发研究工作。除了传统的主机厂、互联网企业、ICT企业、出行服务等等企业纷纷加入。另一方面，当前智能网联汽车安全可靠性，包括交通设施与监管体系还需要加强，面临比较大的挑战。

从政策法规来看，美、欧、日等发达国家密集出台自动驾驶相关的法规政策，2017年9月，美国通过了《自动驾驶法案》，标志自动驾驶上路正式合法化。实际上中国没有落后，把发展智能网联汽车提到了国家的战略高度。2016年发布了智能网联汽车的技术路线图，2017年发布了汽车产业中长期发展规划。2018年，发改委发布了《智能汽车创新发展战略》，以税收减免的方式鼓励智能网联汽车的投放。在中国，智能网联汽车迎来了新的发展机遇。

从发展趋势来看，趋势一：低速特定场景下的L3/L4级聚焦量产。2020-2022年是汽车厂量产L3级自动驾驶的一个大年。L3就是在特定限定场景下的自动驾驶，渐进式的路线仍然是智能网联汽车当前发展的一个主要方向。同时，基于客户的体验、安全与成本等因素的考虑，在L4首先推出的低速L4的产品形态，包括代客泊车等，特定场景下的自动驾驶，会成为未来量产最重要的一个切入点，实际上就是解决用户最后一公里的问题。用户下车以后，自己去停车，下班以后在门口手机一按，车就来接你了。

趋势二：基于智能网联汽车的“出行服务”市场将成为下一轮出行革命的竞争起点。智能网联和出行服务一叠加后将带来出行方式的变化和商业模式的变化。这种方式有可能颠覆传统汽车（主要以私家车）构成的消费模式，未来有一部分就不会买车了。这也是各个汽车巨头争相把智能网联汽车的宝押在出行服务上。特别是L3以上的，主要是为出行服务来准备的。

趋势三：智能网联汽车下的5G/V2X及运用计算应用时代即将到来。2018月9年在无锡首个V2X的示范标志着智能网联汽车实现了很大的突破。

趋势四：智能网联汽车下的新型安全问题成为聚焦点。智能网联汽车跟传统汽车最大的差异，过去传统汽车讲的是结构安全，智能网联汽车带来的新问题是功能安全、预期功能安全、信息安全方面。

趋势五：业内合作、跨界协同是必然趋势。过去主要是主机厂与零部件厂进行单一的合作模式。智能网联汽车必须由主机厂、零部件厂、科技公司、出行服务商共同参与。而且多样化的合作方式会发生转变，必须要通过跨界合作、优势互补互利共赢。

第二部分，智能网联汽车发展面临的挑战

1、发展环境层面

主要是当前法律法规缺失和不完善，交通基础设施滞后，交通基础设施跟未来的智能网联汽车不配套。当前的这些问题仍然是制约智能网联汽车发展的一个大瓶颈。

2、技术层面

智能网联汽车处于发展迭代期，包括现在普遍运用的激光雷达、高精度地图和定位、云平台及大数据在汽车领域的运用还有很多不成熟的地方，还需要时间和经验的积累。

3、成本层面

智能网联汽车涉及到的新技术特别多，投入非常大，见效非常慢，而且零部件成本高，导致智能网联汽车在相当长的一段时间成本比较高。用户是否愿意为此买单，这是一个话题。但是我坚信，任何新的事物、新的问题只能在发展过程中解决，不能停顿。我们要坚定信心大力投入，迎接这次工业4.0的变革。

第三部分，长安智能网联汽车创新发展情况

长安汽车的智能化战略，2018年，长安汽车发布智能化“北斗天枢”战略，表明从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型的战略的决心。我们的目标，2020年实现新产品100%的联网，100%的搭载驾驶辅助系统，完成L3自动驾驶的平台开发，包括首款车型的上市。2025年，车载功能要100%的实现云的控制。同时完成L4级自动驾驶的平台开发，争取有首款产品能够示范运行。

长安汽车智能化实践路径和成果，我们经历了十年的实践，也取得了一些成果。长安实现了智能语言、在线地图等70多项智能产品的量产搭载，其中15项作为国内的首发。在核心技术研究方面，我们取得了六个第一。比如第一个实现了2000公里从重庆到北京无人驾驶长距离的测试。第一个实现了APA自动泊车功能等。

在此基础上，长安制定了七个方面的措施：

举措1：直面产业变革，重视和掌握智能网联汽车核心技术。大力发展数据+核心算法（决策、诊断、规划）+4大能力（软件集成交互集成、EE架构集成、用户入口，充分利用外部资源，建立长安核心智能价值体系。

举措2：建立面向智能网联汽车的协同创新供应商体系。通过对驾驶安全、传感器、线控底盘增传统供应商进行升级，同时对自动驾驶算法、自动驾驶解决方案、人工智能等新兴领域引入全新供应商。

举措3：建立科技创新与产品研发的开发流程。过去以硬件为主转向了软硬结合的模式。通过软件不断升级来提升产品的性能，在量产以后又制定了一个敏捷开发的流程，从而建立智能网联汽车全生命周期开发流程。

举措4：建立面向智能网联汽车的产品测试评价体系。

举措5：重视和建立智能网联汽车大数据系统。分四个阶段，准备构建一个先进、灵活、可靠的云平台，快速构建能够承载一百台万级以上的接入，包括云端应用快速迭代。包括生态及内容聚合等核心能力，实现用户实时联网和大数据收集。长安每个月都会发布用户使用大数据的报告，对我们的产品改造和优化发挥了不可替代的作用。

举措6：在汽车产业生态重构的时代下，坚持跨界融合、共创共享、合作供应。以国家创新平台为基石，与一汽、东风等整车企业共同推进战略合作，在前瞻共性技术创新，汽车全价值链运营等领域开展全方位合作，同时整合全球供应商资源，建立北斗天枢联盟。

举措7：大力支持基础技术研究与自主供应商成长。长安与国内供应商建立良好合作关系，特别是在核心芯片、自动驾驶算法、数据平台、核心传感器等领域，大力支持自主供应商发展。华为的经验告诉我们，一定要留一个“备胎”。

智能网联汽车发展是时代的必然，对于汽车产业来说，既是机遇也是挑战，我们必须顺应时代的潮流迎难而上，以国家创新驱动发展战略为牵引，为重庆建设智慧城市，推动中国高质量发展贡献长安的力量。