大众别玩了 你爸爸喊你回家老老实实地造车

纽北赛道自始至终就没有安静过，即使F1赛事在1974年决定撤出，这里的发动机轰鸣声也从未停歇，或是追求“名利”的汽车制造商，或是追求速度的汽车爱好者，都络绎不绝地赶往纽北一试身手。

2019年6月3日，大众ID.R电动赛车如期而至，出现在纽北赛道，四届纽北24小时赛的冠军罗曼·杜马斯钻进车内， 再次启动了这台安静的“猛兽”，最终以6分05秒336的成绩拿下纽北最快电动汽车的“桂冠”，而走下神坛的正是在2017年5月创下的6分45秒90记录的蔚来EP9。

此消息对于大多汽车爱好者来说，的确值得欢呼雀跃，但是对于大众面临的电动汽车市场问题，却无济于事。

四处踢馆

与蔚来EP9“量产车”的身份不同，大众ID.R自诞生起，就是为赛道量身定制的。2018年6月，拥有三次派克峰国际爬山赛冠军经验的罗曼·杜马斯，第一次钻进这台从设计到面世仅用了6个月的电动赛车，最终不负众望，打破两项纪录，以7分57秒148成为新的派克峰“擂主”。

当媒体还在激情盎然地讨论ID.R夺下派克峰记录意味着什么的时候，大众宣布ID.R将会挑战纽北赛道，显而易见剑指蔚来EP9的电动汽车最快纪录。包括笔者自己，很多人都推测ID.R能够挑战成功，虽然对比EP9拥有的1340匹马力，ID.R仅有的680匹显得有些“羸弱”，但是ID.R背后拥有着整个大众集团的技术支持。

极致的轻量化设计，针对不同赛道优化的空气动力学外形，如同“黑盒”一样的电能控制系统，加上多年的赛道调校经验，让ID.R以近40秒的差距夺走了EP9的殊荣。稍微了解过汽车比赛的就能明白，在纽北成绩里，40秒的差距意味着什么。纽北赛道的苛刻程度是车企和爱好者乐此不疲的主要原因，成绩每提高一秒都需要大量人力物力的投入，此次大众以如此惊人的成绩完成纽北挑战，可想而知，为之付出了多少代价。

“快”有什么用

大众已经用两次纪录证明了ID.R有多“快”，但是有什么意义呢？

诚然，纽北赛道对于汽车的各项性能都是巨大的挑战，能够成功挑战并拿下好成绩，足以证明其工艺技术之先进，并因此获得的媒体关注，可以衍生出强大的宣传力，让品牌效应发挥到极致。例如当年蔚来依靠纽北赛道成绩，一举让世界知道NIO品牌，奇瑞发布的瑞麒轿车完成纽北赛道，虽然成绩并不出众，但仍然获得了不少的目光和市场。另外无论是任何“高科技”都会先用在不计成本的领域，而后通过不断“下放”至消费级领域，最终人们可以享受到“高科技”带来的便利。

不过存在一个问题，那就是其“高科技”的特性要符合多数消费者的“利益”才有“价值”，不然就只能停留在局限的领域里，就像兰博基尼Huracan搭载的ALA空气动力学套件，的确让笔者为之叹服，但内心深知“错不在ALA套件，错在自己没钱。”由于其技术研发时针对的就是特定环境，且价格昂贵，所以能被市场中占绝大多数的普通消费者，也就只能“可远观而不可亵玩焉”。

（纽北量产车成绩前10名，数据来自维基）

挑战纽北赛道的车辆一般分两种，一种是量产车型，针对赛道进行专项优化和调校，例如兰博基尼埃文塔多、高尔夫GTI、保时捷911、GTR、福特福克斯ST、本田思域Type-R等等，另一种是非量产车型，其本身就是为赛道量身打造的，例如大众ID.R、保时捷919、法拉利599XX、Radical SR8、帕加尼风之子等等。

（纽北非量产车成绩前10名，数据来自维基）

上述车型中，量产车中的“市场版本”可以花钱买到，并且会“继承”部分优点，使得消费者可以感受技术带来的“驾驶乐趣”，只不过有些贵而已。其中有一类车虽然是量产车，但是从设计生产阶段就针对赛道进行优化，结果就是即便拥有不错的纽北成绩，实用性却很差，底盘、变速箱、悬挂等的调校根本不适合日常生活使用。

回过头来看非量产车大众ID.R，作为纽北电动车最快，确实证明了大众的技术实力。而类似于空气动力学外形提供的夸张下压力、电池在有限时间提供极高功率等技术优势，对于普通消费者关心的续航、自动驾驶辅助、舒适型等问题毫无意义。

或许有人会不同意，认为ID.R能够为大众电动汽车家族带来“黑科技”。请了解一下大众刚刚发布的ID.3系列，笔者没有从中看到所谓的技术之“快”带来的效果，仅仅是一款普普通通的车，要说优势，恐怕也只是价格，而且在财报出来之前，这个价格是否“合理”还是个问号。

赶紧“回家”

当纽北的消息还未被媒体传开之时，大众再次宣布，团队将携ID.R于今年9月挑战位于中国湖南省张家界市的天门山。整个山路赛道全程拥有99道弯，高度落差达1000米左右，对于空气动力学和性能的要求与派克峰相似。

大众如此乐此不疲的奔波于各个赛事之间，似乎要向全世界证明其ID.R是“无敌”的，以此表明大众公司还是有能力进军电动汽车市场的。然而实际表现却不尽如人意，如此庞大一家汽车公司，先有“排放门”惹众怒，后有旗下奥迪E-Tron“丢人现眼”，近期发布的大众ID.3也乏善可陈，不知道大众是在玩花活，还是在坚信传统的“广告效应”。

“大众，别到处乱跑了，你爸爸喊你回家老老实实地造车！”